“太陽能戰(zhàn)車”團(tuán)隊(duì)主席Hendrik Lbberding(中)、科思創(chuàng)涂料、黏合劑及特殊化學(xué)品業(yè)務(wù)部(CAS)全球研發(fā)負(fù)責(zé)人Karsten Danielmeier博士(左)和CAS汽車修補(bǔ)漆初級營銷經(jīng)理Julia Cramer一起探討含有科思創(chuàng)部分使用生物基的面漆材料。

沒有轟鳴的馬達(dá)，只有興奮的吶喊。近日，在觀眾和車隊(duì)隊(duì)友的加油聲中，約40輛太陽能汽車安靜地依次駛過澳大利亞北領(lǐng)地首府達(dá)爾文市中心的議會廣場，它們的前方是人煙稀少、酷熱難耐的沙漠。在長達(dá)3000公里的旅程中，太陽是敵人，更是最好的朋友，因?yàn)殛柟馐侵嗡鼈冐灤┌拇罄麃啞⒌诌_(dá)終點(diǎn)阿德萊德市的唯一動力。

世界太陽能汽車挑戰(zhàn)賽始于1987年，每兩年一屆，最近一次在2015年。今年，來自全球20多個國家和地區(qū)的高校和科研機(jī)構(gòu)的年輕學(xué)子，把夢想從圖紙變成現(xiàn)實(shí)。

約40輛太陽能車從達(dá)爾文市出發(fā)后，它們將從北向南縱貫澳大利亞，終點(diǎn)是阿德萊德。

組委會規(guī)定，今年參賽車輛的太陽能電池板面積從以往的6平方米減小到4平方米，同時對車身體積上限放寬要求。這樣，設(shè)計(jì)者必須運(yùn)用諸如空氣動力學(xué)等領(lǐng)域的知識，設(shè)計(jì)出能源利用率更高的太陽能車輛。

按照規(guī)則，輕量化、單座、遵循空氣動力學(xué)和較高的能源使用效率等，都是參戰(zhàn)賽車需要遵循的原則;選手每天上午8點(diǎn)到下午5點(diǎn)之間可以開車，且絕大部分動力來源需要利用太陽光;3000公里路線上有7個檢查站，選手可以根據(jù)自己的位置、天氣情況等進(jìn)行策略更新，并進(jìn)行基本車況維護(hù)。6天內(nèi)，最先沖過終點(diǎn)線的賽車即為冠軍。

德國首次參戰(zhàn)的“亞琛太陽能戰(zhàn)車”(Sonnenwagen Aachen)在賽段中的階段排名賽中排名第五，成為備受矚目的黑馬。最終，2017年世界太陽能汽車挑戰(zhàn)賽在澳大利亞阿德萊德舉行盛大游行后落下帷幕，“亞琛太陽能戰(zhàn)車”展現(xiàn)了其優(yōu)秀的性能，表現(xiàn)優(yōu)異。

報道稱，該大賽已成為世界上最重要的創(chuàng)新挑戰(zhàn)賽之一，組織者希望通過展示最新技術(shù)，將最新設(shè)計(jì)引入商用太陽能車的設(shè)計(jì)。

賽事總監(jiān)克里斯*塞爾伍德表示：“挑戰(zhàn)賽不僅僅要促進(jìn)技術(shù)快速發(fā)展，還促進(jìn)開發(fā)永遠(yuǎn)不會用于主流的先鋒技術(shù)。創(chuàng)始人漢斯*特爾斯特魯普和每一屆參賽對手都有決心，使可持續(xù)能源動力的太陽能電動車和相關(guān)能源技術(shù)成為現(xiàn)實(shí)。”