■入行多年的物流“老司機”王師傅，在跑業(yè)務(wù)時，比過去多了幾件要緊事要做，但這些事卻讓他更省事：上車跟著早已設(shè)定的物流導(dǎo)航走，收工前的最后一件事是找充電樁。

■80后的劉健，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)積累了11年經(jīng)驗，現(xiàn)在在公司擔(dān)任副總工程師一職，他把過去的工作經(jīng)驗運用在新能源車的新行當(dāng)中。”

■一個成立之初只有13人的團隊，在短短3年時間里，成為一家擁有一棟四層樓高的總部辦公樓的新興企業(yè)，并在2017年中國（深圳）第二屆新能源汽車（物流車）挑戰(zhàn)賽中，包攬了最佳續(xù)航能力、最佳加速性能等全部6項現(xiàn)場賽事的冠軍和最佳用戶評價獎……

這些不可思議的轉(zhuǎn)變，來自于成都經(jīng)開區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)進化到“建設(shè)先進汽車智造區(qū)”的蛻變布局。從大塊頭到大智慧，位于龍泉驛區(qū)的成都經(jīng)開區(qū)瞄準(zhǔn)高端化、大規(guī)模、多品牌、全鏈條發(fā)展方向，吹響了努力建成西部領(lǐng)先、全國一流、世界知名的新型汽車城的號角。打造全國重要的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，大數(shù)據(jù)、人工智能、技術(shù)革新……正在陸續(xù)被成都本土新能源汽車裝備應(yīng)用，力爭明年造出物流車中的“特斯拉”。

2月11日，習(xí)近平總書記來川視察期間，勉勵企業(yè)抓住機遇，積極發(fā)展軍民融合產(chǎn)業(yè)，提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力和國際競爭力，推動中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變、中國速度向中國質(zhì)量轉(zhuǎn)變、中國產(chǎn)品向中國品牌轉(zhuǎn)變。

成都市委十三屆二次全會強調(diào)，要大力發(fā)展先進制造業(yè)，促進傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向高端化智能化綠色化轉(zhuǎn)型升級，加快建設(shè)國家制造強市，創(chuàng)建“中國制造2025”國家級示范區(qū)。

以汽車制造為龍頭的汽車產(chǎn)業(yè)，是成都市五大支柱產(chǎn)業(yè)之一，也是成都市先進制造業(yè)中的重要板塊，成都經(jīng)開區(qū)（龍泉驛區(qū)）是成都汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的排頭兵、主陣地：2017年全年，成都經(jīng)開區(qū)（龍泉驛區(qū)）下線整車128萬輛，超額完成年初確定的125萬輛造車目標(biāo)；去年12月，沃爾沃成都工廠下線第25萬輛車，全新的XC60，標(biāo)志著“成都造”拓展出了出口新版圖；神龍汽車成都工廠下線第10萬輛新車，東風(fēng)標(biāo)致4008、5008，東風(fēng)雪鐵龍SUV天逸C5Aircross三款具有戰(zhàn)略意義的重要產(chǎn)品，刷新了汽車制造項目投產(chǎn)的新高度。

“成都有最適合新能源汽車發(fā)展的沃土”

在成都街頭，不僅有不少純電動公交車穿梭，就連有的箱式貨車也換成了新能源車。王師傅是一家物流公司的貨車司機，現(xiàn)在開的就是一輛自動擋的純電動車，之前開的是燒油的貨車。

作為駕駛員，老王最大的感受是“安靜多了，手腳沒得以前那么累了”。老王在開車時，完全不用擔(dān)心在擁堵時還要不斷換擋，“以前一天跑下來累得腰酸背痛的，現(xiàn)在輕松多了。”每天按前一天規(guī)劃好的路線既定行程，將電充好，第二天按路線跑就是了。老王說，即便因為堵車或者突發(fā)的改變路線造成臨時需要充電，也不擔(dān)心，“電量低于20%，車上會有提示音。手機裝的有物流車司機端APP，打開后就可以找到最近的充電地方了。APP自帶導(dǎo)航功能，方便得很。”老王嘴里說的這個新能源物流車，就是在成都本土制造的雅駿新能源物流車。

在成都經(jīng)開區(qū)新興產(chǎn)業(yè)園，雅駿公司擁有一棟四層樓高的總部辦公樓。電動汽車綜合實驗中心、技術(shù)研發(fā)中心、電池實驗生產(chǎn)基地、總部辦公，公司各項核心技術(shù)全部聚集在此。

走進一樓的動力系統(tǒng)實驗室，一個碩大的機器盒子張開嘴巴，正在對電機進行實驗。“除此之外，這里還可以進行電機控制器、整車控制器、儲能系統(tǒng)等部件的研發(fā)實驗。”80后的劉健，自工廠剛一成立就加入團隊，擔(dān)任副總工程師一職。從重大畢業(yè)后，他已在傳統(tǒng)汽車行業(yè)積累了11年經(jīng)驗。用他的話來說，“成都蓬勃發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)，終于讓我回到成都了。”

如果說劉健轉(zhuǎn)身投入新能源汽車還算“對口”的話，雅駿副總裁范永軍上一個行業(yè)來自電池企業(yè)。幾年前，雅駿公司的創(chuàng)始人黃衛(wèi)東找到當(dāng)時事業(yè)順風(fēng)順?biāo)姆队儡?，提出了自己想生產(chǎn)新能源汽車的想法，兩人一拍即合。他們又聯(lián)系到深圳、上海等地想在新能源行業(yè)做點事、又懂技術(shù)的朋友，就這樣一個13人的團隊從全國各地匯聚到成都。

“我們只用了3年的時間，就走到了行業(yè)領(lǐng)先的位置，這都是成都市委市政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)重視的成果。”范永軍感慨地說。就在雅駿公司的接待處，7座金閃閃的獎杯格外顯眼。去年9月，雅駿參加2017年中國（深圳）第二屆新能源汽車（物流車）挑戰(zhàn)賽，包攬了最佳續(xù)航能力、最佳加速性能等全部6項現(xiàn)場賽事的冠軍和最佳用戶評價獎，這也意味著“成都造”新能源物流車達(dá)到國內(nèi)行業(yè)最高技術(shù)水平。

“成都有最適合新能源汽車發(fā)展的沃土。”在范永軍和劉健的眼里，成都是一座很開放的城市，3年前新能源汽車完全還是一個新鮮事物，“一開始，聽說我們要生產(chǎn)電動汽車，很多企業(yè)都不愿意和我們合作，只有成都的王牌汽車，拿出生產(chǎn)線跟我們開展實驗和合作生產(chǎn)。”在深圳工作和生活了15年的范永軍，來了成都后才真正體會到這是一座充滿創(chuàng)新、活力和開放的城市。

在成都，他們找到了合作的汽車廠，事業(yè)由此起步。在具備新能源整車生產(chǎn)技術(shù)能力后，很快就取得了汽車生產(chǎn)許可證。彼時，新能源汽車方興未艾，而成都開放的政策讓這個行業(yè)如沐春風(fēng)。2015年，成都市政府大力扶持新能源汽車，成都成為全國第一個向新能源物流車開放路權(quán)的城市，對新能源物流車實行一系列扶持政策。無疑，雅駿新能源汽車迎來了發(fā)展的春天。

發(fā)達(dá)的網(wǎng)購等造就新能源物流車供不應(yīng)求

“確切地說，我們造的車就是解決城市物流體系成本問題的新能源物流車。”3月7日中午，匆匆吃完午飯就回到總車間的劉健，還沒來得及休息，就又迫不及待地一邊檢查車輛一邊用手機聯(lián)系貨箱材料的事宜。

“產(chǎn)品受電商物流企業(yè)歡迎，來自于‘油電剪刀差’的成本競爭力。”劉健舉例說，按雅駿現(xiàn)在推出的物流車類型，90度電款，以載重2噸計算，在城市道路可以跑200公里。75度電款，以載重2噸計算，在城市道路可以跑160公里左右。“目前，我們在全成都已建立起1000個充電電樁和7個充電站，可以為新能源物流車快速解決續(xù)航問題。”劉健說，電還會進一步細(xì)分“谷電”和“峰電”，同以85公里/小時計算，傳統(tǒng)燒油的4.2米小貨車，成本約0.8元/公里，“而我們生產(chǎn)的新能源物流車，保持速度相同，并以相同載貨2噸計算，若是使用的‘谷電’，成本為0.25元/公里，‘峰電’的成本約0.5元/公里。”按照物流運輸行業(yè)的作業(yè)規(guī)則，“人輪換休息，車并不休息，能節(jié)約的物流成本不算一個小數(shù)目。”

成都作為全國第一個向新能源物流車開放路權(quán)的城市：免入城證、不限行、市政停車區(qū)免收兩小時停車費……“這也是我們?yōu)樯赌苁盏竭@么大訂單的原因。”據(jù)他介紹，雅駿最大的客戶來自京東。“我們已接到大量的提車訂單，將用于今年的618和雙11。也可以說，發(fā)達(dá)的網(wǎng)購，也是我們供不應(yīng)求的另一個原因。”

2017年1月23日，新能源汽車行業(yè)迎來歷史性大發(fā)展。國家新的新能源汽車補貼政策出臺后，全國汽車推薦目錄再次開放，36款汽車中，雅駿就有6款車型進入目錄，到目前已有14款車型進入目錄。“我們一直保持全國同類型新能源車產(chǎn)銷第一，去年銷售量為1300臺，今年將力爭實現(xiàn)10000臺的產(chǎn)銷。”除了京東，紅旗連鎖、德邦等大型企業(yè)也多次批量采購雅駿新能源汽車。

計劃明年實現(xiàn)成都造“特斯拉”版物流車上市

在總裝車間，一輛正在調(diào)試的紅色新能源物流車吸引了成都商報記者的注意。和其他車型的生產(chǎn)測試不同，幾名工作人員正將兩臺筆記本電腦與汽車中控系統(tǒng)連接，對各種數(shù)據(jù)進行調(diào)試。“可以說，這將顛覆大家對傳統(tǒng)物流車的認(rèn)識。”劉健邀請記者一起登上駕駛室去瞧瞧到底有啥不同。

液晶顯示的儀表盤代替了傳統(tǒng)的指針式儀表盤，而中控系統(tǒng)跟“特斯拉”電動車基本一樣，傳統(tǒng)物流車凸出來的各種按鍵統(tǒng)統(tǒng)被淘汰掉，控制臺上安裝了一臺電腦顯示大屏，所有功能都采取觸控感知，“還剩多少電，哪里能充電，充電的地方排隊要排多久……都可以通過這個中控得知。”除此之外，司機還可以通過中控系統(tǒng)直接上網(wǎng)接單，非常方便。“我們就是希望能將物流車改進升級成‘特斯拉版’的。”

“最早的新能源汽車是逆向開發(fā)的，也就是在傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上進行改裝。”劉健坦言，現(xiàn)在正在調(diào)試的新能源汽車，將是國內(nèi)首款正向開發(fā)的新能源汽車，不僅實現(xiàn)了全電腦控制系統(tǒng)的智能化駕駛，還完全按照電動車的特點實施了電池、電機、底盤的優(yōu)化改進，采取后置后驅(qū)的動力模式，而經(jīng)過軟硬件的技術(shù)創(chuàng)新升級，生產(chǎn)成本和市場售價還會比上一代便宜。而雅駿公司也計劃將于明年實現(xiàn)成都造“特斯拉”版物流車上市。

離開總裝車間，劉健又把記者一行帶到雅駿的云智慧監(jiān)測運營中心。在一塊大屏幕上，每一臺雅駿新能源汽車的行駛軌跡、性能狀態(tài)、電池能耗等200多項實時指標(biāo)一目了然。通過收集到的大數(shù)據(jù)，技術(shù)團隊不斷調(diào)整改進汽車性能，還能實現(xiàn)對汽車的遠(yuǎn)程調(diào)試。“這100多個充電樁的選址，就是用大數(shù)據(jù)統(tǒng)計來解決新能源汽車充電難題。”

而“特斯拉”版物流車并非雅駿的終點。對于新能源物流車的研發(fā)，雅駿接下來還將重點放在解決特定區(qū)域內(nèi)的無人駕駛、自動化裝卸、智能化出貨等難題，通過技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)汽車的智能制造。

記者手記

成都汽車產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型升級中加力提速

在采訪過程中，作為成都市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的排頭兵和主陣地，成都經(jīng)開區(qū)去年一年的成績單十分亮眼，整個汽車產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型升級中加力提速。吉利控股集團BMA乘用車項目的奠基開建；沃爾沃SPA實現(xiàn)量產(chǎn)；吉利BMA、大眾EBO等新引進整車項目開工建設(shè)；神龍汽車成都工廠第10萬輛新車下線；沃爾沃成都工廠第25萬輛新車下線……

如今，新一輪科技革命催動全球產(chǎn)業(yè)發(fā)生變革，在全球汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域出現(xiàn)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化四大發(fā)展趨勢下，成都緊跟時代步伐，迎接挑戰(zhàn)、抓住機遇，推動汽車產(chǎn)業(yè)向品質(zhì)高端和新能源汽車轉(zhuǎn)型。

中植一客、雅駿等成都新能源汽車的快速發(fā)展，印證了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新方向、新動能。當(dāng)前，全國的汽車產(chǎn)業(yè)進入轉(zhuǎn)型升級、由大變強的戰(zhàn)略機遇期，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為搶占發(fā)展先機、實現(xiàn)趕超跨越的戰(zhàn)略突破口，是未來產(chǎn)業(yè)的重要增長板塊。推動中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變的步伐不能慢，也不敢慢。

站在新的歷史起點，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，是推動成都市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展再上新臺階的重要支撐，更是成都經(jīng)開區(qū)建設(shè)先進汽車智造區(qū)的重要路徑，是提升區(qū)域經(jīng)濟實力的必然要求。

成都商報記者 雷浩然 攝影記者 王效

成都汽車產(chǎn)業(yè) 去年喜創(chuàng)新高

關(guān)鍵詞 造車全景

夯實主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)

“成都造”汽車發(fā)展動力十足

驅(qū)車沿成龍大道向東，成都繞城高速外不遠(yuǎn)，就來到了一個汽車的世界。寬闊的園區(qū)公路上，一排排打著雙閃的新車正在進行路測，在這里可以看到上千輛新車整齊停放的壯觀景象。除此之外，馬路上，時不時還可以看見在大型拖運車上滿載著嶄新的“成都造”大眾、豐田、沃爾沃等汽車從各個工廠駛出，運往全國各地。

以汽車制造為龍頭的汽車產(chǎn)業(yè)，是成都市五大支柱產(chǎn)業(yè)之一，也是成都市先進制造業(yè)中的重要板塊，成都經(jīng)開區(qū)（龍泉驛區(qū)）是成都汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的排頭兵、主陣地，汽車產(chǎn)業(yè)在去年喜創(chuàng)新高。2017年全年，成都經(jīng)開區(qū)下線整車128萬輛，超額完成年初確定的125萬輛造車目標(biāo)。

隨著一根根廠房鋼構(gòu)柱不斷扎入土中，一汽大眾成都分公司五期擴能項目焊裝車間正在加快建設(shè)。在一汽大眾2017年汽車全年140.5萬輛的銷量中，成都造速騰和捷達(dá)占據(jù)該品牌的半壁江山，而成都工廠的產(chǎn)銷量在中國5家一汽大眾工廠中更是獨占鰲頭。除現(xiàn)有的捷達(dá)和速騰外，成都基地未來還將增加3款新車型，進一步壯大“成都造”產(chǎn)品陣容。

建設(shè)生產(chǎn)如火如荼進行著的，不僅是一汽大眾成都分公司。走進神龍公司成都工廠的焊裝車間，只見在全球最大的一臺超大型六面體轉(zhuǎn)臺的“三頭六臂”不間斷作業(yè)下，東風(fēng)標(biāo)致4008、東風(fēng)標(biāo)致5008、東風(fēng)雪鐵龍SUV天逸C5Aircross三款暢銷車正在同時生產(chǎn)中。

“我們現(xiàn)在的日均發(fā)車量已超過千輛，常常是新車剛下線，就被發(fā)貨運輸車迅速運到全國網(wǎng)點。”神龍公司成都工廠廠長袁漢平表示，就在去年12月，神龍公司成都工廠迎來第10萬輛整車發(fā)運，這意味著僅生產(chǎn)三個車型的該公司成都工廠，在投產(chǎn)僅僅一年多時間已有10萬輛整車發(fā)往全國各地，并且有部分車輛出口海外。

關(guān)鍵詞 變革

構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈向“汽車智造”轉(zhuǎn)變

大制造的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)造了彎道超車的“成都速度”。如何提升產(chǎn)業(yè)能級，實現(xiàn)傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)向先進制造跨越升級，變制造為智造，推動汽車產(chǎn)業(yè)奔向高端呢？

制定并實施70條產(chǎn)業(yè)發(fā)展支持政策，設(shè)立200億產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資基金，推動區(qū)域經(jīng)濟“穩(wěn)中快進”，加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。事實上，2017年以來，龍泉驛成功促成了匯洋控股成都新能源項目、中植一客新能源汽車項目和雅駿新能源汽車3個新能源整車項目在當(dāng)?shù)芈鋺?，新增新能源產(chǎn)能27.5萬輛，整區(qū)新能源汽車產(chǎn)能達(dá)30萬輛。而就在今年立春前一天，中德合作成都智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范基地落戶龍泉驛的佳訊傳來。這座中國唯一的國際合作智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范基地，預(yù)計在2025年建成，屆時將形成一個200平方公里的智慧交通生態(tài)圈。

中植一客成都汽車有限公司在成都經(jīng)開區(qū)從2015年由傳統(tǒng)客車向新能源客車轉(zhuǎn)型，2016年正式投產(chǎn)。擁有50多項專利技術(shù)，已在業(yè)界嶄露頭角，并成為成都市新能源客車生產(chǎn)領(lǐng)域最大的一家企業(yè)。據(jù)中植一客副總陳衛(wèi)克介紹，中植一客主要生產(chǎn)11米長、10.5米長的大客車，8米長的中巴車以及5.3米長的物流車等多個車型，其中11米長的豪華大巴車已成為市場的“明星車型”，在三亞、千島湖、深圳、杭州等城市供不應(yīng)求。

在車城南六路，雅駿公司總裝車間外，才下線的200多臺新能源物流車已被京東、德邦等大型電商、物流公司搶購一空，并計劃投入到今年618和“雙十一”網(wǎng)購大戰(zhàn)中。而這還只是其中的一小部分，“我們手頭上近期還有700多臺的生產(chǎn)任務(wù)，一切萬事俱備，就只等貨箱材料從外地發(fā)過來了。”劉健告訴記者。

以電池為動力，零排放，新能源汽車越來越被市場所認(rèn)可。2014年雅駿公司生產(chǎn)從零起步，僅僅3年時間，新能源汽車就出現(xiàn)“供不應(yīng)求”的態(tài)勢。