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一向令股民“看不太懂”的漢能，又放了一個(gè)大招。7月2日，漢能發(fā)布了4款以太陽能為核心動(dòng)力的電動(dòng)汽車，宣布正式進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)。實(shí)際上，這4款車已經(jīng)是漢能自主研發(fā)的第二代全太陽能動(dòng)力汽車。
不過，漢能的“造車夢(mèng)”自誕生之日起便遭受著質(zhì)疑。一方面是因?yàn)槿藗儚奈匆娺^由太陽能提供動(dòng)力的汽車，多少有些懷疑其商業(yè)化量產(chǎn)的可行性；另一方面則是去年5月漢能股價(jià)突遭腰斬，千億市值蒸發(fā)，動(dòng)搖了不少人的信心。
雖然看上去漢能已經(jīng)熬過了股價(jià)暴跌后的艱難時(shí)光，但對(duì)于漢能控股集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官李河君來說，他的任務(wù)還很艱巨。在他看來，加快推進(jìn)移動(dòng)能源戰(zhàn)略是漢能的當(dāng)務(wù)之急。
在這場(chǎng)聲勢(shì)浩大的發(fā)布會(huì)上，漢能信心滿滿地許下“三年左右量產(chǎn)全太陽能動(dòng)力汽車”的承諾。然而，作為汽車行業(yè)的“門外漢”，如何控制生產(chǎn)成本實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，如何整合復(fù)雜的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，都成為漢能在逐夢(mèng)路上的新課題。
面對(duì)質(zhì)疑，李河君直言不諱地表示：“全太陽能動(dòng)力汽車只用太陽曬一曬就能行駛，這種顛覆性的產(chǎn)品令很多人不敢相信。但對(duì)漢能來講，造汽車是一次經(jīng)過了長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃的戰(zhàn)略布局。”
按照漢能集團(tuán)的既定戰(zhàn)略，太陽能汽車、太陽能無人機(jī)、便攜式充電產(chǎn)品和可穿戴設(shè)備是漢能落實(shí)清潔能源戰(zhàn)略的4個(gè)領(lǐng)域。其中，國內(nèi)日益壯大的新能源汽車市場(chǎng)是漢能集團(tuán)“用移動(dòng)清潔能源改變世界”的必由之路。
作為浸淫汽車圈多年的“老兵”，漢能太陽能汽車技術(shù)有限公司副總裁兼首席執(zhí)行官高衛(wèi)民認(rèn)為，現(xiàn)有的新能源道路已經(jīng)遇到了瓶頸。
“建造充電樁是一項(xiàng)龐大而漫長(zhǎng)的公用工程，普及起來并不太容易。而且我國目前仍以火力發(fā)電為主，電動(dòng)車環(huán)保效果究竟如何還有待考量。”高衛(wèi)民說，漢能的全太陽能動(dòng)力汽車屬于另辟蹊徑，“誰更有發(fā)展前途，我們會(huì)用事實(shí)來證明”。
人類利用太陽能發(fā)電的歷史并不短暫，但過去30年太陽能動(dòng)力汽車之所以無法走出實(shí)驗(yàn)室，無非是因?yàn)樘柲馨l(fā)電裝置的能源轉(zhuǎn)化效率太低。數(shù)據(jù)顯示，早期用來發(fā)電的單晶硅片太陽能電池板的能源轉(zhuǎn)化率僅為14%，使這種車型的續(xù)航里程只能維持在10公里左右。
自從進(jìn)入光伏發(fā)電產(chǎn)業(yè)后，通過大量研發(fā)投入和海外并購，漢能已經(jīng)在薄膜發(fā)電轉(zhuǎn)化率上取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。目前，漢能的砷化鎵薄膜太陽能電池已經(jīng)將轉(zhuǎn)化率提升至31.6%，遙遙領(lǐng)先于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
得益于薄膜發(fā)電技術(shù)的突破性進(jìn)展，漢能全太陽能動(dòng)力汽車每天單純依靠太陽能發(fā)電就能實(shí)現(xiàn)100公里左右的續(xù)航里程。再配備輔助性的常規(guī)鋰電池和充電技術(shù)，全太陽能動(dòng)力汽車第一次實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用的可能，這有望成為漢能集團(tuán)推動(dòng)清潔移動(dòng)能源戰(zhàn)略的最大優(yōu)勢(shì)。對(duì)于漢能的技術(shù)團(tuán)隊(duì)來說，這個(gè)大招憋了至少三年。
“漢能在研發(fā)方面絕對(duì)舍得投入。”李河君告訴記者，“研發(fā)投入不是按什么比例，我從不按比例，我把所有水電站掙的錢都扔里邊了。”堅(jiān)持大力研發(fā)薄膜發(fā)電技術(shù)，被視為漢能清潔能源戰(zhàn)略的基石，也被視為全太陽能動(dòng)力汽車誕生的必要條件。
發(fā)布會(huì)上，漢能控股集團(tuán)副總裁、首席技術(shù)官丁建代表漢能領(lǐng)取了由世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)頒發(fā)的證書，證明“漢能的柔性砷化鎵雙結(jié)薄膜太陽能電池轉(zhuǎn)化率31.6%為世界第一”。據(jù)丁建透露，這已經(jīng)是漢能第六次打破由自己保持的世界紀(jì)錄。
不過，盡管漢能在薄膜發(fā)電領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)十分明顯，但“造車”——而且是要量產(chǎn)前無古人的全太陽能動(dòng)力汽車，還是一個(gè)頗有難度的挑戰(zhàn)。
“漢能目前還不是一家汽車企業(yè)。”高衛(wèi)民坦言，漢能真正成為汽車企業(yè)去造車，還需要三年左右的時(shí)間。他表示，“光伏發(fā)電技術(shù)和車輛技術(shù)是兩個(gè)完全不同的學(xué)科，做車的人只想著做車，做光伏的人只想著薄膜發(fā)電，所以漢能全太陽能動(dòng)力汽車將這兩項(xiàng)結(jié)合起來絕非易事。”
高衛(wèi)民堅(jiān)信，一定要通過協(xié)同創(chuàng)新的方法才能解決這一難題。“什么叫做協(xié)同創(chuàng)新？例如，發(fā)電芯片特殊的機(jī)理不同于任何普通汽車的材質(zhì)。它的顏色可能在10年或20年內(nèi)都不可改變，那么我們就要從汽車的角度出發(fā)，把這個(gè)不利因素轉(zhuǎn)變成我們獨(dú)有的設(shè)計(jì)語言。”
在接受記者采訪時(shí)，李河君明確表示，漢能全太陽能動(dòng)力汽車的資金平臺(tái)、開發(fā)平臺(tái)和生產(chǎn)平臺(tái)“全開放”，期待通過與車企的合作實(shí)現(xiàn)共贏。他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，“全太陽能動(dòng)力汽車的核心技術(shù)還是薄膜發(fā)電的芯片，別人想干也干不了。”據(jù)了解，漢能已與福田汽車集團(tuán)簽署框架協(xié)議，雙方將聯(lián)合開發(fā)清潔能源巴士。
在漢能內(nèi)部，李河君有一句名言——“要努力到上帝出手相助”，希望以此來激勵(lì)公司不斷前行。“一個(gè)偉大的企業(yè)必須改變世界，漢能的使命就是用移動(dòng)清潔能源改變世界”，在發(fā)布會(huì)上，李河君數(shù)次提到漢能的“使命感”，讓漢能宣布“造車”的決定更值得玩味。
不過，漢能的“造車夢(mèng)”自誕生之日起便遭受著質(zhì)疑。一方面是因?yàn)槿藗儚奈匆娺^由太陽能提供動(dòng)力的汽車，多少有些懷疑其商業(yè)化量產(chǎn)的可行性；另一方面則是去年5月漢能股價(jià)突遭腰斬，千億市值蒸發(fā)，動(dòng)搖了不少人的信心。
雖然看上去漢能已經(jīng)熬過了股價(jià)暴跌后的艱難時(shí)光，但對(duì)于漢能控股集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官李河君來說，他的任務(wù)還很艱巨。在他看來，加快推進(jìn)移動(dòng)能源戰(zhàn)略是漢能的當(dāng)務(wù)之急。
在這場(chǎng)聲勢(shì)浩大的發(fā)布會(huì)上，漢能信心滿滿地許下“三年左右量產(chǎn)全太陽能動(dòng)力汽車”的承諾。然而，作為汽車行業(yè)的“門外漢”，如何控制生產(chǎn)成本實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，如何整合復(fù)雜的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，都成為漢能在逐夢(mèng)路上的新課題。
面對(duì)質(zhì)疑，李河君直言不諱地表示：“全太陽能動(dòng)力汽車只用太陽曬一曬就能行駛，這種顛覆性的產(chǎn)品令很多人不敢相信。但對(duì)漢能來講，造汽車是一次經(jīng)過了長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃的戰(zhàn)略布局。”
按照漢能集團(tuán)的既定戰(zhàn)略，太陽能汽車、太陽能無人機(jī)、便攜式充電產(chǎn)品和可穿戴設(shè)備是漢能落實(shí)清潔能源戰(zhàn)略的4個(gè)領(lǐng)域。其中，國內(nèi)日益壯大的新能源汽車市場(chǎng)是漢能集團(tuán)“用移動(dòng)清潔能源改變世界”的必由之路。
作為浸淫汽車圈多年的“老兵”，漢能太陽能汽車技術(shù)有限公司副總裁兼首席執(zhí)行官高衛(wèi)民認(rèn)為，現(xiàn)有的新能源道路已經(jīng)遇到了瓶頸。
“建造充電樁是一項(xiàng)龐大而漫長(zhǎng)的公用工程，普及起來并不太容易。而且我國目前仍以火力發(fā)電為主，電動(dòng)車環(huán)保效果究竟如何還有待考量。”高衛(wèi)民說，漢能的全太陽能動(dòng)力汽車屬于另辟蹊徑，“誰更有發(fā)展前途，我們會(huì)用事實(shí)來證明”。
人類利用太陽能發(fā)電的歷史并不短暫，但過去30年太陽能動(dòng)力汽車之所以無法走出實(shí)驗(yàn)室，無非是因?yàn)樘柲馨l(fā)電裝置的能源轉(zhuǎn)化效率太低。數(shù)據(jù)顯示，早期用來發(fā)電的單晶硅片太陽能電池板的能源轉(zhuǎn)化率僅為14%，使這種車型的續(xù)航里程只能維持在10公里左右。
自從進(jìn)入光伏發(fā)電產(chǎn)業(yè)后，通過大量研發(fā)投入和海外并購，漢能已經(jīng)在薄膜發(fā)電轉(zhuǎn)化率上取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。目前，漢能的砷化鎵薄膜太陽能電池已經(jīng)將轉(zhuǎn)化率提升至31.6%，遙遙領(lǐng)先于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
得益于薄膜發(fā)電技術(shù)的突破性進(jìn)展，漢能全太陽能動(dòng)力汽車每天單純依靠太陽能發(fā)電就能實(shí)現(xiàn)100公里左右的續(xù)航里程。再配備輔助性的常規(guī)鋰電池和充電技術(shù)，全太陽能動(dòng)力汽車第一次實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用的可能，這有望成為漢能集團(tuán)推動(dòng)清潔移動(dòng)能源戰(zhàn)略的最大優(yōu)勢(shì)。對(duì)于漢能的技術(shù)團(tuán)隊(duì)來說，這個(gè)大招憋了至少三年。
“漢能在研發(fā)方面絕對(duì)舍得投入。”李河君告訴記者，“研發(fā)投入不是按什么比例，我從不按比例，我把所有水電站掙的錢都扔里邊了。”堅(jiān)持大力研發(fā)薄膜發(fā)電技術(shù)，被視為漢能清潔能源戰(zhàn)略的基石，也被視為全太陽能動(dòng)力汽車誕生的必要條件。
發(fā)布會(huì)上，漢能控股集團(tuán)副總裁、首席技術(shù)官丁建代表漢能領(lǐng)取了由世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)頒發(fā)的證書，證明“漢能的柔性砷化鎵雙結(jié)薄膜太陽能電池轉(zhuǎn)化率31.6%為世界第一”。據(jù)丁建透露，這已經(jīng)是漢能第六次打破由自己保持的世界紀(jì)錄。
不過，盡管漢能在薄膜發(fā)電領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)十分明顯，但“造車”——而且是要量產(chǎn)前無古人的全太陽能動(dòng)力汽車，還是一個(gè)頗有難度的挑戰(zhàn)。
“漢能目前還不是一家汽車企業(yè)。”高衛(wèi)民坦言，漢能真正成為汽車企業(yè)去造車，還需要三年左右的時(shí)間。他表示，“光伏發(fā)電技術(shù)和車輛技術(shù)是兩個(gè)完全不同的學(xué)科，做車的人只想著做車，做光伏的人只想著薄膜發(fā)電，所以漢能全太陽能動(dòng)力汽車將這兩項(xiàng)結(jié)合起來絕非易事。”
高衛(wèi)民堅(jiān)信，一定要通過協(xié)同創(chuàng)新的方法才能解決這一難題。“什么叫做協(xié)同創(chuàng)新？例如，發(fā)電芯片特殊的機(jī)理不同于任何普通汽車的材質(zhì)。它的顏色可能在10年或20年內(nèi)都不可改變，那么我們就要從汽車的角度出發(fā)，把這個(gè)不利因素轉(zhuǎn)變成我們獨(dú)有的設(shè)計(jì)語言。”
在接受記者采訪時(shí)，李河君明確表示，漢能全太陽能動(dòng)力汽車的資金平臺(tái)、開發(fā)平臺(tái)和生產(chǎn)平臺(tái)“全開放”，期待通過與車企的合作實(shí)現(xiàn)共贏。他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，“全太陽能動(dòng)力汽車的核心技術(shù)還是薄膜發(fā)電的芯片，別人想干也干不了。”據(jù)了解，漢能已與福田汽車集團(tuán)簽署框架協(xié)議，雙方將聯(lián)合開發(fā)清潔能源巴士。
在漢能內(nèi)部，李河君有一句名言——“要努力到上帝出手相助”，希望以此來激勵(lì)公司不斷前行。“一個(gè)偉大的企業(yè)必須改變世界，漢能的使命就是用移動(dòng)清潔能源改變世界”，在發(fā)布會(huì)上，李河君數(shù)次提到漢能的“使命感”，讓漢能宣布“造車”的決定更值得玩味。
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