近日，佛山市交通運輸局發(fā)布《佛山市城市配送新能源貨運車輛運營扶持資金管理辦法（征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見》）。



《征求意見》指出——

當?shù)匾勓a使用氫燃料電池貨運車輛和純電動貨運車輛，其中使用氫燃料電池的貨車最高每年獎補12.5萬元/輛。對符合條件的氫燃料電池貨運車輛，按照以下標準進行補貼：

按照輕型氫燃料電池貨運車輛（總質(zhì)量小于4.5噸）、中型氫燃料電池貨運車輛（總質(zhì)量4.5噸及以上，小于12噸）、重型氫燃料電池貨運車輛（總質(zhì)量12噸及以上）和氫燃料電池冷藏車四種車型，在每個核算年內(nèi)行駛里程在1萬至5萬公里之間的，分別按1.5元/公里、2.0元/公里、2.5元/公里和2.3元/公里進行獎補，以每100公里為一個計算單位取整。

每輛車的補貼金額計算公式為：車輛補貼金額=不同類型氫燃料電池貨運車輛補貼標準×核準的行駛里程數(shù)。車輛行駛里程超過5萬公里的，上述四種車型每年每車最高獎補額分別為7.5萬元、10.0萬元、12.5萬元和11.5萬元。

以下是《征求意見》全文：



















佛山市氫能產(chǎn)業(yè)布局

上月，全國首批燃料電池汽車示范城市群確定，首批“北上廣”氫能燃料電池汽車示范城市群名單公布，由佛山市牽頭，聯(lián)合廣州、深圳、珠海、東莞、中山、陽江、云浮以及省外的福州、淄博、包頭、六安等城市，組建廣東省燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群正式敲定。


“中國氫能看佛山”。廣東省佛山市人民政府副市長許國曾在人民論壇發(fā)文表示，在產(chǎn)業(yè)實踐中，佛山填補中國氫能產(chǎn)業(yè)多項空白。

比如：填補氫燃料電池規(guī)?；a(chǎn)的空白；實現(xiàn)國產(chǎn)氫能源客車整車出口海外零的突破；構(gòu)建完整的氫能產(chǎn)業(yè)鏈；建立了加氫站的行政審批體系；在偏遠欠發(fā)達地區(qū)打造一個新興支柱產(chǎn)業(yè)，走出科技幫扶的新路子。佛山氫能產(chǎn)業(yè)誕生多項紀錄，包括：世界首條商業(yè)氫能有軌電車、全國首座商業(yè)化加氫站、全國首個“氫能周”、仙湖氫谷，包括搶先布局氫能公交、氫農(nóng)業(yè)示范、氫康養(yǎng)產(chǎn)業(yè)培育，等等。

目前佛山是國家市場監(jiān)管總局正式驗收確認的國家級氫能產(chǎn)業(yè)標準創(chuàng)新基地，而且是中國唯一的：燃料電池汽車運營規(guī)模全國第一，加氫站投運數(shù)量全國第一，成為全國氫能產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建最完善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)數(shù)量最多、終端應(yīng)用推廣規(guī)模最大、政策體系創(chuàng)建最健全、技術(shù)標準體系建設(shè)布局最早的城市，等等。

廣東省“十四五”時期氫能發(fā)展路徑中表示，到2025年制氫規(guī)模約8萬噸，氫燃料電池約500萬千瓦，儲能規(guī)模約200萬千瓦，建成加氫站約300座。



以廣州、佛山、深圳等市為依托，推進佛山南海區(qū)和高明區(qū)、佛山(云浮)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園、廣州開發(fā)區(qū)等氫燃料電池產(chǎn)業(yè)園建設(shè)，建設(shè)廣深高溫燃料電池及系統(tǒng)研發(fā)制造基地、深圳南山氫燃料電池反應(yīng)堆研發(fā)示范區(qū)，建設(shè)廣州、佛山、東莞、云浮氫能高端裝備產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)和惠州、茂名、東莞、湛江氫能制儲運產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。