作為氫能交通網(wǎng)絡(luò)中的基礎(chǔ)設(shè)施，加氫站的建設(shè)與鋪開(kāi)直接影響氫能交通行業(yè)的發(fā)展。在剛剛過(guò)去的2024年，全國(guó)加氫站建設(shè)速度放緩，市場(chǎng)需求以及高額的成本對(duì)加氫站建設(shè)是不小的限制。

數(shù)據(jù)顯示，2024年全年加氫站建設(shè)數(shù)量達(dá)540座，相比于2023年增加66座，已覆蓋31個(gè)?。ㄊ?、自治區(qū)）。其中已投運(yùn)加氫站392座，已建成為未投運(yùn)加氫站148座。

2021-2024加氫站數(shù)量及增長(zhǎng)率

從數(shù)量上看，加氫站建設(shè)區(qū)域不平衡，廣西、河北加氫站發(fā)展產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，加氫站數(shù)量斷層領(lǐng)先。除內(nèi)蒙古外，西北及東北地區(qū)加氫站發(fā)展較為緩慢。

2024已建成加氫站分布

從地圖上看，除未統(tǒng)計(jì)的臺(tái)灣地區(qū)外，目前只有西藏地區(qū)沒(méi)有建設(shè)加氫站。珠三角、長(zhǎng)三角及內(nèi)蒙古地區(qū)加氫站密集，除資源稟賦外政策也是發(fā)展的一大助力。

2020年，五部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用通知》，啟動(dòng)了京津冀、上海、廣東、鄭州、河北等五大城市群示范工作，截至2024年年底，五大示范城市群已建設(shè)239座加氫站，占加氫站總數(shù)的44%。

2024已建成加氫站分布（地圖）

雖然建站總數(shù)在持續(xù)上升，但從總體來(lái)看，2024年加氫站發(fā)展依然喜憂(yōu)摻半。

喜——多地加氫站迎來(lái)新突破

2024年，多地加氫站實(shí)現(xiàn)突破，青島、香港突破0的記錄，首座加氫站正式落成。

中國(guó)石化香港凹頭加氫站

2024年11月，中國(guó)石化在香港新界凹頭舉辦香港首座公眾加氫站建成儀式。加氫站位于新界元朗錦田路17號(hào)，是香港首座面向公眾開(kāi)放的加氫站，為香港首座集“油氣氫電服”的綜合加能站，每日加氫能力達(dá)到1000公斤。

青島海河路加氫站

2024年10月，青島首座具有商業(yè)運(yùn)營(yíng)資質(zhì)的加氫站——海河路加氫站，在青島煉化公司氫能“產(chǎn)研加”示范園內(nèi)開(kāi)業(yè)運(yùn)營(yíng)。到12月，加氫站充裝車(chē)次510輛，加氫量約7.5噸，日高峰加氫29輛車(chē)次。

新疆隆盛達(dá)綜合能源站

7月10日，位于烏魯木齊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)（頭屯河區(qū)）的隆盛達(dá)綜合能源站建成投用，它是一座集油、氣、氫、電于一體的綜合能源站，也是全疆首個(gè)綜合能源站。每日1噸的氫氣加注量，可滿(mǎn)足100輛氫能源輕卡車(chē)輛或30輛氫能源重卡車(chē)輛的需求。

北京市首座商用液氫加氫站

6月，北京市首座商用液氫加氫站在臨空區(qū)大興片區(qū)正式開(kāi)工建設(shè)，建成后預(yù)計(jì)每天可為約300輛氫燃料電池商用車(chē)提供氫能加注服務(wù)。項(xiàng)目建成后將配備1臺(tái)大容量液氫儲(chǔ)罐、2臺(tái)先進(jìn)加氫機(jī)以及配套的站房、罩棚、增壓泵、加氫機(jī)、放散管、消防等設(shè)備設(shè)施。建成后將滿(mǎn)足區(qū)域內(nèi)氫能源車(chē)輛的運(yùn)行需求，預(yù)計(jì)2025年投入運(yùn)營(yíng)。

巴圖塔加氫站

4月7日，國(guó)內(nèi)首座重載鐵路加氫站，由國(guó)華投資蒙西分公司承建的國(guó)家能源集團(tuán)重載鐵路加氫科研示范站全面完成2臺(tái)氫能源動(dòng)力機(jī)車(chē)加氫調(diào)試，累計(jì)注氫氣量達(dá)845千克，各項(xiàng)關(guān)鍵運(yùn)行指標(biāo)均優(yōu)于課題任務(wù)書(shū)要求，為6月項(xiàng)目驗(yàn)收結(jié)題奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，標(biāo)志著我國(guó)氫能源動(dòng)力裝備具備了投入重載鐵路市場(chǎng)運(yùn)行的能力。

憂(yōu)——建站多、投運(yùn)少

2024年，氫能源汽車(chē)發(fā)展不及預(yù)期，也為加氫站的建設(shè)帶來(lái)了陰影，尤其在運(yùn)營(yíng)方面令人憂(yōu)心。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，如2024年北京在營(yíng)加氫站僅7座，更有許多站點(diǎn)不對(duì)外開(kāi)放或停運(yùn)。

而根據(jù)北京市2021年發(fā)布的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案（2021-2025年）》，2023年應(yīng)建成37座加氫站，2025年則計(jì)劃建成74座。數(shù)量遠(yuǎn)低于預(yù)期。

有業(yè)內(nèi)人員表示，作為氫能產(chǎn)業(yè)鏈的一環(huán)，加氫站建設(shè)落后的根本原因是氫能源汽車(chē)保有量太少，目前還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，所以現(xiàn)在都掙不到錢(qián)。

另外，高昂的運(yùn)輸成本也導(dǎo)致許多加氫站處于高價(jià)買(mǎi)、底價(jià)賣(mài)的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，直接導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本提高。

2025年的一些省份的新政策一定程度上透露了氫能產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的信心，也對(duì)2025年加氫站的建設(shè)有了新的規(guī)劃。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2025年，有5個(gè)省份規(guī)劃建成超百座加氫站，其中廣東省200座、河北省100座、上海、北京、河南規(guī)劃數(shù)量也接近百座。

但除落實(shí)政策及補(bǔ)貼外，建設(shè)完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈才是解決問(wèn)題的根本辦法。政策與規(guī)劃可以是加氫站建設(shè)的風(fēng)向標(biāo)，但如何落到實(shí)處，還需要各企業(yè)共同努力。