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314Ah儲(chǔ)能電芯海內(nèi)外“全面開花”

出海已成為中國(guó)儲(chǔ)能企業(yè)的一致選擇

電池材料技術(shù)雙升級(jí)！5C/6C“超快充”賽道百舸爭(zhēng)流

今年以來，眾多電池企業(yè)都在爭(zhēng)相發(fā)布新的快充電池技術(shù)應(yīng)用產(chǎn)品，5C、6C電池已經(jīng)成為快充技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的新高地。

毛利率30.5%！凈賺154億！儲(chǔ)能巨頭Q3“贏麻了”

特斯拉Q3營(yíng)收為251.8億美元（約1795.7億元人民幣），同比增長(zhǎng)8%

船舶儲(chǔ)能：歐洲企業(yè)發(fā)布顛覆式方案

德國(guó)企業(yè)Tesvolt Ocean推出了一種新型的電池系統(tǒng)

儲(chǔ)能賽道“內(nèi)卷”激烈，「跨界儲(chǔ)能」還有戲嗎？

不過這樣一場(chǎng)洗禮對(duì)于跨界企業(yè)和儲(chǔ)能行業(yè)而言也是具有積極影響的

陽光電源、晶科能源赴德上市，德國(guó)儲(chǔ)能市場(chǎng)空間幾何？

一項(xiàng)社交媒體調(diào)查結(jié)果顯示，超44%的受訪者認(rèn)為德國(guó)是歐洲最具儲(chǔ)能投資價(jià)值的國(guó)家

風(fēng)電巨頭進(jìn)軍儲(chǔ)能，哪家強(qiáng)？

本篇內(nèi)容著重分析風(fēng)電企業(yè)在儲(chǔ)能領(lǐng)域的業(yè)務(wù)布局

歐洲電動(dòng)化遭遇“至暗時(shí)刻”

“地區(qū)差異是驚人的，僅中國(guó)就占全球銷量的一半以上，而歐洲的數(shù)字(銷量)正在萎縮。”

受磷酸鐵鋰“刺激”的韓國(guó)廠商

目前，LG新能源的韓國(guó)同行SK On和三星SDI，也都在大力布局磷酸鐵鋰電池

優(yōu)化儲(chǔ)能系統(tǒng)，助力規(guī)劃建設(shè)新能源輸送體系

當(dāng)前，分布式新能源實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，電化學(xué)儲(chǔ)能成本持續(xù)下降，電力市場(chǎng)機(jī)制也日益完善

微電網(wǎng)+儲(chǔ)能、充電樁+儲(chǔ)能招標(biāo)密集發(fā)布，儲(chǔ)能多場(chǎng)景應(yīng)用需求爆發(fā)

儲(chǔ)能在獨(dú)立儲(chǔ)能、新能源配儲(chǔ)、工商業(yè)儲(chǔ)能之外，多元化場(chǎng)景應(yīng)用需求逐漸顯現(xiàn)

僅一年時(shí)間跌幅就超過40%！電池負(fù)極材料價(jià)格仍在進(jìn)一步下探

該項(xiàng)目總建筑面積15.7萬平方米，將新增設(shè)備3584臺(tái)/套，致力于打造智能化、數(shù)字化、現(xiàn)代化的生產(chǎn)基地

全球海拔最高、規(guī)模最大，高壓直掛儲(chǔ)能如何擔(dān)此重任？

讓我們一起探尋海南州儲(chǔ)能電站建設(shè)背后的故事。

鈉電新車/新電池亮相！鋰-鉛-鈉電“三足鼎立”論再起風(fēng)云

全球兩大電池龍頭企業(yè)篤定的表態(tài)，為鈉電行業(yè)的發(fā)展吃下“定心丸”

僅一年時(shí)間跌幅就超過40%！電池負(fù)極材料價(jià)格仍在進(jìn)一步下探

該項(xiàng)目總投資12.6億元，由江蘇華盛鋰電與蘇州華贏新能源共同投資建設(shè)

3530億元！全球第三大電池企業(yè)要打“硬仗”

LG新能源欲將其業(yè)務(wù)從電池制造擴(kuò)展到能源循環(huán)(領(lǐng)域)，使其成為(能源)整體解決方案提供商

觀瀾丨獨(dú)立式共享儲(chǔ)能挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

獨(dú)立式共享儲(chǔ)能作為一種融合技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新的儲(chǔ)能解決方案，正逐步嶄露頭角

洗牌再升級(jí)！儲(chǔ)能加碼VS破產(chǎn)重整、項(xiàng)目“折戟”輪番上演

全球儲(chǔ)能市場(chǎng)已由快速發(fā)展期進(jìn)入深度洗牌期

鋰電價(jià)格“腰斬”！這類材料覓得“反轉(zhuǎn)”良機(jī)

在剛剛過去的9月，多家材料企業(yè)發(fā)布了其在復(fù)合銅箔、復(fù)合鋁箔領(lǐng)域的最新進(jìn)展

“換電”江湖再起

在商業(yè)模式尚未完全打通閉環(huán)前，換電依然“燒錢”

材料價(jià)格持續(xù)低迷，電解液廠商盈利承壓

受下游需求不足導(dǎo)致開工率降低等因素影響，電解液行業(yè)普遍處于盈利周期底部承壓狀態(tài)

中國(guó)儲(chǔ)能企業(yè)“出海潮”下的機(jī)遇與暗涌

無論國(guó)內(nèi)還是海外儲(chǔ)能市場(chǎng)，中國(guó)儲(chǔ)能企業(yè)都在面臨著重重“變局”與挑戰(zhàn)

長(zhǎng)時(shí)儲(chǔ)能趨勢(shì)下，誰在引領(lǐng)“下一代”大容量產(chǎn)品走向？

當(dāng)前無論是儲(chǔ)能項(xiàng)目還是儲(chǔ)能訂單，GWh級(jí)規(guī)模已呈常態(tài)化趨勢(shì)發(fā)展

磷酸鐵鋰材料出海提速，龍頭企業(yè)全球布局

未來國(guó)際主流車企會(huì)不斷向磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線傾斜

歐盟純電車銷量同比暴跌近44%！電池三巨頭“謀轉(zhuǎn)機(jī)”

作為全球電動(dòng)汽車主要市場(chǎng)之一，歐洲市場(chǎng)近幾個(gè)月對(duì)電動(dòng)汽車需求持續(xù)下降

日本動(dòng)力電池試圖“追趕”中韓

SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年全球動(dòng)力電池裝車量約364.6GWh

科普 | 什么是鋰電池回收？

鋰電池回收技術(shù)從大類角度來說，主要分為再生利用以及梯次利用兩類

遭遇重創(chuàng)！電池巨頭宣布暫停擴(kuò)張

這只是該公司縮減支出計(jì)劃的一部分

歐洲遲遲造不出“好電池”？

歐洲電動(dòng)汽車的發(fā)展勢(shì)頭正在減弱

動(dòng)力鋰電池運(yùn)輸何時(shí)能規(guī)模化上火車、翻水壩、坐飛機(jī)？

近年來，疏通鋰電池運(yùn)輸、出口“卡點(diǎn)”一直是業(yè)界熱議的話題，包括難以通過鐵路進(jìn)行鋰電池運(yùn)輸?shù)葐栴}飽受爭(zhēng)議