隨著國際海事組織減排目標(biāo)的正式啟動，排放大戶航運(yùn)業(yè)正面臨巨大的碳減排挑戰(zhàn)。自去年以來，以甲醇為燃料的船舶訂單量激增，成為集運(yùn)公司訂船時的優(yōu)先選擇。那么，甲醇燃料能否堪擔(dān)大任，為航運(yùn)業(yè)的長期轉(zhuǎn)型提供有力支撐？

訂單數(shù)量顯著增加

在日前召開的綠色甲醇關(guān)鍵技術(shù)及市場需要研討會上，馬士基集團(tuán)脫碳業(yè)務(wù)總監(jiān)卡卡介紹：“全球物流業(yè)每年二氧化碳排放量達(dá)35億噸，國際航運(yùn)業(yè)二氧化碳排放占比3%。其中，僅馬士基集團(tuán)業(yè)務(wù)范圍運(yùn)營的二氧化碳年直接排放量達(dá)3400萬噸，馬士基每年消耗燃油量超1000萬噸，采取措施低碳轉(zhuǎn)型刻不容緩?！睘榇?，該公司2021年承諾，全部自有新建船舶將使用碳中和燃料，并成為全球首家訂購甲醇燃料船舶的集運(yùn)公司。

除馬士基之外，達(dá)飛海運(yùn)、中遠(yuǎn)海運(yùn)等集運(yùn)公司也紛紛加入甲醇船舶訂造的陣營。今年9月，達(dá)飛海運(yùn)向上海外高橋造船有限公司訂造8艘9200標(biāo)準(zhǔn)箱甲醇雙燃料集裝箱船；中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)已訂造12艘2.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱世界最大甲醇雙燃料集裝箱船。截至目前，全球前十大集運(yùn)巨頭中，已有6家確定新建或改造甲醇動力船舶。今年以來，甲醇集裝箱船舶訂單快速攀升，增速已超過液化天然氣動力船。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，甲醇具有燃燒高效、排放清潔、可再生的特點(diǎn)，是被譽(yù)為“液態(tài)陽光”的新型清潔能源。在船舶應(yīng)用方面，只需對現(xiàn)有船舶小幅改動，就可以使用甲醇作為燃料，可以有效節(jié)約投資成本。相比液化天然氣需要低溫液化，甲醇常溫呈現(xiàn)液態(tài)，更便于儲運(yùn)和使用。

“對大多數(shù)船型而言，甲醇是總擁有成本最低的可再生燃料選項?！比蚣状夹袠I(yè)協(xié)會中國區(qū)首席代表趙凱認(rèn)為，未來甲醇將替代傳統(tǒng)高碳船用燃料，得到廣泛應(yīng)用。

規(guī)?；?yīng)存缺口

值得注意的是，并非所有甲醇都具有減碳屬性。煤炭生產(chǎn)的甲醇為褐色甲醇，由天然氣生產(chǎn)是灰色甲醇，使用藍(lán)氫與碳捕獲技術(shù)結(jié)合生產(chǎn)的是藍(lán)色甲醇，只有生物質(zhì)循環(huán)利用制甲醇和綠電制綠氫再制甲醇兩種方式制取的甲醇才能稱之為綠色甲醇。

目前，綠色甲醇產(chǎn)業(yè)還處于起步階段，供應(yīng)保障仍存在較大的不確定性?！霸趺凑业骄G色燃料，我們團(tuán)隊壓力巨大?！笨ㄌ寡?，2021年8月，公司訂購的12艘1.6萬標(biāo)箱以綠色甲醇為燃料的大型集裝箱船舶，預(yù)計在明年上半年開始交付。到2025年，這些船舶需要100萬噸燃料。隨著船舶數(shù)量的增加，到2040年需要2000萬噸燃料。

甲醇船舶高速增長的背后，綠色燃料供應(yīng)短缺風(fēng)險已然浮現(xiàn)。

“實(shí)際上，我國是世界上最大的甲醇生產(chǎn)國。生物質(zhì)資源潛力巨大，生物甲醇理論產(chǎn)能高達(dá)6.82億噸。”中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會生物質(zhì)能分會產(chǎn)業(yè)研究部主任王樂樂指出，當(dāng)前，我國生物質(zhì)能源化利用量約為4.61億噸，利用率偏低，僅為11.8%。若把20%的秸稈用于生產(chǎn)生物甲醇，年產(chǎn)量可達(dá)4140萬噸；若20%的畜禽糞污用于生產(chǎn)生物甲醇，年產(chǎn)量可達(dá)9500萬噸。

“盡管市場形勢火熱，但無論是生物質(zhì)甲醇，還是綠電制綠氫再制甲醇項目的投資都十分高昂。尤其是生物質(zhì)原料分散、收集儲運(yùn)十分困難，實(shí)施難度較大?！睒I(yè)內(nèi)人士坦言，明面上甲醇船舶訂單很多，未來燃料需求可觀，但市場對訂單實(shí)際落地情況存在疑慮，觀望態(tài)勢明顯。綠色甲醇的規(guī)模供應(yīng)，成為行業(yè)快速發(fā)展亟待解決的關(guān)鍵問題。

技術(shù)路線并行

梅賽尼斯是全球最大的甲醇生產(chǎn)商和供應(yīng)商，在甲醇生產(chǎn)低碳綠色發(fā)展方面有著獨(dú)特的思考。其業(yè)務(wù)開發(fā)經(jīng)理李晴川指出，預(yù)計到2027年，全球總計有200多艘甲醇船舶下水，如果這些船舶100%使用甲醇燃料，其燃料需求在600萬噸左右。

“綠色甲醇的產(chǎn)業(yè)規(guī)模還很小，市場仍處于布局階段，即使現(xiàn)在宣布的綠色甲醇產(chǎn)能全部得到釋放，也很難滿足甲醇船舶快速增長對綠色燃料的需求?！崩钋绱ê粲?，在市場著眼于綠色甲醇產(chǎn)能擴(kuò)張的同時，行業(yè)要堅持“兩條腿走路”：一方面。積極拓展甲醇應(yīng)用市場，讓更多下游行業(yè)認(rèn)識到甲醇的優(yōu)勢，傳統(tǒng)甲醇和綠色甲醇在性能上沒有區(qū)別，接受傳統(tǒng)甲醇向綠色甲醇過渡的路徑；另一方面。著力提升綠色甲醇技術(shù)和經(jīng)濟(jì)可行性，等到綠色甲醇能夠完全滿足市場需求時，替代傳統(tǒng)甲醇，實(shí)現(xiàn)減碳目標(biāo)。

李晴川表示，甲醇生產(chǎn)低碳轉(zhuǎn)型需要全行業(yè)高效協(xié)同，共同克服綠色甲醇規(guī)模化生產(chǎn)面臨的低成本清潔可靠電力獲取、生物質(zhì)原料高效收集利用、供應(yīng)鏈完善等問題，為用戶提供規(guī)?；?、價格合適的綠色甲醇。

業(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步指出，行業(yè)有序發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)體系先行。目前，船用甲醇燃料標(biāo)準(zhǔn)還不完備，甲醇燃料加注和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)存在缺失，船舶設(shè)計建造運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和政策法規(guī)體系還有待完善，相關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量、管理標(biāo)準(zhǔn)建立和完善迫在眉睫。