近年來，新能源汽車成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向。隨著電動(dòng)汽車保有量增長(zhǎng)，新一代充換電技術(shù)及配套商業(yè)模式應(yīng)運(yùn)而生，不斷滿足不同充電場(chǎng)景下的電動(dòng)汽車充電需求。


無線充電技術(shù)

當(dāng)前電動(dòng)汽車電能補(bǔ)給多采用傳導(dǎo)充電方式。在電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)中，充電樁與車載接口通過電纜組件連接，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車能量補(bǔ)充。無線充電技術(shù)的發(fā)展為電動(dòng)汽車的能量補(bǔ)給帶來了新方式。

電動(dòng)汽車無線充電系統(tǒng)主要由地面發(fā)射端（簡(jiǎn)稱“地面端”）和車載接收端（簡(jiǎn)稱“車載端”）兩部分組成，地面端和車載端隔空傳遞能量。地面端采用能量變換單元將電網(wǎng)輸入的工頻交流電能轉(zhuǎn)換為高頻交流電能，進(jìn)而通過地面端和車載端裝置的非接觸耦合作用，將電能無線傳輸?shù)杰囕d端，再由能量變換裝置將電能輸送到電池。地面端和車載端可以采用無線通信的方式進(jìn)行信息交互。


無線充電的技術(shù)方案較多，工作機(jī)理各異，但系統(tǒng)結(jié)構(gòu)基本相同，均是通過發(fā)射端功率發(fā)射單元和接收端功率接收單元進(jìn)行能量無線傳輸。

ChaoJi充電技術(shù)

新一代的ChaoJi充電技術(shù)路線發(fā)端于電動(dòng)汽車大功率充電需求，但并不簡(jiǎn)單指大功率充電接口，而是一套完整的電動(dòng)汽車直流充電系統(tǒng)解決方案。ChaoJi技術(shù)解決了國(guó)際上現(xiàn)有充電系統(tǒng)存在的一系列缺陷和問題，為世界提供統(tǒng)一、安全可靠、低成本的充電系統(tǒng)解決方案。

ChaoJi充電系統(tǒng)可以提供大功率充電方案，提升充電速度，改善用戶體驗(yàn)，減少里程焦慮，能夠滿足一些長(zhǎng)續(xù)航里程車輛、公交、特種車輛以及乘用車在大城市、高速公路的充電要求。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，國(guó)際上出現(xiàn)了CHAdeMO、GB2015、CCS1、CCS2等四種主流直流接口技術(shù)形式。這些技術(shù)各有特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，但也逐步暴露出一些技術(shù)問題和安全隱患。世界電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)迫切需要一個(gè)統(tǒng)一、安全、兼容的充電接口。隨著電動(dòng)汽車的普及，廣大用戶對(duì)于快速充電、充電安全、充電體驗(yàn)、充電成本等都提出了更高的要求，伴隨大功率充電、即插即充、充放電一體化、小功率直流化等新技術(shù)發(fā)展，需要一套完整的充電接口技術(shù)進(jìn)行支撐，新一代電動(dòng)汽車ChaoJi充電技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。

與原有的接口系統(tǒng)相比，ChaoJi充電系統(tǒng)在多方面具有突出優(yōu)勢(shì)。



【專訪】
圍繞車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)（V2G），《亮報(bào)》對(duì)國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司能源事業(yè)部總監(jiān)彭曉峰進(jìn)行了專訪。

《亮報(bào)》：隨著電動(dòng)汽車規(guī)模不斷增長(zhǎng)和動(dòng)力電池技術(shù)的提升，如何更好地發(fā)揮電動(dòng)汽車作為分布式儲(chǔ)能裝置的作用，實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)互動(dòng)？目前，在實(shí)現(xiàn)V2G方面，需要解決哪些主要問題？

彭曉峰：電動(dòng)汽車與電網(wǎng)的互動(dòng)技術(shù)，簡(jiǎn)稱V2G（Vehicle-to-grid）技術(shù)。在V2G的模式下，電動(dòng)汽車就像移動(dòng)充電寶一樣，可以根據(jù)電網(wǎng)需求調(diào)整充電時(shí)間和充電功率，在車輛停駛的時(shí)候，根據(jù)電網(wǎng)需求通過V2G終端放電。

隨著我國(guó)電動(dòng)汽車規(guī)模不斷增長(zhǎng)和動(dòng)力電池技術(shù)持續(xù)提升，目前，國(guó)內(nèi)龍頭企業(yè)生產(chǎn)的電池包循環(huán)次數(shù)已普遍達(dá)到2000次以上。如果按照私家車8年20萬公里來測(cè)算，容量為50千瓦時(shí)的動(dòng)力電池除日常行駛外，還有至少1000次以上的循環(huán)能力未得到充分利用，相當(dāng)于車主花錢購買的電池，只用了不到一半。國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車公司為了充分挖掘這部分移動(dòng)儲(chǔ)能資源，利用V2G技術(shù)在試點(diǎn)項(xiàng)目中實(shí)現(xiàn)了商業(yè)應(yīng)用。具備V2G功能的電動(dòng)汽車不僅可以在日常充電，還可以在車輛停駛的時(shí)候放電。動(dòng)力電池就像一塊海綿一樣。在這一充一放的過程中，電池的循環(huán)資源就可以為車主創(chuàng)造收益，未被充分利用的動(dòng)力電池循環(huán)資源從技術(shù)上已經(jīng)具備了價(jià)值變現(xiàn)的條件。

為了更好地發(fā)揮電動(dòng)汽車分布式儲(chǔ)能的作用，充分挖掘電動(dòng)汽車附帶的能源裝置屬性，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車公司重點(diǎn)從解決車主充放電顧慮、完善充放電體驗(yàn)、通過參與電網(wǎng)服務(wù)提高車主收益、推進(jìn)車輛充放電與配網(wǎng)技術(shù)融合的角度出發(fā)，大力探索V2G技術(shù)和商業(yè)應(yīng)用。

●與國(guó)內(nèi)主流主機(jī)廠合作開發(fā)了具備V2G功能的車輛，由主機(jī)廠在V2G車輛銷售的時(shí)候提供V2G循環(huán)次數(shù)這一關(guān)鍵質(zhì)保條件，個(gè)別廠家承諾循環(huán)次數(shù)近2000次。目前多款車型支持訂貨生產(chǎn)，這就為車主提供了放電保障。

●自主開發(fā)的車主手機(jī)端APP已實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，車主通過“e充電”APP中V2G功能，輸入自己的用車時(shí)間、用車最低電量，平臺(tái)將在滿足車主用車的前提下，根據(jù)電網(wǎng)需求調(diào)控V2G車輛充放電，實(shí)時(shí)進(jìn)行結(jié)算，V2G放電收益自動(dòng)轉(zhuǎn)到“e充電”賬戶余額中。

●實(shí)現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)智能策略調(diào)控，根據(jù)電網(wǎng)峰谷和相關(guān)調(diào)控需求，進(jìn)行精準(zhǔn)的自動(dòng)充放電功率控制。2020年度在京津塘區(qū)域的有序充電、V2G項(xiàng)目成功參與了電網(wǎng)調(diào)峰輔助服務(wù)，并實(shí)現(xiàn)了正式結(jié)算，車輛充電不僅可以省錢，還可以有更多收益。

●推進(jìn)V2G充放電參與配電網(wǎng)輔助服務(wù)應(yīng)用，結(jié)合配變臺(tái)區(qū)智能融合終端完成了臺(tái)區(qū)自治管控的電動(dòng)汽車有序充電、V2G功能技術(shù)驗(yàn)證和推廣應(yīng)用試點(diǎn)。

然而，目前V2G技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用發(fā)展受限于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺失和商業(yè)模式單一，希望行業(yè)上下游單位、研究機(jī)構(gòu)能一同推動(dòng)V2G技術(shù)深化應(yīng)用和政策機(jī)制出臺(tái)。

下一步，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車公司將繼續(xù)推進(jìn)車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)應(yīng)用，爭(zhēng)取將電動(dòng)汽車打造成為網(wǎng)荷友好互動(dòng)、共享互利的能源互聯(lián)網(wǎng)端口，推動(dòng)形成面向客戶、服務(wù)電網(wǎng)的電動(dòng)汽車能源服務(wù)新格局，為高比例可再生能源發(fā)展提供支撐，服務(wù)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和能源清潔低碳轉(zhuǎn)型。