近年來，雖然新能源汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，但是新能源電池檢測(cè)、維護(hù)難的問題卻日益凸顯。

這不僅給車主帶來諸多不便，也成為潛在消費(fèi)者“踏入”新能源汽車“陣營(yíng)”的一個(gè)隱憂，在一定程度上制約了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。

結(jié)合市場(chǎng)情況來看，行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，截至2024年6月底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)2472萬輛，在汽車總保有量中的占比達(dá)7.18%。

另據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年我國(guó)汽車銷量達(dá)3143.6萬輛，同比增長(zhǎng)4.5%。其中，新能源汽車銷量達(dá)1286.6萬輛，同比增長(zhǎng)35.5%。

可以看到，新能源汽車2024年銷量占汽車總銷量約41%，且其增速較整體高出31個(gè)百分點(diǎn)，顯示出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，必將帶動(dòng)新能源汽車保有量占比持續(xù)提升。

值得注意的是，新能源汽車保有量的快速增長(zhǎng)，一方面催生了新能源汽車及動(dòng)力電池售后需求的規(guī)模化增長(zhǎng)；另一方面，后市場(chǎng)的痛點(diǎn)也亟需解決。

實(shí)際上，作為新能源汽車的核心零部件，動(dòng)力電池的檢測(cè)、維護(hù)極為重要。然而，該領(lǐng)域目前存在諸多痛點(diǎn)，掣肘行業(yè)的快速發(fā)展和消費(fèi)者的駕乘體驗(yàn)。

同時(shí)，圍繞新能源汽車及動(dòng)力電池后市場(chǎng)的建設(shè)，我國(guó)有哪些國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將實(shí)施？后市場(chǎng)高需求的驅(qū)動(dòng)下，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈哪些企業(yè)將有機(jī)會(huì)大顯身手？這些話題也成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

新能源電池后市場(chǎng)痛點(diǎn)

當(dāng)前，新能源電池后市場(chǎng)痛點(diǎn)明顯，這也為產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

1.電池?cái)?shù)據(jù)不透明

由于電池?cái)?shù)據(jù)不透明，檢測(cè)、維護(hù)人員往往難以獲取準(zhǔn)確、全面的電池信息。比如，電池的健康狀態(tài)、充放電歷史記錄、剩余壽命等。不僅影響電池維護(hù)的準(zhǔn)確性和效率，而且給維護(hù)人員判斷是否需要更換電池，以及更換的時(shí)機(jī)，都會(huì)帶來不小的困難。

2.電池檢測(cè)、維護(hù)技術(shù)難度高

一個(gè)電池包內(nèi)通常有數(shù)十至數(shù)百只電芯，集成度高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，難以拆解，且在長(zhǎng)期充放電使用后，每個(gè)單體電芯的健康狀態(tài)不易觀察和診斷，這導(dǎo)致電池檢測(cè)、維護(hù)難度升高。

另外，在電池的維護(hù)過程中，由于電池的高電壓和復(fù)雜性，需要特定的工具和設(shè)備，然而目前市場(chǎng)上針對(duì)新能源電池維護(hù)的專業(yè)工具供應(yīng)并不充足，這也增加了對(duì)電池維護(hù)的難度。

3.更換電池包成本高昂

新能源電池的成本，在整車成本中的占比高達(dá)40%左右，一旦需要更換電池包，維護(hù)費(fèi)用往往令人咋舌。“換個(gè)全新電池（包）需要8萬元，新車落地也就10多萬元?！辈簧佘囍鲗?duì)于電池包更換費(fèi)用偏高十分頭痛。

4.第三方維修受限

目前，新能源車企的維保中心多采用直營(yíng)模式，網(wǎng)點(diǎn)稀缺，難以滿足全國(guó)各地車主日常維護(hù)的需求。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)目前汽車維修服務(wù)企業(yè)約有80萬家，具備有新能源汽車維修服務(wù)能力的企業(yè)不超過5%，而有品牌授權(quán)、專業(yè)三電系統(tǒng)精修能力的企業(yè)更是不到5000家。

同時(shí)，由于各品牌電池的核心技術(shù)未對(duì)外開放，且難以獲得電池維修授權(quán)，第三方企業(yè)維修受限。

5.電池維護(hù)維修人才短缺

新能源電池維護(hù)維修屬于高危技術(shù)工種，需要考核認(rèn)證，因此，人才培養(yǎng)既是重點(diǎn)，也是難點(diǎn)。

一是，新能源電池維護(hù)維修人員既要懂電池結(jié)構(gòu)，又要懂電子，還要懂化學(xué)，對(duì)相關(guān)技術(shù)水平要求極高；二是，維護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等還不健全，相關(guān)人員的水平和服務(wù)質(zhì)量參差不齊，進(jìn)而影響車主的體驗(yàn)；三是，培養(yǎng)相關(guān)人才的院校、機(jī)構(gòu)較少，也導(dǎo)致當(dāng)前行業(yè)人才短缺。

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)新能源汽車及動(dòng)力電池后市場(chǎng)“進(jìn)化”

進(jìn)入2025年，新能源汽車及動(dòng)力電池后市場(chǎng)迎來兩項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)落地/即將實(shí)施。

其中，《新能源汽車維修維護(hù)技術(shù)要求》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，已于2025年1月1日起開始實(shí)施；《動(dòng)力蓄電池維修竣工出廠技術(shù)條件》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，也已于2024年11月發(fā)布，將于2025年3月1日起正式實(shí)施。

據(jù)報(bào)道，在電池企業(yè)中，寧德時(shí)代和國(guó)軒高科同時(shí)參與了上述兩項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的起草工作，同時(shí)，億緯鋰能、比克電池也是《動(dòng)力蓄電池維修竣工出廠技術(shù)條件》的起草單位。

《動(dòng)力蓄電池維修竣工出廠技術(shù)條件》對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池維修作業(yè)要求、竣工出廠技術(shù)要求和質(zhì)量保證等方面，作出了詳盡的規(guī)范。

據(jù)了解，這兩項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的推出，旨在提升新能源汽車維修維護(hù)質(zhì)量，保障車主用車安全，助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展?。

上述電池企業(yè)參與《動(dòng)力蓄電池維修竣工出廠技術(shù)條件》的制定，表明其各自在標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)用性，以及快速落地上均有所貢獻(xiàn)，共同推動(dòng)了動(dòng)力蓄電池維修技術(shù)的規(guī)范化發(fā)展?。

新能源電池后市場(chǎng)“卡位戰(zhàn)”拉開序幕

不僅有多家電池企業(yè)參與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定，2025新年伊始，寧德時(shí)代在華東地區(qū)首家后市場(chǎng)直營(yíng)體驗(yàn)中心“寧家服務(wù)”，在南京亮相。其業(yè)務(wù)包括電池維修、電池保養(yǎng)、電池檢測(cè)、二手車交易、電池延保，以及電池回收再利用的新能源產(chǎn)品全生命周期服務(wù)。

業(yè)內(nèi)人士表示，未來或有越來越多的電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，包括電池生產(chǎn)、檢測(cè)、維修、回收拆解，以及專業(yè)人才培訓(xùn)等領(lǐng)域企業(yè)/機(jī)構(gòu)，參與到新能源電池后市場(chǎng)“卡位戰(zhàn)”中。

隨著新能源汽車保有量持續(xù)增長(zhǎng)，新能源電池后市場(chǎng)爆發(fā)在即。如何加強(qiáng)后市場(chǎng)技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新？怎樣提高電池的可維修性和檢測(cè)維修的便利性？通過什么手段完善電池后市場(chǎng)檢測(cè)維修服務(wù)體系？這些都是產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)需要深入思考的重點(diǎn)。

而要解決當(dāng)前行業(yè)痛點(diǎn)，還需要政府、車企、電池企業(yè)、維修企業(yè)和相關(guān)機(jī)構(gòu)的共同努力。歡迎業(yè)界人士參加“2025新能源電池后市場(chǎng)檢測(cè)與維護(hù)技術(shù)（深圳）交流會(huì)”，深入交流行業(yè)熱點(diǎn)問題，共同研判新能源電池后市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)。