隨著新能源汽車充電樁被納入“新基建”概念，充電樁市場再度成為投資風(fēng)口。

早在2014年，由于新能源汽車市場進(jìn)入爆發(fā)期，充電樁一度陷入供應(yīng)不足的狀態(tài)，經(jīng)長江商報(bào)記者粗略計(jì)算，2014年，國內(nèi)車樁比接近8:1。在此情況下，國家電網(wǎng)向非國有資本開放充電樁市場，各路資本涌入充電樁領(lǐng)域，掀起首輪投資熱潮。

由于充電樁的重資本模式難以快速帶來利潤，不少企業(yè)很快被淘汰，存活下來的企業(yè)則在行業(yè)洗牌后成為行業(yè)頭部企業(yè)，逐漸實(shí)現(xiàn)盈利，行業(yè)熱度也趨向穩(wěn)定。

不過，“新基建”提出后，包括阿里、華為在內(nèi)多方企業(yè)的目光再次聚焦于充電樁行業(yè)。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，僅國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電、星星充電四家企業(yè)，年內(nèi)或?qū)⒃诔潆姌额I(lǐng)域投資近百億。

充電樁行業(yè)迎第二春

今年4月，國家發(fā)改委首次明確“新基建”范圍，新能源汽車充電樁作為智慧能源基礎(chǔ)設(shè)施之一，位列其中，沉寂兩年的充電樁行業(yè)迎來第二春。

2014年，新能源汽車市場進(jìn)入爆發(fā)期。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2014年，國內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷售7.4萬輛，同比約增長320%；同一時(shí)間，公安部交管局公布機(jī)動(dòng)車保有量數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)新能源汽車保有量約為22萬輛。而當(dāng)時(shí)，國內(nèi)充電樁數(shù)量約為2.8萬個(gè)，其中，公共電樁數(shù)量約為2萬個(gè)，新能源汽車與充電樁比例約為7.9:1。

一邊是源源不斷增長的新能源汽車銷量，一邊是供給嚴(yán)重不足的充電樁數(shù)量，2015年5月，國家電網(wǎng)宣布向非國有資本開放充電樁市場。于是，以車企、經(jīng)銷商、充電樁設(shè)備供應(yīng)商為代表的眾多淘金者涌入充電樁領(lǐng)域，汽車充電樁迎來第一輪投資熱潮。

不過，充電樁的重資本模式需要巨額資本支撐，再加上當(dāng)時(shí)國內(nèi)的新能源汽車增速雖快，但并未達(dá)到一定規(guī)模，因此充電樁成本難以回收，不少企業(yè)沒能活過一年便遭到淘汰。

但有衰必有興，經(jīng)過兩年行業(yè)洗牌后，一些企業(yè)存活下來，并發(fā)展成為充電樁行業(yè)的頭部企業(yè)，特來電就是其中之一。

資料顯示，特來電成立于2014年9月，是特銳德迎著新能源汽車風(fēng)口成立的全資子公司。在此之前，特銳德一直專注戶外箱式電力設(shè)備的研發(fā)與制造，是國內(nèi)最大的箱變研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)，并于2009年登陸深圳創(chuàng)業(yè)板，成為創(chuàng)業(yè)板第一股。

在上市公司的背書下，又經(jīng)過5年的發(fā)展，特來電逐漸成為充電樁行業(yè)的行業(yè)龍頭。截至2019年，國內(nèi)擁有公共充電樁51.6萬個(gè)，較2014年增長了24.8倍。其中，特來電旗下的公共充電樁數(shù)量為14.81萬個(gè)，占28.82%的市場份額。

同期，特來電公司累計(jì)充電量為38億度，而2016年，公司的累計(jì)充電量為1.33億度， 三年時(shí)間，特來電公司充電量的年均復(fù)合增長率為206%。充電量的快速上升，意味著充電樁利用率提高，同時(shí)，充電樁為公司帶來的收入也將提高。2019年，特來電宣布盈利，成為充電樁行業(yè)率先盈利的玩家之一。

因此，政策支持、行業(yè)向好吸引了資本重新入局。天眼查數(shù)據(jù)顯示，今年3月初，特來電剛剛宣布完成了A輪13.5億元的融資。5月20日，特銳德又發(fā)布公告稱，控股子公司特來電與華為簽署了全面合作協(xié)議，雙方將通過全面合作和資源共享，推動(dòng)樁聯(lián)網(wǎng)建設(shè)和智能充電業(yè)務(wù)發(fā)展。

受此影響，5月21日，特銳德股價(jià)在開盤后一小時(shí)上漲3.36%，截至午間收盤，報(bào)價(jià)21.72元，總市值217億元。

多企業(yè)增資布局

既然投資風(fēng)口再度出現(xiàn)，特來電就不會是唯一一家加碼布局充電樁產(chǎn)業(yè)的公司。

公開數(shù)據(jù)顯示，截至2019年，國內(nèi)新能源汽車保有量為381萬輛，同比增長46%，國內(nèi)公共充電樁和私人充電樁總計(jì)保有量為121.9萬臺，同比增長50.8%，車樁比在3.1:1左右，較2014年下降一半多，但距離1:1的目標(biāo)仍存在不小的增長空間。因此，4月以來，社會多方企業(yè)紛紛宣布在充電樁領(lǐng)域增資布局。

4月中旬，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)兩大國企先后宣布增資計(jì)劃，計(jì)劃今年分別對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資27億元和12億元，同時(shí)，國家電網(wǎng)計(jì)劃今年建設(shè)充電樁7.8萬個(gè)，比去年新建數(shù)量增漲10余倍。

特來電、星星充電等充電樁頭部民企緊隨其后，兩者計(jì)劃在今年分別對充電樁建設(shè)投資20億元和10億元，同時(shí)，星星充電董事長邵丹薇表示，“（除此之外）我們還將拿出30億的預(yù)算，助力城市合伙人的聯(lián)營創(chuàng)業(yè)。”按此粗略計(jì)算，僅上述四家公司在今年對充電樁領(lǐng)域投資或達(dá)百億元。

除此之外，寧德時(shí)代、合縱科技等動(dòng)力電池、電氣公司也增加了對充電樁產(chǎn)業(yè)的布局。今年3月，寧德時(shí)代與福建百城新能源科技有限公司合資成立新公司上?？觳沸履茉矗鹿镜闹鳂I(yè)即新能源汽車充電樁業(yè)務(wù)；就在上周，合縱科技發(fā)布公告稱，公司將以非公開發(fā)行股票的方式募資不超過10.06億元，其中，將在新能源汽車充電樁設(shè)備制造項(xiàng)目上投入2.03億元。

資本表現(xiàn)來看，除華為外，阿里也通過螞蟻金服投資了簡單充（杭州）科技有限公司，標(biāo)的公司主業(yè)為電動(dòng)汽車充電樁的研發(fā)銷售。據(jù)了解，這是阿里首次在充電樁硬件領(lǐng)域進(jìn)行投資。

對此，多位分析師認(rèn)為，隨著“新基建”落地，新能源充電樁市場將大規(guī)模重啟，行業(yè)提速發(fā)展的同時(shí)也將再度迎來洗牌。