五一假期前夕，國(guó)家能源局、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于切實(shí)做好節(jié)假日期間新能源汽車充電服務(wù)保障有關(guān)工作的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），要求各地有關(guān)部門高度重視節(jié)假日充電服務(wù)保障工作，持續(xù)提升全社會(huì)充電保障能力，提前開展充電需求預(yù)判，全面開展充電設(shè)施安全檢查，加強(qiáng)節(jié)假日充電引導(dǎo)。

目前，隨著我國(guó)新能源汽車保有量與居民出行需求持續(xù)攀升，作為新能源汽車的主流補(bǔ)能方式，充電服務(wù)保障能力受到各方關(guān)注。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，為使充電行業(yè)健康發(fā)展，運(yùn)營(yíng)企業(yè)的良性發(fā)展和推進(jìn)與需求匹配的充電技術(shù)成為關(guān)鍵。

■■產(chǎn)業(yè)取得長(zhǎng)足進(jìn)步

受今年政策切換、訂單需求提前透支等因素影響，目前我國(guó)汽車消費(fèi)正處于緩步回暖期。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)部副主任、中國(guó)充電聯(lián)盟主任劉鍇對(duì)《中國(guó)能源報(bào)》記者表示，充電設(shè)施是支撐新能源汽車運(yùn)行的能源保障設(shè)施，加快充電設(shè)施建設(shè)將進(jìn)一步提振新能源汽車市場(chǎng)的信心，提高新能源汽車市場(chǎng)接受度。充電設(shè)施作為交通、能源、城鄉(xiāng)建設(shè)、工業(yè)等領(lǐng)域的交匯點(diǎn)，也是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要支撐。

回顧近年來(lái)我國(guó)充電行業(yè)發(fā)展，劉鍇說(shuō)：“在充電設(shè)施發(fā)展初期，曾經(jīng)面臨充電接口、設(shè)施查找和支付結(jié)算這三個(gè)互聯(lián)互通的難題。經(jīng)過(guò)‘十三五’的發(fā)展，充電接口已經(jīng)通過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)予以規(guī)范和統(tǒng)一，充電設(shè)施的通用性得到大幅提高。此外，通過(guò)運(yùn)營(yíng)企業(yè)間平臺(tái)信息共享，或是像小桔充電這樣聚合平臺(tái)的服務(wù)模式，使得設(shè)施信息查詢便利性也有了長(zhǎng)足進(jìn)步。”

“從初始投資階段，生產(chǎn)新能源汽車和建站都不賺錢；進(jìn)入技術(shù)進(jìn)步階段，從2022年開始進(jìn)入市場(chǎng)非常成熟的階段。”能鏈智電創(chuàng)始人、CEO王陽(yáng)對(duì)《中國(guó)能源報(bào)》記者表示，“因?yàn)樵缙谟幸恍┕收蠘?，甚至有一些為了拿補(bǔ)貼而建設(shè)效率不太高的樁存在，從而導(dǎo)致我國(guó)公用充電樁存在‘總體供給過(guò)剩、優(yōu)質(zhì)供給不足’的狀態(tài)，所以車樁之間難以匹配，對(duì)于用戶而言呈現(xiàn)出來(lái)就是找樁難?！?/p>

近年來(lái)，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量穩(wěn)步提升。中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，今年3月，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施（公共+私人）保有量達(dá)584.2萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)87.9%；樁車增量比為1:2.5，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展。

■■盈利難題仍存

雖然充電樁數(shù)量攀升、整體形勢(shì)向好，但在加快推進(jìn)充電樁建設(shè)過(guò)程中，充電運(yùn)營(yíng)商依然難賺錢。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，充電樁運(yùn)營(yíng)商逐漸實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，行業(yè)才能健康發(fā)展。

英大證券研報(bào)指出，在充電樁產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，設(shè)備零部件生產(chǎn)商(裝備端)和充電樁運(yùn)營(yíng)商(運(yùn)營(yíng)端)是最主要的環(huán)節(jié)。相較于上游設(shè)備及零部件廠商，中游運(yùn)營(yíng)商面臨較大盈利問題，隨著新能源汽車保有量提升，充電樁利用率將隨之提升，充電樁頭部運(yùn)營(yíng)廠商擁有規(guī)模優(yōu)勢(shì)，將率先實(shí)現(xiàn)盈利。

“雖然一些集設(shè)計(jì)制造、銷售、運(yùn)營(yíng)等多種業(yè)務(wù)于一體的企業(yè)情況相對(duì)較好，但一些單純做大范圍布局的大型充電樁運(yùn)營(yíng)商仍有較大虧損?！庇袕臉I(yè)者對(duì)《中國(guó)能源報(bào)》記者表示。

王陽(yáng)給記者算了一筆賬：“在我國(guó)建設(shè)充電站，目前行業(yè)平均值大概是在3-5年之間回本，如果到2050年，我們將有2.7億輛新能源汽車，行業(yè)內(nèi)一般比例為5輛車配一個(gè)充電樁，需要匹配5000多萬(wàn)公共充電樁，預(yù)計(jì)我國(guó)需要投入10萬(wàn)億元建充電樁。未來(lái)充電場(chǎng)站還需要大量維修維保和運(yùn)營(yíng)運(yùn)維工作，以此保證充電樁本身是好用的，而這些需要投入大量資金。”

■■大功率充電技術(shù)需穩(wěn)步推進(jìn)

值得注意的是，充換電基礎(chǔ)設(shè)施是決定電動(dòng)汽車用戶使用體驗(yàn)最重要的因素，激增的充電需求使得車主對(duì)于充電速度、便捷性提出更高要求?！锻ㄖ诽岬?，要加大公共充電設(shè)施建設(shè)力度，加快補(bǔ)齊縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)短板，推動(dòng)旅游景區(qū)及周邊停車場(chǎng)充電設(shè)施建設(shè)。加快推進(jìn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善，在城市周邊及充電需求較大的高速公路服務(wù)區(qū)科學(xué)設(shè)置大功率充電設(shè)施，提升充電效率。

“‘十三五’時(shí)期解決了充電設(shè)施‘有沒有’的問題，從國(guó)家有關(guān)政策看，‘十四五’時(shí)期要進(jìn)一步提升充電設(shè)施服務(wù)保障能力，解決充電設(shè)施‘好不好’的問題?！眲㈠|指出，充電基礎(chǔ)設(shè)施“好不好”的關(guān)鍵在于充電車位的專用化率和充電效率的提升。解決上述問題的重要方向則是基于大功率充電技術(shù)的加油站模式和基于智能有序充電的社區(qū)充電服務(wù)模式。

劉鍇進(jìn)一步表示，大功率充電技術(shù)可以大幅提升充電效率，與車輛加油時(shí)長(zhǎng)接近。其將主要應(yīng)用在三大剛性充電需求場(chǎng)景：一是滿足車位和電容不足的老舊居民小區(qū)車輛充電需求；二是滿足出租、物流等時(shí)間成本較高的運(yùn)營(yíng)車輛充電需求；三是滿足高速路上長(zhǎng)途出行車輛充電需求?！霸诓季趾侠淼幕A(chǔ)上，大功率充電技術(shù)的推廣應(yīng)用，將大幅減少公共充電設(shè)施的數(shù)量需求?！?/p>

不過(guò)，劉鍇同時(shí)提到，目前制約大功率充電技術(shù)應(yīng)用的關(guān)鍵因素在于動(dòng)力電池。對(duì)動(dòng)力電池而言，大功率充電的難點(diǎn)在于如何平衡因增加防止熱失控采取的措施而導(dǎo)致電池系統(tǒng)能量密度下降以及成本上升的問題。因此，大功率充電技術(shù)需要綜合平衡相關(guān)要素穩(wěn)步推進(jìn)。