2020年初，受“新基建”概念熱度的影響，作為七大領(lǐng)域之一的新能源汽車充電樁在沉寂了近兩年后，又重新成為了資本市場的“寵兒”。特別是春節(jié)過后，“新基建”更是被賦予了刺激經(jīng)濟(jì)的重任。在此背景下，充電樁指數(shù)在春節(jié)過后，除了首個交易日（2月3日）大跌外，幾乎一路上揚。

截至3月19日收盤，同花順充電樁指數(shù)為2434.66，收漲1.76%。與2月4日（年后第二個交易日）開盤價相比，在一個多月時間內(nèi)，充電樁指數(shù)累計上漲幅度高達(dá)32.45%。

除了在資本市場頗受追捧外，充電樁實體投資也獲得了大資本的青睞。

近日，中國動力電池龍頭企業(yè)寧德時代和一家區(qū)域性的充電網(wǎng)絡(luò)運營商百城新能源合資成立了上?？觳沸履茉纯萍加邢薰?。寧德時代稱，合資公司是做智能微網(wǎng)一體化儲充系統(tǒng)，這個系統(tǒng)由寧德時代研發(fā)，集儲能服務(wù)、充電服務(wù)和電動汽車檢測服務(wù)三大功能于一體，解決傳統(tǒng)充電站配電難、選址難、對電網(wǎng)存在沖擊風(fēng)險的問題，可以快速形成大功率超級快充網(wǎng)絡(luò)。這一舉動也正式宣布，寧德時代開始入局新能源充電樁行業(yè)。

國內(nèi)負(fù)責(zé)充電樁和充電站的搭建和運營的中游運營商星星充電方面向《國際金融報》記者表示，他們一直對充電樁行業(yè)的發(fā)展非常樂觀，此次“新基建”概念的重提將推動充電樁建設(shè)達(dá)到一個新的高峰，讓新能源汽車更快進(jìn)入家庭，讓交通能源革命提前到來。

另一家頭部運營商特來電也向記者表示，新基建之特高壓是電力的高速公路，5G是信息的高速公路，而更具潛力的是，充電樁將是“新能源和大數(shù)據(jù)”的高速公路。

近360萬私樁缺口

其實，在此之前，充電樁行業(yè)發(fā)展速度很快，但離政策規(guī)劃的充電樁數(shù)量仍相去甚遠(yuǎn)。

公開資料顯示，2012年末，我國公共充電樁保有量為1.8萬個，2014年年底，我國交直流充電樁為3.1萬個。此后的2015年和2016年，受新能源汽車大規(guī)模普及和相關(guān)政策扶持的影響，公共充電樁保有量增速分別高達(dá)115.7%和185.3%。這也是充電樁在資本市場最“高光”的兩年，之后，充電樁保有量年增速放緩，但每年同比增幅仍超50%。

中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2020年1月底，全國已建成公共充電樁53.1萬個，私人充電樁71.2萬個，車樁比約為3.5：1，而今年2月受疫情影響，建樁業(yè)務(wù)基本停滯，但即便如此，截至2020年2月，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為124.5萬個，同比增加43.8%。

根據(jù)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》規(guī)劃，到2020年，我國將建成480萬個充電樁，滿足500萬輛新能源汽車充電需求，其中，分散式公共充電樁50萬個，私人充電樁430萬個。目前，公共充電樁已經(jīng)提前達(dá)成規(guī)劃要求，但私人充電樁數(shù)量仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。另外，依照規(guī)劃，車樁比約為1：1，但目前車樁比為3.5：1，即3.5輛車共用一個充電樁，難以滿足消費者需求。

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗向《國際金融報》記者表示，其實，隨著電動車?yán)m(xù)航里程的大幅增加，車樁比到達(dá)1：1時存在過剩，“我們認(rèn)為車樁比在2.5：1比較合適”。

但目前的車樁比并不能滿足消費者的充電需求。

新時代證券研究所分析師認(rèn)為，隨著未來5年我國新能源汽車保有量大幅增加，充電樁需求量巨大，市場空間在千億元級別，預(yù)計對應(yīng)的充電設(shè)備市場空間約2800億元，充電和服務(wù)市場將約400億元。充電樁的加速投資將拉動充電設(shè)備需求顯著增加，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈公司收入和利潤增長。

而公共樁產(chǎn)業(yè)鏈可分為硬件、運營、解決方案三大環(huán)節(jié)，而其中負(fù)責(zé)充電樁和充電站的搭建和運營的中游運營商建設(shè)運營會產(chǎn)生大量資本開支，需要一定資金實力，且車位選址、布線改造和運營管理具有一定難度，因此是產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)。

經(jīng)過幾年的沉淀與發(fā)展，目前運營商已經(jīng)呈現(xiàn)出高度集中化的趨勢，截至2020年2月，排在前三的特來電、星星充電和國家電網(wǎng)累計公共充電樁保有量分別為15.2萬個、13萬個、8.8萬個，三家的市場占有率合計高達(dá)7成，排在前面的8家運營商市場占有率超九成。

仝宗旗向《國際金融報》記者表示，在政策支持下，近兩年來，越來越多的企業(yè)投身充電樁行業(yè)，包括車企、國資、民資以及跨行業(yè)企業(yè)，使這一行業(yè)目前呈現(xiàn)出百花齊放的狀態(tài)，也正因為如此，各企業(yè)間競爭壓力也不小，優(yōu)勝劣汰比較普遍。總的來說，目前充電樁行業(yè)仍屬于初期發(fā)展的階段，高速發(fā)展但也不成熟。

仝宗旗還指出，也正是因為處于這樣的階段，行業(yè)發(fā)展難點也較多，比如各家仍在調(diào)整布局和規(guī)劃、因競爭壓力而打價格戰(zhàn)。與此同時，對于行業(yè)中的大部分企業(yè)來說，還處于盈利非常困難的情況。

多數(shù)企業(yè)仍虧損

缺乏成熟的商業(yè)模式一直是充電樁行業(yè)發(fā)展的一大“攔路虎”。

恒大研究院2019年4月發(fā)布的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，從公共樁看，根據(jù)充電樁全生命周期盈利模型，在充電服務(wù)費為0.6元-0.8元（國內(nèi)普遍收費標(biāo)準(zhǔn)）、設(shè)備使用年限為8年的情景下，對應(yīng)交/直流樁盈虧平衡點使用率為6.3%-8.4%和3.1%-4.2%。但目前全國公共樁平均使用率為4%，北京、上海更是低至1.3%，公共樁建設(shè)運營全生命周期普遍虧損。

從私人樁看，老舊小區(qū)無固定車位使私人樁無處安裝，存量商品房小區(qū)物業(yè)往往以變壓器容量不足、安全隱患為由拒絕業(yè)主安裝充電樁。仝宗旗還指出，新能源整車的成本一直在壓縮，私人充電樁相當(dāng)于隨車安裝/贈送的一個零部件，成本也在壓縮。安裝私人充電樁，企業(yè)雖有盈利，但利潤率并不高。

雖然行業(yè)內(nèi)多數(shù)企業(yè)還處于虧損狀態(tài)，但也有頭部企業(yè)和小微企業(yè)已經(jīng)開始盈利。仝宗旗告訴記者，頭部企業(yè)是因為運營及服務(wù)得當(dāng)，而小微企業(yè)因規(guī)模小更好管理，往往能在較短時間內(nèi)就能盈利。

目前，對外宣布充電樁業(yè)務(wù)已經(jīng)盈利的有特來電和鵬輝能源。

特來電是最早宣布實現(xiàn)盈虧平衡的頭部企業(yè)。特來電向《國際金融報》記者表示，難以盈利的企業(yè)一般是兩方面出現(xiàn)了問題，一是技術(shù)路線，另一個就是運營運維。“充電樁是一個智能化產(chǎn)品，技術(shù)迭代要求高，同時要具備能源互聯(lián)和數(shù)據(jù)互聯(lián)的屬性。而充電運營運維，更需要龐大的團(tuán)隊和技術(shù)要求”。

特來電方面表示，經(jīng)過近6年的發(fā)展，讓他們明白充電樁并不能做成一個簡單的充電插頭，而是要堅持充電網(wǎng)的技術(shù)路線；在設(shè)備方面，要堅持做高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的充電設(shè)備；在運營方面，則是要實現(xiàn)模塊結(jié)構(gòu)、智能運維；最后，導(dǎo)流能力也非常重要，要積極推動車企、支付、導(dǎo)航、地圖、網(wǎng)絡(luò)等各方面端口的導(dǎo)入，讓用戶更加便捷，流量更大。

仝宗旗也給出建議，對于運營商來說，要實現(xiàn)盈利首先是要通過現(xiàn)場維護(hù)、遠(yuǎn)程支持等方式提高服務(wù)能力；其次是改善運營方式，比如通過適當(dāng)優(yōu)惠提高充電樁使用率，同時在充電樁周圍加入便利店、休息室等周邊產(chǎn)品；最后是及時做到充電樁的更新?lián)Q代，加入根據(jù)周邊用戶的習(xí)慣來建樁等經(jīng)濟(jì)化管理方式。