近期，碳酸鋰價(jià)格在臨近7萬(wàn)元關(guān)口反彈明顯。

其中，現(xiàn)貨價(jià)格連日呈現(xiàn)幾百至上千元的每噸漲幅；期貨方面，短期合約LC2411（于2024年11月交割）到LC2501全線上漲，中期合約，LC2506到LC2510甚至反彈突破8萬(wàn)元。

碳酸鋰價(jià)格的反彈與市場(chǎng)需求回暖有關(guān)。

下半年以來(lái)，從材料到電池企業(yè)，產(chǎn)能利用率走高，生產(chǎn)訂單旺盛。寧德時(shí)代、億緯鋰能等頭部電池廠商下半年以來(lái)均取得良好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，寧德時(shí)代三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收922.78億元，凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)131.36億元，同比增長(zhǎng)25.97%。

車(chē)市需求亦在“金九銀十”中有所帶動(dòng)。對(duì)比往期，今年的車(chē)市旺季的回漲勢(shì)頭更為強(qiáng)勁。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為128.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.3%。根據(jù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)，10月1-20日，新能源汽車(chē)市場(chǎng)零售，同比增長(zhǎng)45%。

回顧碳酸鋰價(jià)格走勢(shì)，其波動(dòng)都與產(chǎn)業(yè)淡旺季轉(zhuǎn)換有密切相關(guān)。

碳酸鋰價(jià)格往往在上半年的3、4月份以及下半年的10、11月份迎來(lái)小高峰。上半年的3、4月份通常是春節(jié)過(guò)后，鋰電產(chǎn)業(yè)開(kāi)始恢復(fù)排產(chǎn)，上下游訂單增多；下半年的10、11月份則是一年中需求最為旺盛的季節(jié)。

今年的碳酸鋰價(jià)格走勢(shì)亦是如此。伴隨著這種產(chǎn)業(yè)規(guī)律背后的，也有鋰鹽企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)變化。過(guò)去一段時(shí)間，出現(xiàn)不少鋰鹽企業(yè)停產(chǎn)檢修的消息，從時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，這些鋰鹽企業(yè)停產(chǎn)時(shí)間也多發(fā)生在年初、年中兩個(gè)時(shí)間段，正好對(duì)應(yīng)了碳酸鋰價(jià)格回落的時(shí)間區(qū)間。

基于當(dāng)前的行業(yè)背景，鋰價(jià)的長(zhǎng)期下行已經(jīng)成為共識(shí)，壓力端主要來(lái)自上游鹽湖提鋰、低價(jià)鋰輝石產(chǎn)能的釋放、下游降本要求等等。在這種背景下，碳酸鋰長(zhǎng)期下跌的波動(dòng)變化，也帶動(dòng)著一輪又一輪的產(chǎn)能洗牌。

目前來(lái)看，碳酸鋰價(jià)格上限變化更多源自于行業(yè)需求的波動(dòng)，基于當(dāng)前行業(yè)整體增速的穩(wěn)定性，以及鋰電企業(yè)備貨的謹(jǐn)慎性來(lái)看，碳酸鋰價(jià)格上限波動(dòng)的幅度越來(lái)越小。而碳酸鋰下限的變化更多取決于低價(jià)鋰鹽，特別是鹽湖提鋰產(chǎn)能的釋放速度。

盡管目前鋰鹽產(chǎn)能正逐漸實(shí)現(xiàn)“去鋰云母”，但是供應(yīng)端依舊以鋰輝石占主導(dǎo)，根據(jù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2024年全球碳酸鋰產(chǎn)量中，68.8萬(wàn)噸來(lái)自鋰輝石，占總產(chǎn)量的52%，鹽湖提鋰則占據(jù)了31.6%的供應(yīng)產(chǎn)能。

這也意味著，鋰輝石的成本托底，碳酸鋰價(jià)格有望繼續(xù)維系在6-7萬(wàn)元/噸及以上的水平。碳酸鋰價(jià)格是否能有進(jìn)一步下降，則取決于鹽湖提鋰帶來(lái)的低價(jià)產(chǎn)能能否打破鋰輝石的供應(yīng)主導(dǎo)地位。

時(shí)下，鋰電產(chǎn)業(yè)處于旺季階段，不過(guò)行業(yè)需求與碳酸鋰價(jià)格變化互為信號(hào)，未來(lái)一段時(shí)間，碳酸鋰價(jià)格由漲轉(zhuǎn)跌，也或是行業(yè)淡旺季轉(zhuǎn)換的節(jié)點(diǎn)。