最近，關(guān)于汽車行業(yè)的動(dòng)態(tài)資訊，可謂是涇渭分明，國(guó)內(nèi)的各大短視頻平臺(tái)在熱炒著“合作打造換電站”和“超速被車企公開”等各式熱鬧。而從國(guó)家層面、從各省各部委發(fā)出的新聞則是大力推動(dòng)氫能源的新聞，比如說政策層面，國(guó)家級(jí)單位、省級(jí)單位和市級(jí)單位都推出了氫能源相關(guān)政策和指南，石化企業(yè)如何推進(jìn)氫能改造及進(jìn)度等等，看到以國(guó)家之力推動(dòng)氫能源的落地和商業(yè)化才是中國(guó)汽車行業(yè)的主心骨。

而網(wǎng)絡(luò)上呢，依然還有人回想著興登堡號(hào)在一百多年燒毀的視頻來佐證氫能的不安全說；或者用今時(shí)今日全世界就賣出了幾萬輛來佐證氫燃料不及純電......社會(huì)上的特定個(gè)體和利益既得者維護(hù)電池車沒問題，BEV也必然會(huì)繼續(xù)純?cè)诜Q為汽車工業(yè)內(nèi)的邊緣產(chǎn)品，但國(guó)家戰(zhàn)略是清晰的，就如同咱們20年前許諾20年后將建成太空實(shí)驗(yàn)室一個(gè)道理。

除了國(guó)家政策層面外，關(guān)于各大車企推動(dòng)氫能發(fā)展的新聞就更多了，比如豐田，本文咱們就一起看看豐田在氫能源應(yīng)用方面的動(dòng)作，包含氫能工廠、氫內(nèi)燃機(jī)和燃料電池車型。在看完這些新聞以后，相信你們也會(huì)和我保持一樣的看法，那就是氫能源即將進(jìn)入大面積爆發(fā)階段，而這個(gè)拐點(diǎn)，極有可能在2024/2025這兩年里集中爆發(fā)，而被國(guó)內(nèi)車評(píng)人、自媒體心心念念的BEV電池車，也極有可能重蹈1910年的覆轍，再次進(jìn)入歷史的墳?zāi)埂?/p>

豐田在歐洲設(shè)立氫能工廠

今年的11月30日，豐田宣布在歐洲開設(shè)氫能工廠，該工廠的目的，在于利用同步的方式，實(shí)現(xiàn)氫能源技術(shù)和相關(guān)系統(tǒng)的商業(yè)化，涵蓋研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和售后等環(huán)節(jié)。更具體地說，該工廠主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)豐田的燃料電池系統(tǒng)，而且這套系統(tǒng)并非豐田獨(dú)享，而是供應(yīng)給不同的合作伙伴。

不要主觀地以為“就一個(gè)日系車企的豐田，想打開歐洲這個(gè)壁壘談何容易？”，錯(cuò)了！豐田不是本田，豐田在歐洲汽車行業(yè)里的地位早已超然，要知道，歐洲好幾家車企都是靠引入豐田的管理體系而盤活的，豐田可以跟PSA合資建廠、用Aygo改成108和C1來賣；也可以通過BMW承接其氫能技術(shù)，即便是國(guó)內(nèi)的李家雖說也在歐洲混跡多年，但跟豐田這個(gè)老江湖相比起來，仍屬于后輩罷了。

圖：荷蘭VDL與豐田合作的氫燃料電池重型運(yùn)輸車。這一類車型非常適合長(zhǎng)途運(yùn)輸，并且基本不存在碳排放，唯一的排放物是水。

豐田預(yù)測(cè)，隨著歐洲氫能源技術(shù)的發(fā)展，該地區(qū)將會(huì)在2030年成為全球最大的氫燃料電池市場(chǎng)之一。

除此之外，歐盟和歐洲各國(guó)也一直在給氫能源項(xiàng)目撥款，促進(jìn)該地區(qū)氫能源的發(fā)展，其中歐盟交通基礎(chǔ)設(shè)施基金已撥款 2.84 億歐元，用于加氫站的建設(shè)。不然你以為歐洲電池法就是單純?yōu)榱讼拗浦袊?guó)產(chǎn)的電池這么簡(jiǎn)單的出發(fā)點(diǎn)嗎？別幼稚了，歐盟議會(huì)當(dāng)然自知自己在汽車行業(yè)里的國(guó)際話語權(quán)有多大、多重了。

Gazoo Racing：我們堅(jiān)信氫能源能夠延續(xù)內(nèi)燃機(jī)的生命

除了氫能工廠以外，豐田還在12月4日發(fā)表了該公司對(duì)于汽車行業(yè)未來的看法：“未來不應(yīng)該只有電動(dòng)車的存在，而是多樣化環(huán)保動(dòng)力，這樣才能讓整個(gè)新能源市場(chǎng)變得多元化，其中氫內(nèi)燃機(jī)對(duì)于熱愛駕駛的消費(fèi)者來說非常重要，所以我們未來必須朝著可能的方向，去發(fā)展新能源”。

圖：斬獲日本ENEOS超級(jí)耐久賽冠軍的豐田GR Corolla H2賽車，為我們展示了氫能源在賽車領(lǐng)域的潛力。

同時(shí)Gazoo Racing的部門負(fù)責(zé)人Masahito Watanabe表示：“完全電動(dòng)化不是GR的首要任務(wù)，我們認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)仍舊具有一定潛力，氫內(nèi)燃機(jī)同樣可以成為零排放陣容的一部分。但我們也得承認(rèn)，目前制約氫能源推廣的障礙之一，就是基礎(chǔ)設(shè)施的不足，不過豐田在歐洲設(shè)立氫能工廠之后，氫能源內(nèi)燃機(jī)仍舊可以大面積普及。既然要發(fā)展多元化的能源布局，我們GR仍舊會(huì)繼續(xù)研發(fā)氫內(nèi)燃機(jī)”。

豐田正在為HiAce和Land Cruiser研發(fā)氫內(nèi)燃機(jī)技術(shù)

11月中，豐田澳洲展示了一款配備氫內(nèi)燃機(jī)的HiAce H2 Engine原型車，該車主要用于短途運(yùn)輸。而且豐田澳洲的高管透露，未來HiAce H2 Engine的技術(shù)將會(huì)用在Land Cruiser和其他大型乘用車身上，并且還有可能搭配混合動(dòng)力。

正如人類的科技發(fā)展規(guī)律一個(gè)道理：尖端科技首先被考慮應(yīng)用在軍事上，軍事和戰(zhàn)爭(zhēng)是推動(dòng)人類科技進(jìn)步和生產(chǎn)力的唯一主因，在科技面前真不要幼稚到說出“我熱愛和平”這類騙小孩的鬼話。以氫能源為首的新能源應(yīng)用已經(jīng)通過了軍事上的考驗(yàn)，開始轉(zhuǎn)成民用，而這類科技首先被應(yīng)用在發(fā)展生產(chǎn)力上，而汽車工業(yè)領(lǐng)域的生產(chǎn)力就是商用車，同時(shí)它們也是絕對(duì)的耗能大宗，接著是稍小的商用工具車，最后才會(huì)是乘用車。

這個(gè)客觀發(fā)展規(guī)律看不懂、看不通的話，當(dāng)然就會(huì)認(rèn)為BEV電池車就是內(nèi)燃機(jī)的取代者、是汽車的未來形態(tài)了。一個(gè)中國(guó)就幾億輛乘用車，能耗只占了每天供應(yīng)量的不到30%，用這30%中的區(qū)區(qū)一兩千萬輛電動(dòng)車，就能叫出“不被石油卡脖子”之類振奮人心的豪言，也確實(shí)是個(gè)“人才”了。作為汽車媒體、自稱“車評(píng)人”，如果連這種大局觀都沒有，而天天為了三斗米高呼氫能沒未來、未來屬于鋰電池車，那中國(guó)的汽車工業(yè)就真沒未來了！

回到車輛本身，豐田HiAce H2 Engine原型車采用了與Land Cruiser和凌志LX同款3.5L V6引擎，不同的是該車的燃料變成液氫，使得該車輸出的動(dòng)力大幅減弱。另外該車的儲(chǔ)氫罐共有3個(gè)，能夠容納141L的液氫，續(xù)航里程僅有200km。雖然數(shù)字上看起來很少，但豐田已經(jīng)在儲(chǔ)氫、燃燒和混合動(dòng)力等方面下手，從而改善氫內(nèi)燃機(jī)的燃燒效率，以及提高續(xù)航里程。

圖：這一臺(tái)型號(hào)為V35A-FTS的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠輸出最大扭力354N·m，最大功率163PS。

雖然目前的數(shù)據(jù)比內(nèi)燃機(jī)弱得多，但以豐田的技術(shù)實(shí)力，相信只需一些時(shí)日，他們就能夠讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)，回到原本應(yīng)有的水平。別忘了，氫的能量密度不會(huì)比汽油低。

氫內(nèi)燃機(jī)的難度，其實(shí)比氫燃料電池要簡(jiǎn)單得多，因?yàn)闅鋬?nèi)燃機(jī)只是在化石燃料內(nèi)燃機(jī)（汽油/柴油）的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)，只需要對(duì)內(nèi)燃機(jī)當(dāng)中容易接觸到氫的部分加以改造，就基本上可以投入使用，最簡(jiǎn)單的例子就是1860年de Rivaz發(fā)動(dòng)機(jī)。而燃料電池由于是依靠氫氧結(jié)合放電，這里就涉及非常復(fù)雜的化學(xué)問題?，F(xiàn)在已經(jīng)有不少企業(yè)能夠造出相關(guān)產(chǎn)品，但成本仍舊非常高，所以目前車企以及氫能源相關(guān)的公司，都在攻克成本問題。

除了HiAce以外，豐田澳洲的負(fù)責(zé)人Mattheo Callachor（馬西奧·卡拉喬）表示目前正在研發(fā)Land Cruiser的氫內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，但除了基礎(chǔ)設(shè)施的問題以外，他們還遇到一個(gè)問題，那就是在不影響該車實(shí)用性的情況下，加入更多儲(chǔ)氫罐。

圖：目前氫內(nèi)燃機(jī)車輛，比較適合用在Land Cruiser這一類乘用車當(dāng)中，但如何布置儲(chǔ)氫罐，就成了目前各大車企的難題，畢竟儲(chǔ)氫罐可以直接影響車內(nèi)空間。

看完這些東西，小編真的是感覺豐田和歐洲的進(jìn)展比我們快很多，當(dāng)看到歐洲街頭的出租車已經(jīng)陸續(xù)從普銳斯替換為Mirai、大量的商用貨Van開始使用燃料電池技術(shù)后，燃料電池時(shí)代看來真快來了。

不過，我們國(guó)家也在研發(fā)氫能源相關(guān)技術(shù)，相信在不久之后的將來，我們就可以看到各種各樣的氫能源車型，包括氫內(nèi)燃機(jī)和燃料電池車。