據(jù)央視財(cái)經(jīng)4月13日報(bào)道，中國氫燃料電池汽車應(yīng)用推廣取得了新進(jìn)展。據(jù)了解，上海、廣州等地的氫能源車以網(wǎng)約車形式開啟運(yùn)營。此前，我國氫燃料電池廣泛應(yīng)用于客車、物流車及重卡等商用車，現(xiàn)在，國內(nèi)各大車企在氫燃料電池領(lǐng)域的布局明顯加快，并應(yīng)用于乘用車市場。中信證券(17.14, 0.00, 0.00%)認(rèn)為，無論是從政策規(guī)劃，還是經(jīng)濟(jì)性角度，未來氫能在交通車輛領(lǐng)域的重點(diǎn)還是重型商用車，從目前的市場推廣看，氫能重卡的發(fā)展前景也值得期待。
中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到3626輛和3367輛，同比增長105.4%和112.8%。新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布的年報(bào)顯示，截至2022年底，新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺累計(jì)接入氫燃料電池車10564輛，首次破萬輛。國家監(jiān)管平臺接入的氫燃料電池客車中，公交客車為3858輛，占八成；其次是公路客車595輛、通勤客車274輛、旅游客車83輛。
數(shù)據(jù)顯示，2022年，氫燃料電池客車的月度上線率均值為72.24%。其中，1月上線車輛3573輛，上線率86.1%，為全年最高。相比之下，氫燃料電池專用車上線率均值為42%，其中，11月上線車輛數(shù)全年最高，為2628輛；1月上線率50%，為全年最高。2022年，客車的月度行駛里程最低為579.1萬公里，最高為862.4萬公里。相比之下，專用車的月度行駛里程最低為57.6萬公里，最高為355.5萬公里。
專業(yè)人士分析認(rèn)為，氫燃料電池車具有零排放、高效率、長續(xù)駛里程、高載重、加注快等優(yōu)點(diǎn)，在固定路線、中長途運(yùn)輸以及高載重三類場景中相較于純電動車有明顯優(yōu)勢，但與此同時(shí)，也面臨著車輛成本高、加氫站數(shù)量有限等現(xiàn)實(shí)問題。在這種情況下，路線相對固定、高載重的公交車和物流車比較適合作為技術(shù)推廣的試驗(yàn)田。
據(jù)了解，3月24日，豐田汽車和海馬汽車在海口簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推動氫燃料電池乘用車快速普及和產(chǎn)業(yè)化。按照協(xié)議，雙方將海南島作為大型體驗(yàn)測試場，在海馬氫燃料電池汽車上搭載運(yùn)用包括豐田第二代Mirai電堆在內(nèi)的成熟部件及系統(tǒng)，完成整車適應(yīng)性開發(fā)。雙方計(jì)劃爭取在2023年投入約200臺小批量開展示范運(yùn)營，并于2025年規(guī)劃2000臺運(yùn)營規(guī)模。
值得一提的是，這是2019年在華推廣氫燃料電池汽車至今，豐田首次向中國乘用車廠商提供氫燃料電池系統(tǒng)。在國內(nèi)市場，豐田已經(jīng)與福田汽車、北京億華通(59.9, 0.00, 0.00%)展開合作，共同推出氫燃料電池客車，同時(shí)向多家商用車企業(yè)提供氫燃料電池組件。
4月1日，在中國電動汽車百人會論壇(2023)上，寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司總裁邵賓透露，計(jì)劃到2030年，將平均單車全生命周期的碳排放，下降至2019年的40%以下。同時(shí)，今年打算在幾個(gè)小的市場小批量投放寶馬的氫燃料電池汽車iX5，進(jìn)行測試和展示。
邵賓表示，該車最大輸出功率可達(dá)295kW(401馬力)，6秒內(nèi)完成百公里加速；在WLTP工況下，寶馬iX5Hydrogen氫燃料電池車最大續(xù)航里程為504km，充滿儲氫罐只需要3~4分鐘。
中國工程院院士歐陽明高指出，目前發(fā)展氫燃料電池還需要解決多方面的問題，包括成本降低，加大功率，提高效率以及延長壽命等。從成本方面來看，燃料電池成本去年已經(jīng)降到3000元/千瓦，今年會繼續(xù)降，2025年估計(jì)到1000元/千瓦。同時(shí)，車載儲氫瓶的成本也需要大幅降低。
而據(jù)信達(dá)證券統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，一輛氫燃料電池汽車百公里成本接近1000元，相比之下一輛燃油車百公里綜合成本為528元，而鋰電新能源汽車的百公里成本只有441元。
華創(chuàng)證券認(rèn)為，目前由于氫能技術(shù)尚處在發(fā)展時(shí)期，其儲運(yùn)問題、應(yīng)用穩(wěn)定性等問題尚未完全解決，因此，目前交通領(lǐng)域是氫能初期應(yīng)用的主要突破口，也是商業(yè)化應(yīng)用前景較為清晰的市場。
華寶證券表示，建議從氫能產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行投資布局：在產(chǎn)業(yè)鏈上游，可再生能源制氫、尤其是PEM制氫空間大；在中游儲運(yùn)環(huán)節(jié)關(guān)注儲氫瓶、長管運(yùn)輸環(huán)節(jié)；在下游應(yīng)用層面關(guān)注具備核心技術(shù)能力的燃料電池電堆的以及零部件、關(guān)鍵材料環(huán)節(jié)。
相關(guān)概念股：
億華通：該公司2月22日正式發(fā)布了M180氫燃料電池發(fā)動機(jī)，最高效率達(dá)64%以上。
濰柴動力：2月17日，該公司在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)表示，搭載公司氫燃料電池系統(tǒng)的車輛已批量投放市場。后續(xù)，公司將積極把握政策機(jī)遇，加快推進(jìn)技術(shù)研發(fā)及商業(yè)化推廣等工作。
東岳集團(tuán)：公司控股子公司東岳未來氫作為國內(nèi)唯一擁有燃料電池膜全產(chǎn)業(yè)鏈量產(chǎn)基礎(chǔ)的企業(yè)，主導(dǎo)產(chǎn)品燃料電池膜技術(shù)先進(jìn)，產(chǎn)線穩(wěn)定，已獲得AFCC、巴拉德、億華通、重塑、上汽捷氫等國內(nèi)外氫燃料電池領(lǐng)先企業(yè)的高度認(rèn)可及應(yīng)用合作。
京城機(jī)電股份：該公司業(yè)務(wù)板塊包括氣體儲運(yùn)和智能制造兩大板塊。其中，氣體儲運(yùn)又包括了氫燃料電池用鋁內(nèi)膽碳纖維全纏繞復(fù)合氣瓶，即儲氫氣瓶。