摘要：

從加氫站工藝設備、標準體系、審批流程、全產業(yè)鏈條及核心技術等方面對我國加氫站發(fā)展現(xiàn)狀進行了綜述，剖析討論了加氫站發(fā)展存在的問題。提出了推進我國加氫站發(fā)展的建議，分析了我國加氫站的發(fā)展趨勢。

引言

氫能是最具發(fā)展?jié)摿Φ亩文茉碵1]，可為氫燃料電池汽車提供動力，也是清潔能源的重要組成部分。加氫站是氫能利用過程中重要的一環(huán)。合理布局建設加氫站，可以促進燃料電池汽車以及氫能產業(yè)迅速發(fā)展。目前我國加氫站主要分布于經濟發(fā)達地區(qū)（如長三角、珠三角等），并多以內部試驗和測試用途為主，對外運營的加氫站較少，其加注壓力一般為35MPa[2]。根據(jù)2018年發(fā)布的《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2025年，將會有5萬輛氫燃料電池汽車，加氫站則不少于500座。

本文從我國加氫站工藝設備、標準體系、審批流程、氫能產業(yè)鏈條以及核心技術等方面的發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，分析我國加氫站發(fā)展所面臨的主要問題，并提出了我國加氫站的發(fā)展建議。

01 加氫站發(fā)展現(xiàn)狀

1.1加氫站工藝設備現(xiàn)狀

1.1.1加氫站分類

按照氫氣來源分，加氫站可分為外供氫、站內制氫；按加注壓力分，可分為35MPa，70MPa；按照是否可移動分，可分為固定式、撬裝式、移動式；按照儲氫方式分，則可分為氣氫、液氫、固態(tài)儲氫和其他類別。

1.1.2儲氫方式

儲氫方式一般分為化學儲氫（有機液體儲氫）、物理儲氫、吸附（固態(tài)）儲氫。物理儲氫包括高壓氣態(tài)儲氫和液態(tài)儲氫。幾種儲氫方式的對比可見表1[4]。

1.1.3加氫站工藝流程

不同氫源的加氫站示意簡圖可見圖1。目前加氫站一般采用長管拖車外供、高壓儲存氣氫，工藝流程如圖2所示。

1.1.4氫壓縮機

氫壓縮機的主要目的是將來自長管拖車、管道或緩沖罐的氫氣壓縮至高壓狀態(tài)，再送往儲氫容器或加氫機。根據(jù)流量、吸氣及排氣壓力，選擇合適類型的氫壓縮機。目前加氫站使用的壓縮機主要為隔膜式、離子式和液驅式壓縮機。

1.1.5儲存裝置

加氫站的儲存裝置一般采用儲氫瓶組和高壓儲氫罐。

（1）氣氫儲罐氣氫儲罐目前主要有兩種，一種為按照國家標準GB/T26466—2011《固定式高壓儲氫用鋼帶錯繞式容器》[4]制造的鋼帶錯繞高壓儲氫容器；另一種為多層包扎式高壓儲氫容器。

（2）儲氫瓶組

儲氫瓶組由多個大容積無縫鋼質氣瓶或瓶式容器組成，自2010年開始應用于國內，但該產品目前缺乏相應的國家或行業(yè)標準。

（3）液氫儲罐

國內目前尚且沒有液氫儲罐應用于民用加氫站。但隨著氫液化技術的國產化，液氫儲罐使用會越來越廣泛。

為了滿足車用儲氫氣瓶35MPa和70MPa壓力的加注要求，加氫站的高壓儲氫裝置壓力分別應達到45MPa和87.5MPa。儲氫裝置需要考慮材料抗氫脆性能、材料的抗疲勞性能、使用壽命和定期檢驗等參數(shù)。目前市場監(jiān)督管理總局正在組織制定專門針對加氫站用儲氫裝置的設計、安裝、運行的管理技術要求。

1.1.6加注

加氫機由質量流量計、液晶顯示屏、順序控制系統(tǒng)、加氣軟管、加氫槍、防拉脫裝置和安全保護系統(tǒng)等部分組成。整機防爆等級為IICT4，通常加氫流量<3.6kg/min。

加注協(xié)議一般采用SAEJ2601。加注壓力一般為35MPa和70MPa。相比35MPa氫氣加注，在70MPa條件下氫氣加注需滿足更高要求，參照SAEJ2601標準，氫氣在加注前需要預冷卻，最低冷卻至-40℃，加氫站還須配備制冷機和換熱器。

1.2加氫站標準現(xiàn)狀

我國加氫站現(xiàn)行的主要標準可見表2。近年來我國氫能發(fā)展速度較快，我國在涉及加氫站的某些環(huán)節(jié)的標準未能跟上行業(yè)發(fā)展的步伐，部分標準仍未出臺[5]，如液氫運輸、高壓儲氫、液氫儲存設備標準等。加氫站加注協(xié)議采用SAEJ2601，尚無中國的加注協(xié)議標準。在運營過程中，加氫站資質許可條件、加氫站關鍵設備的檢測監(jiān)測、加氫站安全運營管理等方面的規(guī)范具體實施還處于發(fā)展階段。涉及到加氫站具體安全要求、操作流程等的規(guī)范還不完善，尚無統(tǒng)一的標準規(guī)范，我國亟需建立加氫站安全運行管理方面的標準體系。

1.3加氫站規(guī)劃審批現(xiàn)狀

目前我國加氫站的規(guī)劃審批已有一些成功經驗，但仍存在流程不規(guī)范、不統(tǒng)一，管理部門不明等問題。

1.3.1管理歸屬有爭議

立項審批是加氫站建設的第一個重要環(huán)節(jié)。當前，我國還沒有發(fā)布關于加氫站審批程序的管理規(guī)定。部分已建成加氫站的城市，如武漢、佛山等地制定了加氫站的地方管理辦法。審批過程中出現(xiàn)的問題主要包括：對氫能管理歸屬不明、審批過程繁瑣等。按照?；饭芾?，氫氣還是按照能源來管理，目前爭議頗大。如果按?；饭芾?，建站審批流程復雜，準入條件較嚴格；如果按照能源管理，建站的審批程序相對簡單，但在安全方面需增加更多要求。部分發(fā)達國家一般把氫能作為一種特定能源來管理。

1.3.2主管部門不清晰

《關于落實〈政府工作報告〉重點工作部門分工的意見》（國發(fā)〔2019〕8號）確定“推動充電、加氫等設施建設”的工作，由財政部、工信部、發(fā)改委、商務部、交通部、住建部、能源局等部門按職責分工負責。但當前全國各地加氫站的主管部門并不明確。如，廣東省的加氫站設計、建設及運營的管理由省住建廳負責；而武漢經濟技術開發(fā)區(qū)（漢南區(qū)）的加氫站項目準入管理則由行政審批局負責。

1.3.3行政許可要求不統(tǒng)一

加氫站的許可證書管理要求各地不一致。例如，佛山市根據(jù)《加氫站管理辦法》要求，在加氫站投入使用前需取得《加氫站經營許可證》；武漢經濟技術開發(fā)區(qū)（漢南區(qū)）根據(jù)《加氫站審批及管理暫行辦法》，加氫站須參照《城鎮(zhèn)燃氣管理條例》，取得《燃氣經營許可證》后方可運營。

1.3.4缺乏加氫站規(guī)劃布局

根據(jù)GB/T34584—2017《加氫站安全技術規(guī)范》[6]規(guī)定，加氫站選址應符合城鎮(zhèn)規(guī)劃，但當前全國各地均未就加氫站選址出臺具體的規(guī)劃方案。

1.3.5審批程序不清晰

審批程序涉及的主管部門較多。以佛山（云浮）《加氫站管理辦法》為例，涉及的主管部門多達十個，在項目選址、用地、立項、規(guī)劃等審批以及報建等環(huán)節(jié)都需要審批各種項目，由于缺乏明確的管理辦法，一般審批時間都較長。

明確立項審批的程序，可促進加氫站快速建設。目前，審批程序繁瑣和不規(guī)范是加氫站發(fā)展緩慢的一個重要原因。

1.4加氫站供應體系現(xiàn)狀

當前大多數(shù)加氫站沒有實現(xiàn)商業(yè)化運營，一方面是因為氫能供應體系尚未形成，另一方面是因為燃料電池汽車仍沒有大規(guī)模推廣。

我國每年潛在的工業(yè)副產氫超過1000億m?，發(fā)展?jié)摿薮鬅o比，急迫地需要有更好的儲運方式。但工業(yè)副產氫主要用于燃料電池汽車，需要對其進行提純。水電解的價格受制于電費；天然氣重整和甲醇裂解制氫的價格相近，是目前主要的制氫手段；煤制氫成本最低，但是規(guī)模要求大，成型慢。受多方面因素影響，目前加氫站的氫源基本為外供，站內制氫很少。目前國內的氫源分布不均，有氫源但氫燃料電池汽車沒能推廣的地區(qū)，氫能也無法得到很好的利用。

工業(yè)副產氫是加氫站用氫的重要來源。但氫提純企業(yè)較少，產量不足，車用高純氫價格較高。當前氫氣一般采用長管拖車或氣瓶集裝格運輸，且壓力較低（通常為20MPa），運輸成本較高。雖然不少地方政府出臺了加氫站補貼措施，但建站費用高，而且即使加氫站具備運營條件，燃料電池汽車數(shù)量及加注頻率有限，維持加氫站正常運營也較為困難。

1.5關鍵技術現(xiàn)狀

加氫站建設費用較高，設備成本占總成本一半以上[7]。建站成本居高不下的主要原因是核心技術沒有實現(xiàn)突破，關鍵設備主要依賴進口，加氫站相關設備也沒有實現(xiàn)產業(yè)化。儲氫裝置也是建設加氫站的關鍵問題，其購置費也是加氫站的主要投資成本。國內企業(yè)能生產出符合法規(guī)、安全、可靠、經濟的儲氫設備，是加氫站長期可持續(xù)發(fā)展的重要條件。

供氫關鍵技術有待發(fā)展。電解水制氫、太陽能光解水制氫成本較高，技術尚待突破；工業(yè)副產氫提純技術發(fā)展緩慢；站內制氫技術尚不成熟；采用長管拖車輸送氫氣的效率較低，輸送效率有很大的提升空間；液氫儲運的經濟性更好，但液氫制取、儲運等技術還沒有實現(xiàn)民用，且與國際水平相差較大；加氫站的核心裝備氫壓縮機、加氫機等仍以進口為主。相比于日本、歐美地區(qū)汽車普遍已實現(xiàn)70MPa加注壓力的情況，我國氫燃料電池汽車車載儲氫系統(tǒng)仍以35MPa為主。當前，加氫站技術自主創(chuàng)新和研發(fā)，還需要走很長一段路。

02 加氫站發(fā)展趨勢與建議

2.1完善加氫站標準體系與管理體系

學習借鑒國外加氫站相關標準，制定和完善適合我國具體國情的加氫站審批、建設、運營、安全管理的法規(guī)標準體系。優(yōu)化加氫站工藝控制，規(guī)范加氫站的操作流程，提高安全監(jiān)測與安全防護能力，保障儲氫、用氫過程安全。建立加氫站監(jiān)測預警平臺，對加氫站運行狀態(tài)進行實時動態(tài)監(jiān)測；做好應急預案，及時應對各種突發(fā)情況；構建監(jiān)管體系，保障加氫站安全運行。

2.2規(guī)范加氫站建站審批流程

國家尚無明確的審批流程，各地的相關部門均在探索。審批流程一般包括：項目選址和立項階段、報建階段。從國家層面考慮，在充分調研并結合現(xiàn)有的審批管理辦法后，出臺全國統(tǒng)一的、能有效實施的加氫站審批管理規(guī)定。由于氣體性質相似，建議可參照《燃氣車輛加氣站》的審批流程來制定加氫站的審批流程。同時精簡審批環(huán)節(jié)，建議將性質相同或類似的環(huán)節(jié)合并，如立項環(huán)節(jié)中的選址和核準，報建環(huán)節(jié)中的各種審查等。

2.3構建氫能產業(yè)良好生態(tài)環(huán)境

推廣風電、水電等可再生能源制氫技術，建設以制氫企業(yè)為中心的加氫站網絡，推進液氫儲存型加氫站等具有未來發(fā)展趨勢的加氫站建設進程。通過提高充裝壓力（如將加注壓力從35MPa提升到70MPa），研發(fā)液氫加氫站或者深冷高壓充裝加氫站，實現(xiàn)更高的氫能利用率，提升氫運輸和加注效率。

做好加氫站網絡布局，滿足氫燃料電池汽車的出行需求。研究氫油合建站和氫電合建站模式，充分發(fā)揮網點優(yōu)勢，提高土地利用率，減少立項審批中的規(guī)劃、布局等環(huán)節(jié)。在燃料電池儲能和分布式發(fā)電等領域，開發(fā)氫能利用的多樣場景。建立良好的氫能產業(yè)生態(tài)環(huán)境，加速加氫站規(guī)?；?、產業(yè)化進程。

2.4實現(xiàn)關鍵技術國產化

加氫站規(guī)?；l(fā)展的關鍵在于技術和設備國產化，重點需突破液氫制取儲存技術，75MPa以上高壓儲氫技術，提高氣氫容器儲氫壓力，實現(xiàn)液氫儲運關鍵裝備國產化目標。聚焦制約加氫站發(fā)展的關鍵技術并開展攻關，如氫壓縮機、加氫機關鍵技術，研發(fā)加氫站工藝設備，實現(xiàn)加氫站關鍵設備自主生產，降低建站及運營的成本。

03 結  論

從加氫站工藝設備、標準體系、審批流程、全產業(yè)鏈及核心技術等方面對我國加氫站發(fā)展現(xiàn)狀進行了綜述，剖析討論了加氫站發(fā)展過程中存在的問題。提出了促進我國加氫站發(fā)展的建議，并分析了我國加氫站的發(fā)展趨勢，得出如下結論：

（1）目前我國的氫能產業(yè)還處于發(fā)展初期，加氫站技術設備國產化率不高；

（2）加氫站審批流程還不規(guī)范，急需出臺統(tǒng)一的規(guī)范性文件；

（3）需從氫制取、儲運、加氫、氫利用全鏈條的各個環(huán)節(jié)共同推進，氫能才能實現(xiàn)良性、健康發(fā)展；

（4）關鍵技術裝備國產化和完善加氫站標準體系，是我國加氫站未來快速發(fā)展的重要保障。

參考文獻

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