上月底，在日本富士賽道舉行的Super Taikyu試運行測試中，參賽者見證了豐田卡羅拉首次使用液氫燃料完成賽道測試。

測試該賽車的駕駛員Masahiro Sasaki說：“我們正在零下253℃(-423℉)的未知環(huán)境下完成一項不可能的挑戰(zhàn)，這將為汽車內(nèi)燃機創(chuàng)造一個新的可能?！薄氨M管在測試過程中仍然有眾多阻礙，但我們?nèi)匀幌Ｍ谫惖罍y試過程中出現(xiàn)的問題能夠反饋到日常汽車的使用中?！贝饲埃撥囈恢笔褂脷鈶B(tài)氫氣進行運行測試。本次試運行是豐田首次使用液氫燃料進行賽車測試。

該團隊希望可以將這款車進一步開發(fā)，為此，該車在2月份進行了三場比賽，模擬真實賽場環(huán)境，并與其他賽車共享賽道。據(jù)悉，該車還將參加本月開始的Super Taikyu賽季。

液氫能量密度比氣態(tài)氫氣更高，這有助于提高汽車的行駛里程。然而對于使用液氫的乘用車而言，保證加氫和儲氫過程中保持在零下253℃(-423℉) 條件下是一項挑戰(zhàn)，并且需要考慮燃料箱升溫時液氫的蒸發(fā)問題。
目前，在國內(nèi)，液氫燃料電池汽車技術(shù)還不夠成熟。液氫更多應用于重卡，應用在乘用車領(lǐng)域需要更高的技術(shù)和更成熟的裝備。

豐田計劃利用Super Taikyu測試其開發(fā)的氫燃料電池汽車，從去年3月起，豐田推出卡羅拉開始進行測試，其發(fā)動機(借用了一輛GR Yaris)使用氣態(tài)氫氣。
豐田認為，致力于開發(fā)各種零排放燃料能夠幫助全球進一步擺脫化石燃料。然而也有聲音認為，為全球乘用車提供動力的最佳方式是電動汽車，而這些儲量較少但航程較長的燃料應該留給飛機、卡車和其他不易電氣化的行業(yè)。