與實驗性氫動力卡羅拉運動版共享動力總成，目前在日本參加super Taikyu系列賽

改良的GR Yaris發(fā)動機提供動力，以氫氣作為燃料

氫燃料發(fā)動機技術實現(xiàn)了幾乎零排放，同時保留了典型內燃機的聲學和感官系統(tǒng)



豐田在多次獲獎的GR Yaris上展示了其實驗性的氫動力內燃機技術。這款實驗車的氫燃料、油箱和加油過程與豐田已上市的旗艦燃料電池電動汽車Mirai相同。



不同的是，Mirai在燃料電池中使用化學反應來產生能量，GR Yaris實驗用的是一個以氫為燃料的內燃機。

氫內燃機技術仍在概念開發(fā)和試驗的早期階段，該技術始于2017年，目前還沒有正式商業(yè)化，豐田的實驗性氫動力卡羅拉運動版已經是高性能，幾乎沒有尾氣排放。



日本汽車工業(yè)必須在生產乘用車方面取得成功。為此，汽車制造商必須參加賽車，測試汽車的耐用性和性能，并發(fā)揮出最大的性能。競爭帶來進步，車迷們也會興奮不已。賽車的目的不僅僅是為了滿足我們的好奇心，而是為了推動日本乘用車產業(yè)的發(fā)展。

豐田汽車公司創(chuàng)始人豐田喜一郎表示，GR Yaris和Corolla Sport（拉羅拉運動版）都配備了相同的1.6升直列三缸渦輪增壓發(fā)動機G16E-GTS，但采用了改進的燃料供應和噴射系統(tǒng)，以氫作為燃料。

豐田汽車公司總裁豐田章男表示，“我們邁出了第一步，也愿意迎接氫動力的研發(fā)和競爭所帶來的的挑戰(zhàn)。”

氫的燃燒速度比汽油快，因此反應性好，同時提供優(yōu)良的環(huán)境性能。除了非常干凈之外，氫燃燒還可以通過內燃機特有的聽覺和感官體驗傳遞駕駛樂趣。

為了實現(xiàn)碳中和，豐田一直在加強其努力，例如旨在通過普及氫燃料電池汽車和其他許多燃料電池產品來促進氫的使用。豐田打算通過賽車運動進一步改進其氫引擎技術，以實現(xiàn)一個更好的氫基礎社會。