近日，內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市伊金霍洛旗舉行首批30輛氫能重卡運營啟動儀式。據(jù)了解，該批投入運行的氫能重卡是由上汽紅巖集團和美錦國鴻產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的飛馳汽車有限公司生產(chǎn)制造，并由包鋼鋼聯(lián)物流有限公司與旗屬國有企業(yè)圣圓能源集團組建的圣圓新能鋼聯(lián)智慧物流有限公司負責運營，重點用于匯能、正能等煤化工企業(yè)與各大煤礦之間的原料煤短倒運輸。



今年7月20日，上汽集團與鄂爾多斯市人民政府正式簽署《關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈項目投資協(xié)議》。協(xié)議表示，“十四五”期間，上汽集團及旗下上汽紅巖、捷氫科技將在鄂爾多斯市伊金霍洛旗投資20億元，建設(shè)具有國際一流水準的現(xiàn)代化燃料電池重卡產(chǎn)業(yè)鏈；多方將精誠攜手打造全球首個萬輛級燃料電池汽車（重卡）產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用項目，今年計劃交付500輛燃料電池重卡，并同時推動純電動重卡的產(chǎn)業(yè)布局和應(yīng)用。

此次氫能重卡正式運營，是鄂爾多斯市完成上海城市群燃料電池汽車示范應(yīng)用工作第一次聯(lián)席會議下達的2021年度任務(wù)的全面落實。

據(jù)悉，上汽紅巖氫能重卡配備100.3kW·h寧德時代動力電池，最大扭矩1600-2500N·m。其搭載捷氫科技研發(fā)的大功率氫反應(yīng)堆系統(tǒng)，燃料電池系統(tǒng)可實現(xiàn)92-117kW額定功率輸出，120kW系統(tǒng)峰值功率輸出，以及行業(yè)領(lǐng)先的3.7KW/L燃料電池體積功率密度，可有效滿足車輛的多環(huán)境應(yīng)用。同時，其供氫系統(tǒng)儲氫量為31kg，僅需15~30分鐘即可加滿氫氣，且在作業(yè)附近就有配套的加氫站，加上這款車百公里氫耗僅為7.2-14.5kg，標配最大續(xù)航里程可超過400公里，多方面有效保證車輛出勤效率。

自國內(nèi)各大城市開始發(fā)布燃料電池汽車示范應(yīng)用政策，各大車企紛紛發(fā)力氫能，相比于燃料電池商用車難以普及的尷尬境遇，氫燃料電池更多押注于乘用車，尤其是重型卡車。“柴改氫”逐步成為趨勢，氫能重卡的應(yīng)用場景也逐漸豐富。最早包括豐田、現(xiàn)代等多家車企，已經(jīng)相繼在氫能源重卡領(lǐng)域結(jié)出碩果。

2017年4月，豐田發(fā)布了其首款氫燃料電池重卡，即第一代氫燃料電池重卡Alpha。Alpha同月開始運行，在美國灘港和洛杉磯港及周邊地區(qū)進行測試和真實拖運操作。2019年10月，現(xiàn)代首款氫燃料電池重卡HDC-6 Neptune Concept在美國亞特蘭大舉行的北美商用車展上全球首發(fā)；同年11月，亮相第二屆中國進口博覽會。

氫能重卡具有續(xù)航能力強、加氫速度快、低溫性能優(yōu)越等優(yōu)點，首先可以優(yōu)先滿足環(huán)保要求；其次，一般來說，純電動重卡續(xù)航能力大多集中在200-300公里，要提高續(xù)航能力須犧牲車體重量或體積進行對沖，而氫燃料的能量密度高，能夠通過增加氣瓶體積或提高儲氫壓力等方式提高續(xù)航能力，使得燃料電池重卡續(xù)航普遍能夠達到400公里以上。因此，從應(yīng)用場景來講，燃料電池重卡更適用于長距離運輸，純電動更適用于城市內(nèi)部中、短距離運輸。

相比較于電動重卡，由于氫氣燃料電池的高轉(zhuǎn)換效率和較快的加氫速度，氫燃料電池重卡有著優(yōu)異的續(xù)航能力，對于在長途運輸中的應(yīng)用來說前景廣闊。但是由于氫氣成本高、基礎(chǔ)設(shè)施少，導致燃料電池在實際應(yīng)用中在成本和維護方面優(yōu)勢并不明顯，依然還有很長的路要走。

今年7月5日，河鋼集團氫能重卡投運全國首發(fā)式在河鋼唐鋼新區(qū)舉行，標志著我國首條市場化運營的氫能重卡運輸線正式投運。

10月13日，上汽紅巖汽車有限公司內(nèi)蒙古分公司與內(nèi)蒙古捷氫科技有限公司揭牌暨奠基儀式舉行，標志著全球首個萬輛級氫能重卡產(chǎn)業(yè)鏈項目正式啟動。

今年以來，已經(jīng)有多家企業(yè)表示將重點投入到氫能重卡領(lǐng)域當中，重型卡車的轉(zhuǎn)變風口已經(jīng)到來，究竟誰能在國內(nèi)率先實現(xiàn)氫能重卡規(guī)模化運營，誰又能成為氫能重卡領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，讓我們拭目以待。