在“雙碳”背景下，燃料電池重卡和換電重卡是商用車低碳化上的不同路線，皆是實(shí)現(xiàn)“3060”目標(biāo)的有生力量。在未來(lái)2-3年內(nèi)，燃料電池重卡和換電重卡將是共存的關(guān)系。短距離運(yùn)輸運(yùn)用換電重卡較為方便，而氫能重卡在長(zhǎng)距離定點(diǎn)運(yùn)輸上具有優(yōu)勢(shì)。

技術(shù)對(duì)比

燃料電池重卡和換電重卡走的是完全不同的技術(shù)路線，且各有各的優(yōu)勢(shì)。

燃料電池重卡是通過(guò)氫燃料電池這一發(fā)電裝置來(lái)去驅(qū)動(dòng)車輛，經(jīng)逆變器、控制器等裝置，給電動(dòng)機(jī)供電，再經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)橋等帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，就可使車輛在路上行駛。增加了發(fā)電裝置，使氫燃料電池車的續(xù)航里程顯著提升，加氫時(shí)間段、效率高。

換電重卡則有別于充電式重卡，采用“車電分離”的方式，有效解決了充電緩慢、里程焦慮、運(yùn)營(yíng)低效、載貨減少以及初始投資過(guò)高等痛點(diǎn)，高換電效率也非常適合日作時(shí)間長(zhǎng)的工程機(jī)械中重卡車輛。
應(yīng)用場(chǎng)景
氫燃料電池重卡在長(zhǎng)距離運(yùn)輸更具優(yōu)勢(shì)，平均續(xù)航里程在500km-600km之間，且由于氫燃料電池?fù)碛懈鼉?yōu)的低溫性能，填補(bǔ)了電動(dòng)重卡在北方的應(yīng)用場(chǎng)景空白。
換電重卡平均續(xù)航里程以200-400km為主，其中以200km的續(xù)航里程居多，是以換電重卡在短距離固定運(yùn)輸專線，如礦山、煤炭、港口等，具有廣泛的應(yīng)用價(jià)值。
成本與效率
目前來(lái)看，一座加氫站的成本為1000-1500萬(wàn)元，一座換電站的成本約為800-1000萬(wàn)元，但無(wú)論是加氫站還是換電站，其充能效率是動(dòng)態(tài)變化的。一座換電站平均配備電池6-10塊，電池充電時(shí)間平均1.5小時(shí)。加氫站單次加氫時(shí)間10-15分鐘，加上加壓時(shí)長(zhǎng)，總體來(lái)看，加氫次數(shù)上升，加氫站效率越高。
購(gòu)置成本占總體成本大頭，氫能重卡中，燃料電池系統(tǒng)占總成本的30%。這直接導(dǎo)致了燃料電池重卡成本居高不下，一輛49噸牽引車氫能重卡中標(biāo)價(jià)要135萬(wàn)元，這比40萬(wàn)元的燃油車、75萬(wàn)元的電動(dòng)重卡在購(gòu)置成本上要高出一截。另外，在燃料成本上，電價(jià)要低于氫氣價(jià)格，且氫燃料的成本要加上制氫和運(yùn)氫，總體來(lái)看換電重卡在費(fèi)用上相較于氫燃料卡車具有一定優(yōu)勢(shì)。

出貨量對(duì)比

今年以來(lái)，換電重卡銷量回落，今年上半年1-6月，換電重卡銷量為5728臺(tái)，同比只增長(zhǎng)了17%，與去年285%的增長(zhǎng)不可同日而語(yǔ)。尤其是6月份，換電重卡銷量?jī)H增長(zhǎng)了0.6%，等同于高速公路上突然踩了“急剎”。

但氫燃料電池重卡放量，上半年氫燃料電池重卡銷量達(dá)到了968輛，相較于去年同期的566輛，同比增長(zhǎng)了70%。至8月，氫燃料電池重卡累計(jì)銷售1660輛，同比增長(zhǎng)98.3%，且有持續(xù)向好趨勢(shì)。

氫能重卡商業(yè)化關(guān)鍵

分析今年氫燃料電池重卡銷量連漲的主要原因，包括以下四點(diǎn)：1.今年以來(lái)各地都加大了對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)政策的支持力度，上海、廣東、福建、河南、內(nèi)蒙等省、自治區(qū)都出臺(tái)了明確的支持鼓勵(lì)政策，力推燃料電池重卡應(yīng)用。

2.隨著技術(shù)的提升，燃料電池價(jià)格相比前幾年已大幅下降，特別是其核心電堆價(jià)格更是快速下降，使得燃料電池重卡更具備推廣應(yīng)用價(jià)值。

3.氫燃料電池重卡高額的國(guó)補(bǔ)政策對(duì)企業(yè)有一定吸引力。在國(guó)補(bǔ)逐年遞減的情況下，導(dǎo)致當(dāng)前氫燃料電池重卡迎來(lái)市場(chǎng)小爆發(fā)。

4.去年同期受疫情影響，燃料電池重卡銷量基數(shù)不高，給今年1-8月同比出現(xiàn)“8連漲”提供了機(jī)會(huì)。

由此可見(jiàn)，加強(qiáng)政策支持、優(yōu)化核心技術(shù)是商業(yè)化的關(guān)鍵。

阻礙氫燃料電池重卡發(fā)展的重要原因還有價(jià)格，一輛100KW的燃料電池重卡的價(jià)格超過(guò)了130萬(wàn)元，其中僅燃料電池系統(tǒng)的價(jià)格就達(dá)到了40萬(wàn)元。如果政府不提供大額補(bǔ)貼，與售價(jià)為40萬(wàn)元的燃油車和售價(jià)為75萬(wàn)元的電動(dòng)重卡相比，氫燃料電池重卡的一次購(gòu)置成本過(guò)高。

但氫燃料電池重卡的價(jià)格并非固定不變，去年每千瓦價(jià)格降至5000元，而2021年，每千瓦價(jià)格接近9000元，持續(xù)下降的價(jià)格加速了商業(yè)化的進(jìn)程。此外，持續(xù)提高的燃料電池系統(tǒng)功率也會(huì)降低成本，提高續(xù)航能力，使其在長(zhǎng)途運(yùn)輸中的優(yōu)勢(shì)更加突出。

在“雙碳“的大環(huán)境下，燃油重卡作為碳排放的大戶，被新能源重卡替代只是時(shí)間問(wèn)題。據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)5-10年間氫燃料電池的制造成本會(huì)逐步下降到與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)持平的價(jià)格。