上個月，我們給大家介紹了一款大型“浮式充電寶”，可為海上油氣平臺提供綠色電力。最近，多款專門為運維船充電的“海上充電寶”即將進入測試階段。

首先是由海上風電一哥沃旭能源和航運巨頭馬士基共同研發(fā)一款充電浮標，可為電動船或混合動力船充電。

馬士基表示，海上風電對全球脫碳事業(yè)至關(guān)重要，但海上風電運維船依然以石化能源為主，每年的碳排放量很大。為此，充電浮標應(yīng)運而生，專門為海上風電運維船提供充電服務(wù)，保證其續(xù)航；另一個應(yīng)用場景，就是運維船將運維人員送到風機或升壓站以后，在風場內(nèi)等待時，可以關(guān)閉引擎，僅依靠充電浮標維持最低的動力。

馬士基獲得了丹麥海事基金2200萬丹麥克朗（約合人民幣2272.6萬元）的資金支持，用于浮標的設(shè)計和示范應(yīng)用。該充電浮標將于今年下半年在沃旭的海上風電場進行測試，為一艘運維船提供夜間電力。

另外一個正在進行項目的是Oasis Marine Power開發(fā)的Oasis Power Buoy，這是一種四點系泊浮標系統(tǒng)，同樣計劃在今年做出一套原型機，并在2022年初發(fā)布商業(yè)化產(chǎn)品。該概念獲得了英國海事研究與創(chuàng)新中心的資助。

不過，在海上充電系統(tǒng)商業(yè)化之前，需要解決幾個關(guān)鍵挑戰(zhàn)：

1、充電功率。市場期待的充電系統(tǒng)的功率至少能在運維船等待運維人員工作期間充滿電，據(jù)估計，CTV和SOV分別需要2MW和20MW，而當前的充電功率還達不到這個水平。

2、電源頻率需要標準化，而不是像現(xiàn)在這樣50Hz與60Hz同時存在；或者充電設(shè)備可以適應(yīng)不同頻率的負荷。

3、浮標的電力來源通常為風機，這可能需要對風機進行改造，包括一些大型部件。