本田2010年12月20日公開(kāi)了將在日本國(guó)內(nèi)實(shí)施的電動(dòng)汽車(chē)（EV）與插電式混合動(dòng)力車(chē)（PHEV）上路實(shí)驗(yàn)概要（圖1）。與此同時(shí)，還公開(kāi)了以小型車(chē)“飛度”為原型的EV試制車(chē)，以及以中型轎車(chē)“Inspire”為原型的PHEV試制車(chē)（圖2）。本田已在2010年11月的洛杉磯車(chē)展上發(fā)布了EV試制車(chē)及PHEV的底盤(pán)。此次發(fā)布的車(chē)輛為這些車(chē)型的日本款。本田代表董事社長(zhǎng)伊東孝紳就本田對(duì)EV的看法表示，“要普及EV，價(jià)格與性能的平衡十分重要。目前二者還很難做到平衡。不過(guò)，在農(nóng)村一些附近沒(méi)有加油站的特定地區(qū)還是有市場(chǎng)的”。

　　日本國(guó)內(nèi)的路試將在?玉縣和熊本縣實(shí)施（圖3）。路試將分別使用5輛EV及PHEV試制車(chē)，共需使用10輛車(chē)。本田還打算在美國(guó)托蘭斯（Torrance）市進(jìn)行相同的路試，屆時(shí)將分別使用3輛EV和PHEV。此外，還計(jì)劃在美國(guó)斯坦福市實(shí)施路試。除了EV和PHEV之外，實(shí)驗(yàn)時(shí)還會(huì)使用電動(dòng)摩托車(chē)“EV-neo”和電動(dòng)福利車(chē)“Monpal ML200”等。實(shí)驗(yàn)時(shí)間“尚未確定，打算在今后兩年左右的時(shí)間內(nèi)實(shí)施”（本田）（圖4）。

　　在?玉縣實(shí)施路試時(shí)，將在多個(gè)地區(qū)根據(jù)不同的地區(qū)特性進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。以?玉市為例，將考慮按照其作為城市地區(qū)的特點(diǎn)，區(qū)別使用以車(chē)站周?chē)鸀榛拘旭偟貐^(qū)的EV和電動(dòng)摩托車(chē)。在熊谷市，將對(duì)以籠原站為起點(diǎn)將EV和PHEV與鐵路連接在一起的“Park＆ Ride”系統(tǒng)進(jìn)行驗(yàn)證。而在秩父市，會(huì)根據(jù)該市已進(jìn)入高齡化社會(huì)的特點(diǎn)，構(gòu)建以Monpal為主的系統(tǒng)。

　　本田此次還公開(kāi)了配備有本田Soltec產(chǎn)太陽(yáng)能電池的充電站。充電站內(nèi)設(shè)置了一臺(tái)由九州電力的子會(huì)社――KYUKI生產(chǎn)的快速充電器，以及3臺(tái)由日本Unisys生產(chǎn)的普通充電器。伊東在介紹充電站的目標(biāo)時(shí)表示，“按照一輛EV每天行駛40km計(jì)算，希望僅依靠自然能源――太陽(yáng)能電池提供的電力就能滿(mǎn)足4輛EV的用電需求”。

　　充電方面，本田還開(kāi)發(fā)出了能夠通過(guò)車(chē)載導(dǎo)航儀或智能手機(jī)確認(rèn)充電器實(shí)時(shí)狀況的系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用本田的車(chē)載遠(yuǎn)程信息服務(wù)“Internavi Premium Club”，使用原來(lái)就安裝在飛度上的專(zhuān)用通信設(shè)備進(jìn)行通信。此外，本田還通過(guò)配備另一臺(tái)專(zhuān)用通信設(shè)備，構(gòu)建了用來(lái)收集車(chē)輛電池使用情況等信息的系統(tǒng)。（記者：清水 直茂）

圖1：左為本田的伊東社長(zhǎng)，右為?玉縣知事上田。 

圖2：以飛度為原型的EV試制車(chē)。 

圖3：在?玉縣實(shí)施的路試。 

圖4：路試計(jì)劃。