9月7日，本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司（以下簡稱“本田中國”）宣布，與東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“東風(fēng)集團(tuán)”）和廣州汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“廣汽集團(tuán)”）已簽署協(xié)議，將于今年9月末合資成立動(dòng)力電池采購公司——眾銳（北京）貿(mào)易服務(wù)有限公司。據(jù)了解，在新成立的合資公司中，本田中國、東風(fēng)集團(tuán)和廣汽集團(tuán)出資比例分別為50%、25%及25%。新公司法人和董事長均為本田技研工業(yè)株式會(huì)社常務(wù)執(zhí)行董事兼中國本部長、本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司總經(jīng)理、本田技研科技（中國）有限公司總經(jīng)理井上勝史。

本田中國相關(guān)人士表示，廣汽本田、東風(fēng)本田分別從寧德時(shí)代采購純電動(dòng)車動(dòng)力電池，今后將統(tǒng)一由新公司進(jìn)行集中采購，實(shí)現(xiàn)效率提升。

在乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹看來，本田正處轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，但在銷量還未形成規(guī)?；?yīng)時(shí)，能否更好地控制采購及制造成本成為重要一環(huán)。拉來東風(fēng)汽車集團(tuán)和廣汽集團(tuán)組建合資公司進(jìn)行統(tǒng)一采購，能夠合力與寧德時(shí)代議價(jià)，進(jìn)一步降低電池采購成本。

事實(shí)上，在聯(lián)合東風(fēng)汽車集團(tuán)和廣汽集團(tuán)前，本田已單獨(dú)與寧德時(shí)代簽署相關(guān)協(xié)議。2019年2月，本田與寧德時(shí)代簽訂協(xié)議，在2027年前寧德時(shí)代將向本田保供電量約56GWh的汽車鋰離子動(dòng)力電池；2020年，本田與寧德時(shí)代就新能源汽車動(dòng)力電池簽署全方位戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方合作內(nèi)容廣泛覆蓋動(dòng)力電池的共同開發(fā)、穩(wěn)定供給、回收及再利用等領(lǐng)域。同年7月，本田中國斥資37億元認(rèn)購寧德時(shí)代非公開發(fā)行股票，持股比例1%。

從單獨(dú)與寧德時(shí)代簽約，到拉來東風(fēng)汽車集團(tuán)和廣汽集團(tuán)統(tǒng)一采購，其背后是本田提速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，以及如何在華追趕已經(jīng)落后的腳步。2021年4月，本田發(fā)布“全面電氣化”愿景。根據(jù)規(guī)劃，到2030年，本田將把電池電動(dòng)車和燃料電池電動(dòng)車在所有主要市場(chǎng)總銷量中的比例提高至40%，到2035年達(dá)到80%，到2040年達(dá)到100%。今年4月，本田宣布，計(jì)劃在未來十年內(nèi)投入8萬億日元（約合4061億元人民幣）用于研發(fā)，其中電氣化和軟件技術(shù)領(lǐng)域投入約5萬億日元（約合2540億元人民幣）。

同時(shí)，在競爭已異常激烈的中國新能源汽車市場(chǎng)，去年10月，本田發(fā)布全新純電動(dòng)車品牌——e:N，其中東風(fēng)本田e:NS1和廣汽本田e:NP1極湃1已于今年正式上市。為配合e:N系列產(chǎn)品導(dǎo)入，本田計(jì)劃在廣州和武漢建造專用的電動(dòng)汽車工廠，計(jì)劃從2024年陸續(xù)投產(chǎn)，年產(chǎn)能均為12萬輛。

本田中國相關(guān)人士表示：“本次與東風(fēng)汽車集團(tuán)和廣汽集團(tuán)成立的合資公司，將進(jìn)一步強(qiáng)化與寧德時(shí)代的戰(zhàn)略合作關(guān)系，有助于不斷擴(kuò)大本田全新e:N品牌純電動(dòng)車產(chǎn)品陣容，并夯實(shí)動(dòng)力電池供求體制。”

不過，對(duì)于本田來說，目前中國新能源汽車市場(chǎng)已步入“紅海期”，不僅眾多造車新勢(shì)力，傳統(tǒng)車企也早已在加速搶占市場(chǎng)份額，同時(shí)“南北”大眾等合資車企也在華提速導(dǎo)入更多車型。而去年本田才在華正式發(fā)布全新純電動(dòng)品牌，相比競爭對(duì)手“慢半拍”的轉(zhuǎn)型速度，開啟走量模式并非易事。本田方面規(guī)劃，到2027年將持續(xù)向中國投放10款e:N品牌純電動(dòng)車。業(yè)內(nèi)人士表示，目前本田在華電動(dòng)化成績?nèi)晕从衅鹕?，因此也亟需控制在整車制造成本中占比較高的動(dòng)力電池采購價(jià)格。

新能源造車在研發(fā)、生產(chǎn)等多方面需要投入大量資金，目前原材料價(jià)格持續(xù)上漲，而占據(jù)新能源汽車造車成本一半的動(dòng)力電池價(jià)格更是持續(xù)攀升，讓眾多車企直呼“頭疼”。成本壓力下，今年已有多個(gè)品牌車型官宣漲價(jià)。并且，在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上，廣汽集團(tuán)與寧德時(shí)代關(guān)于“給誰打工”的爭論也引起熱議，車企方面認(rèn)為由于電池成本高企，新能源車企正在“賠本賺吆喝”。

據(jù)了解，為保證電池供應(yīng)及采購價(jià)，本田也選擇與寧德時(shí)代深度捆綁。在與東風(fēng)汽車集團(tuán)、廣汽集團(tuán)成立合資公司的同時(shí)，還與寧德時(shí)代將基于寧德時(shí)代正在建設(shè)中的宜春工廠，在集約生產(chǎn)及電池回收等領(lǐng)域，為實(shí)現(xiàn)更高效的物流體制展開協(xié)商，確保動(dòng)力電池的長期穩(wěn)定供應(yīng)，進(jìn)一步提升競爭力。