近年來，我國新能源汽車產業(yè)保持快速發(fā)展態(tài)勢，產業(yè)溢出效應巨大，有效促進了信息網(wǎng)絡、充電設施、原材料、半導體等相關產業(yè)的協(xié)同融合發(fā)展。日前，新能源汽車充電樁被納入新基建，成為下一階段國家基礎設施建設的重點，將為我國新能源汽車再添新推動力。

新能源汽車溢出效應巨大

我國新能源汽車產業(yè)正在駛入發(fā)展的“快車道”，產銷總體趨勢依然向好。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年我國新能源汽車銷量達到120.6萬輛，連續(xù)兩年超過百萬輛，新能源汽車銷量占整車總體銷量的4.7%。

新能源汽車是與實體經(jīng)濟有著深度融合的產業(yè)之一，具有巨大的產業(yè)帶動作用，是推動經(jīng)濟發(fā)展方向轉變、促進經(jīng)濟增長的戰(zhàn)略性產業(yè)。目前，北京、上海、山東、遼寧、浙江、湖南等地都在計劃圍繞新能源汽車產業(yè)打造世界級產業(yè)集群，規(guī)劃建設集整車制造、研發(fā)、零部件、應用等產業(yè)鏈一體化的產業(yè)基地。

新能源汽車產業(yè)溢出效應同樣巨大。隨著5G等技術投入使用，帶來的催化效應日益明顯，加速了網(wǎng)聯(lián)、智能化趨勢與新能源汽車的融合。

電動汽車百人會理事長陳清泰指出，汽車電動化是新一輪汽車革命的序幕，汽車綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化趨勢將充分釋放未來汽車經(jīng)濟潛力。

吉利汽車集團副總裁楊學良也表示，下一階段汽車新能源化和智能網(wǎng)聯(lián)化將是吉利重點發(fā)力方向。近年來，吉利對新能源汽車的投資累計超過300億元，帝豪、領克系列多款自主新能源、網(wǎng)聯(lián)智能汽車產品取得了良好的市場表現(xiàn)。

瑞薩電子中國Automotive Solution事業(yè)部高級專家黃延球則指出：“區(qū)別于傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車中使用的有特色的半導體芯片包括用于控制動力系統(tǒng)和能量系統(tǒng)的微控制器/微處理器、驅動電機轉動的高壓功率器件（IGBT）、多種高低壓系統(tǒng)之間的隔離通信器件，以及用于監(jiān)測和充放電池系統(tǒng)的模擬前端采集芯片（AFE）等。”

隨著新能源汽車的普及和增長，汽車本身以及充電樁等設備對半導體產品的需求量也隨著大增。中國市場的需求就可達到幾百億元到上千億元的規(guī)模。

此外，新能源汽車是中國汽車產業(yè)發(fā)展的巨大機遇，能源的供給、傳輸和消費是保障新能源汽車長期發(fā)展的關鍵問題。通過有效的頂層規(guī)劃與建設，不僅可以推進新能源汽車產業(yè)的持續(xù)發(fā)展，也將為智慧能源打開前進的通道。

中國工程院院士、世界電動車協(xié)會創(chuàng)始主席陳清泉指出，新能源汽車/充電樁的發(fā)展不應僅僅局限于汽車產業(yè)鏈層面，還應當與智慧能源的建設聯(lián)合起來共同考慮。

他認為，新能源汽車不僅僅是交通工具，也是能源、信息、人文的載體，要實現(xiàn)建設新能源汽車強國的目標，就需要充分利用新能源汽車的優(yōu)勢，做到交通網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息網(wǎng)、人文網(wǎng)“四網(wǎng)融合”，最大程度地發(fā)揮新能源汽車的經(jīng)濟效益和社會效益。

南瑞集團公司電網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理羅劍波認為，建設泛在電力物聯(lián)網(wǎng)將為電網(wǎng)運行更安全、管理更精益、投資更精準、服務更優(yōu)質開辟一條新路，同時也可以充分發(fā)揮電網(wǎng)獨特優(yōu)勢，開拓數(shù)字經(jīng)濟這一巨大藍海市場。

未來10年充電樁存在6300萬缺口

當前，我國新能源汽車產業(yè)面臨的問題也非常突出，其中最明顯的就是充電樁等基礎設施仍然不足。這也是此次新能源汽車充電樁被列入新基建的主要原因。

數(shù)據(jù)顯示，2019年全國充電基礎設施增量為41.1萬臺，同比增加18.1%，新增新能源汽車與充電樁車樁比約為2.9∶1。截至2019年12月，我國充電樁保有量達到121.9萬臺，其中公共充電樁51.6萬臺，私人充電樁70.3萬臺，車樁比約為3.4∶1。

工信部于2019年發(fā)布《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035）》（征求意見稿）指出，計劃到2025年，新能源汽車銷量占比將達到新車銷量的25%。預計到2030年，我國新能源汽車保有量將達到6420萬輛。根據(jù)車樁比1∶1的建設目標，未來10年，我國充電樁建設仍然存在6300萬只的缺口。

對此，奇點汽車副總裁趙強指出，隨著新能源汽車市場的剛需日漸擴展，目前的網(wǎng)絡鋪設進度和密度還滿足不了需求。充電基礎設施的建設直接影響著新能源車推廣。然而，受市場需求及產業(yè)鏈逐步成熟的影響，新能源汽車行業(yè)爆發(fā)以來，充電基礎設施結構性供給不足、整體規(guī)模滯后等因素依舊成為制約新能源車發(fā)展的核心要素。

電池百人會理事長于清教也指出，目前充電樁還存在標準不統(tǒng)一、在線結算模塊不統(tǒng)一；壞樁率過高，重數(shù)量不重質量；布局不合理，電價高，服務費高等問題，這些均嚴重影響充電基礎設施的利用效率。

特來電新能源有限公司品牌宣傳總監(jiān)趙健對未來幾年充電基礎設施的布局是樂觀的，他認為，充電樁納入新基建重要領域應該是個必然，也一定會集合行政、社會、企業(yè)、市場等資源加快產業(yè)的優(yōu)化布局。

以大數(shù)據(jù)為基礎 推進充電樁建設

如何合理布局進行新能源汽車充電樁的建設呢？

趙健認為，技術創(chuàng)新非常重要。新基建的建設過程中應當重視新技術的開發(fā)和引入來提升充電樁運營效率。充電樁是一個智能化的產品，技術迭代要求高，同時要具備能源互聯(lián)和數(shù)據(jù)互聯(lián)的屬性。而充電運營運維，更需要龐大的團隊和技術要求。

英飛凌科技大中華區(qū)電源管理及多元化市場事業(yè)部總監(jiān)梁錦鵬也指出，新基建中重點投資的新能源汽車充電樁項目，指的是引入數(shù)字化技術，將充電樁與通信、云計算、智能電網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)等有機結合在一起，以增強服務并提高利用率。

他認為，新能源汽車充電樁建設應當以大數(shù)據(jù)為基礎，可以提供增值服務并提高投資回報。對于設備和電力系統(tǒng)，需要增強整體的電源效率和可靠性，以提高運營效率，并減少維護成本。新的政策支持和補貼可以重點集中在上述領域，促進新能源汽車充電基礎設施的發(fā)展。

在整個新能源汽車產業(yè)大環(huán)境下，用戶對充電需求越來越高。充電樁運營商的專業(yè)化、智能化能力逐漸凸顯，只有安全充電、專業(yè)運維，才能滿足市場需求。

趙健認為，通過對車輛的數(shù)據(jù)、電池的數(shù)據(jù)、BMS的數(shù)據(jù)、充電的數(shù)據(jù)等綜合采集、清洗、分析，形成針對車型、用戶的健康模型，在云端大數(shù)據(jù)監(jiān)控中，出現(xiàn)異常情況，可以啟動保護機制。只有充電網(wǎng)才能夠具備能源的管理能力。

同時，通過雙向充電放電，削峰填谷，提升電網(wǎng)的柔性，讓電網(wǎng)削峰填谷，在低谷充電能夠切實降低國網(wǎng)和用戶成本，提升經(jīng)濟效益，并且消納棄風、棄水、棄光，實現(xiàn)環(huán)境友好和社會效益。