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目前市面上，主要有兩大類樁：私樁和公樁。對于這兩大類樁，確實存在尷尬的局面。
供給端
根據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，截至2018年9月全國已累計推廣充電樁83.8萬個，其中公共樁28.9萬個，私樁55.3萬個，私樁配建率為69%。但公共充電樁中，交流慢充樁的比例還是偏高，占比45%左右。從2016年開始，公共充電樁開始大力發(fā)展，具體原因，下文會有論述。根據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，目前除北京充電樁的使用率可以達到10%之外，其他城市基本都在10%以下。
需求側(cè)
根據(jù)終端交強險數(shù)據(jù)顯示，2015年-2018年累計推廣新能源汽車將近200萬，說明目前市面上的這些充電樁是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的（當(dāng)然，插電混動對于充電樁的依賴相對較低）。直接導(dǎo)致充電效率和充電樁的使用率偏低。
一面是大量的充電需求，一面是10%都不到的使用率，你說，尷尬不尷尬。
下面小編就根據(jù)私樁和公樁的現(xiàn)狀，分別做一個解析。
私樁
目前私樁領(lǐng)域，最大的尷尬是，你買了電動汽車之后，想安裝充電樁都裝不了。
1.物業(yè)不同意安裝
2.電容不夠，電力局又不讓報裝
3.沒有固定停車位
以下是充電聯(lián)盟2018年前八個月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)，目前私樁配建比例并沒有很高，主要原因也基本上都是上面提到的一些問題。
公樁
從歷年公共充電樁保有量的圖可以發(fā)現(xiàn)， 從2016年開始充電樁的保有量開始大幅提升。小編覺得主要又兩個方面的原因：
1. 政策驅(qū)動，終端建設(shè)的充電樁，并沒有根據(jù)真正的充電需求進行布局，導(dǎo)致傻瓜慢樁荒廢，荒郊野嶺的樁荒廢等。
2016年1月，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、國家能源局發(fā)布《征求“十三五”新能源汽車充電設(shè)施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應(yīng)用工作意見的通知》(以下簡稱“《通知》”)，大舉加快推動充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。不可否認(rèn)當(dāng)時確實是存在騙補的行為。
2. 國家電動汽車銷量大幅提升，也提升了充電樁的建設(shè)規(guī)模。
以下是目前公共充電樁普遍存在如下問題，包括：燃油車占位；充電停車費太高，尤其是慢充樁充電停車費；充電樁分布很散，找不到；充電樁質(zhì)量問題，充電問題很多等等。
同時，公共充電服務(wù)運營商，魚龍混雜，管理也相對混亂。目前市面上大大小小的公共充電服務(wù)運營商有50余個，如此多的運營商，勢必導(dǎo)致終端整體管理相對混亂，同時用戶的公共充電體驗也會大打折扣。
小結(jié)
私樁：想安裝但安裝不了，好尷尬；
公樁：終端大量的充電需求，但絕大部分城市公共充電樁的使用率普遍低于10%，好尷尬。
也希望國家相關(guān)部門、新能源主機廠、充電服務(wù)運營商等，可以重視充電技術(shù)設(shè)施的良心發(fā)展。當(dāng)然，從目前來看，正在穩(wěn)步推進當(dāng)中。
供給端
根據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，截至2018年9月全國已累計推廣充電樁83.8萬個，其中公共樁28.9萬個，私樁55.3萬個，私樁配建率為69%。但公共充電樁中，交流慢充樁的比例還是偏高，占比45%左右。從2016年開始，公共充電樁開始大力發(fā)展，具體原因，下文會有論述。根據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，目前除北京充電樁的使用率可以達到10%之外，其他城市基本都在10%以下。
需求側(cè)
根據(jù)終端交強險數(shù)據(jù)顯示，2015年-2018年累計推廣新能源汽車將近200萬，說明目前市面上的這些充電樁是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的（當(dāng)然，插電混動對于充電樁的依賴相對較低）。直接導(dǎo)致充電效率和充電樁的使用率偏低。
一面是大量的充電需求，一面是10%都不到的使用率，你說，尷尬不尷尬。
下面小編就根據(jù)私樁和公樁的現(xiàn)狀，分別做一個解析。
私樁
目前私樁領(lǐng)域，最大的尷尬是，你買了電動汽車之后，想安裝充電樁都裝不了。
1.物業(yè)不同意安裝
2.電容不夠，電力局又不讓報裝
3.沒有固定停車位
以下是充電聯(lián)盟2018年前八個月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)，目前私樁配建比例并沒有很高，主要原因也基本上都是上面提到的一些問題。
公樁
從歷年公共充電樁保有量的圖可以發(fā)現(xiàn)， 從2016年開始充電樁的保有量開始大幅提升。小編覺得主要又兩個方面的原因：
1. 政策驅(qū)動，終端建設(shè)的充電樁，并沒有根據(jù)真正的充電需求進行布局，導(dǎo)致傻瓜慢樁荒廢，荒郊野嶺的樁荒廢等。
2016年1月，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、國家能源局發(fā)布《征求“十三五”新能源汽車充電設(shè)施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應(yīng)用工作意見的通知》(以下簡稱“《通知》”)，大舉加快推動充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。不可否認(rèn)當(dāng)時確實是存在騙補的行為。
2. 國家電動汽車銷量大幅提升，也提升了充電樁的建設(shè)規(guī)模。
以下是目前公共充電樁普遍存在如下問題，包括：燃油車占位；充電停車費太高，尤其是慢充樁充電停車費；充電樁分布很散，找不到；充電樁質(zhì)量問題，充電問題很多等等。
同時，公共充電服務(wù)運營商，魚龍混雜，管理也相對混亂。目前市面上大大小小的公共充電服務(wù)運營商有50余個，如此多的運營商，勢必導(dǎo)致終端整體管理相對混亂，同時用戶的公共充電體驗也會大打折扣。
小結(jié)
私樁：想安裝但安裝不了，好尷尬；
公樁：終端大量的充電需求，但絕大部分城市公共充電樁的使用率普遍低于10%，好尷尬。
也希望國家相關(guān)部門、新能源主機廠、充電服務(wù)運營商等，可以重視充電技術(shù)設(shè)施的良心發(fā)展。當(dāng)然，從目前來看，正在穩(wěn)步推進當(dāng)中。
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