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雖然目前寧德時代已經(jīng)建立了非常健全的產(chǎn)業(yè)鏈條，并在國內(nèi)市場占據(jù)了極高的市場份額，但面對接下來的2019年，寧德時代仍“危機(jī)四伏”。
1月29日晚，寧德時代發(fā)布2018年年度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)2018年凈利潤約為35.31億元至37.50億元。公司扣非凈利潤同比上漲25.92%至33.70%，達(dá)29.91億元至31.76億元。
此般亮眼的成績單，讓寧德時代的市場競爭地位又得到了進(jìn)一步鞏固。
未來訂單的綁定助力其凈利
寧德時代在公告中表示，公司扣非凈利潤同比增長約三成的主要原因有三個方面。
一是隨著新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，國內(nèi)動力電池市場需求較去年同期相比有所增長；二是公司加強(qiáng)市場開拓，前期投入拉線產(chǎn)能釋放，產(chǎn)銷量相應(yīng)提升；三是公司持續(xù)加強(qiáng)費(fèi)用管控，費(fèi)用占收入的比例降低。
首先不得不說，市場大環(huán)境的利好，讓寧德時代在前行的過程中如魚得水。當(dāng)然，這是基于企業(yè)本身的實(shí)力的前提基礎(chǔ)上，而寧德時代的實(shí)力自是不用多言。
需要一說的是，寧德時代在市場開拓方面，在2018年得到了很多“未來訂單”的綁定，而這大大拉動了其業(yè)績的增長。
拿車企訂單來說好了：
2018年，寧德時代動作頻頻，先后和多家車企宣布進(jìn)行合作，包括上汽、東風(fēng)、天華超凈、廣汽、華晨寶馬、江鈴集團(tuán)、大眾集團(tuán)、捷豹路虎、戴姆勒等。
多位業(yè)內(nèi)人士均表示，電池企業(yè)和車企提前進(jìn)行綁定，可以產(chǎn)生很多的未來訂單。一旦新車發(fā)布，或者要更新型號了，動力電池的單子就來了。
顯而易見，這些合作，不僅讓寧德時代在動力電池方面的大大增加訂單，還進(jìn)一步增強(qiáng)了其在市場方面的競爭力。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，寧德時代已經(jīng)成功將70多家新能源車企攬入懷中。簡言之，在強(qiáng)大的車企族群簇?fù)硐?，寧德時代的訂單自身滾滾而來。
起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)記者認(rèn)為，寧德時代凈利并獲得高額市場背后，未來訂單功不可沒。
當(dāng)然，除了在車企方面進(jìn)行布局之外，寧德時代還在電池領(lǐng)域、材料領(lǐng)域、系統(tǒng)領(lǐng)域、再生產(chǎn)服務(wù)銷售、回收等方面進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈布局。
完整的產(chǎn)業(yè)鏈布局，讓寧德時代在2018年強(qiáng)力進(jìn)擊。（以下是2018年大事記一覽）
綜上，2018年寧德時代采取了內(nèi)外兼攻的策略。對國內(nèi)，相繼為上汽、吉利、宇通、北汽、廣汽、長安、東風(fēng)、金龍和江鈴等品牌車企以及蔚來、威馬等新興車企配套動力電池產(chǎn)品；對國外，則進(jìn)一步與寶馬、戴姆勒、現(xiàn)代、捷豹路虎、標(biāo)致雪鐵龍、大眾和沃爾沃等國際車企品牌深化合作。
可以看出，前瞻性的布局，讓寧德時代贏得了先機(jī)。
另一方面，寧德時代在布局的同時，不斷釋放產(chǎn)能。據(jù)了解，目前寧德時代在寧德、青海、溧陽均建有生產(chǎn)基地，主要滿足于國內(nèi)市場需求，而這也是其快速獲得市場的根本原因之一。
普萊德轉(zhuǎn)讓讓其受影響下降
不過，相較于去年而言，寧德時代同比下降了8.94%至3.30%。
對于凈利潤同比下降的原因，寧德時代方面解釋稱，主要受上年同期轉(zhuǎn)讓北京普萊德新能源電池科技有限公司股權(quán)取得的處置收益影響。
眾所周知，普萊德的股東包括北大先行、北汽集團(tuán)以及寧德時代。憑借其擁有強(qiáng)大的PACK定制化開發(fā)技術(shù)與工藝設(shè)計(jì)實(shí)力，在市場上占有一定優(yōu)勢地位。
憑借普萊德能快速響應(yīng)車廠客戶需求，在之后的發(fā)展中，為寧德時代輸入和輸出了很多訂單?？梢哉f，普萊德對于寧德時代的發(fā)展至關(guān)重要。
在寧德時代發(fā)展初期，憑借普萊德以及宇通這兩家企業(yè)的訂單，順利進(jìn)入了整車產(chǎn)業(yè)配套范疇，同時也為后期的進(jìn)階奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
而在2017年4月，寧德時代將其持有的23%普萊德股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東方精工，雖然東方精工在2018年發(fā)布公告稱，全資子公司北京普萊德與寧德時代有長期穩(wěn)定的業(yè)務(wù)往來，但不可置否，寧德時代對于轉(zhuǎn)讓普萊德還是受到了一定的影響。
2019年之寧德發(fā)展之棋
對寧德時代本身而言，雖然相較于上年同期有下降，但這樣的成績在整個市場而言，還是非常搶眼的。
據(jù)了解，2018年我國動力電池企業(yè)裝車量排名前三名分別是寧德時代、比亞迪、合肥國軒，排名前三名企業(yè)共計(jì)裝車38.0GWh，在行業(yè)中占比66.8%。其中寧德時代以裝車量為23.5GWh的成績排名第一。
雖然目前寧德時代已經(jīng)建立了非常健全的產(chǎn)業(yè)鏈條，并在國內(nèi)市場占據(jù)了極高的市場份額，但面對接下來的2019年，寧德時代仍“危機(jī)四伏”。
當(dāng)前，隨著新能源市場的加速打開，不僅國內(nèi)的企業(yè)加速搶食，國外企業(yè)也紛紛在中國投資建廠。
據(jù)了解，目前三星SDI、LG化學(xué)、松下等國際電池正發(fā)起對中國市場的進(jìn)攻。
三星SDI在日前重啟位于西安的動力電池生產(chǎn)基地二期項(xiàng)目；LG化學(xué)在華成立新的合資企業(yè)；SK收購上游銅箔生產(chǎn)企業(yè)靈寶華鑫加快搶占中國的動力電池市場；松下計(jì)劃斥資數(shù)億美元在中國電池工廠部署兩條新生產(chǎn)線。
可見，寧德時代要想在競爭中獲得更大市場份額，寧德時代在2019年仍需不斷進(jìn)行新市場的開拓以及加速產(chǎn)能的釋放，才能在2019年的整體業(yè)績中，盡可能地實(shí)現(xiàn)凈利超出預(yù)期。
另一方面，在與國外的市場競爭中，寧德時代還有一個點(diǎn)需要特別注意的，即產(chǎn)品的成本價。
眾所周知，在當(dāng)前的競爭中，大眾都在尋求更大性價比。因此，做到成本可控，才能實(shí)現(xiàn)利益最大化，也才能更大范圍地鋪開市場。
據(jù)悉，瑞士聯(lián)合銀行（UBS）前不久對松下、LG化學(xué)、三星SDI和寧德時代的電池進(jìn)行測試評估，特斯拉(TSLA)超級工廠生產(chǎn)的松下電池成本是0.11美元／瓦時（約合人民幣0.76元／瓦時），遠(yuǎn)低于其他三家競爭對手，而其中寧德時代的電池成本約0.15美元／瓦時（約合人民幣1.03元／瓦時），在四家企業(yè)中成本最高。
那么這就意味著，在國際巨頭不斷加速本土化的情況下，寧德時代的成本優(yōu)勢將進(jìn)一步被削弱。
一方面是國際巨頭的加速擠壓，一方面是新能源市場面臨著補(bǔ)貼退市；在2019年的競爭中，寧德時代真的需要鉚足全力，才能大獲全勝了。
1月29日晚，寧德時代發(fā)布2018年年度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)2018年凈利潤約為35.31億元至37.50億元。公司扣非凈利潤同比上漲25.92%至33.70%，達(dá)29.91億元至31.76億元。
此般亮眼的成績單，讓寧德時代的市場競爭地位又得到了進(jìn)一步鞏固。
未來訂單的綁定助力其凈利
寧德時代在公告中表示，公司扣非凈利潤同比增長約三成的主要原因有三個方面。
一是隨著新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，國內(nèi)動力電池市場需求較去年同期相比有所增長；二是公司加強(qiáng)市場開拓，前期投入拉線產(chǎn)能釋放，產(chǎn)銷量相應(yīng)提升；三是公司持續(xù)加強(qiáng)費(fèi)用管控，費(fèi)用占收入的比例降低。
首先不得不說，市場大環(huán)境的利好，讓寧德時代在前行的過程中如魚得水。當(dāng)然，這是基于企業(yè)本身的實(shí)力的前提基礎(chǔ)上，而寧德時代的實(shí)力自是不用多言。
需要一說的是，寧德時代在市場開拓方面，在2018年得到了很多“未來訂單”的綁定，而這大大拉動了其業(yè)績的增長。
拿車企訂單來說好了：
2018年，寧德時代動作頻頻，先后和多家車企宣布進(jìn)行合作，包括上汽、東風(fēng)、天華超凈、廣汽、華晨寶馬、江鈴集團(tuán)、大眾集團(tuán)、捷豹路虎、戴姆勒等。
多位業(yè)內(nèi)人士均表示，電池企業(yè)和車企提前進(jìn)行綁定，可以產(chǎn)生很多的未來訂單。一旦新車發(fā)布，或者要更新型號了，動力電池的單子就來了。
顯而易見，這些合作，不僅讓寧德時代在動力電池方面的大大增加訂單，還進(jìn)一步增強(qiáng)了其在市場方面的競爭力。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，寧德時代已經(jīng)成功將70多家新能源車企攬入懷中。簡言之，在強(qiáng)大的車企族群簇?fù)硐?，寧德時代的訂單自身滾滾而來。
起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)記者認(rèn)為，寧德時代凈利并獲得高額市場背后，未來訂單功不可沒。
當(dāng)然，除了在車企方面進(jìn)行布局之外，寧德時代還在電池領(lǐng)域、材料領(lǐng)域、系統(tǒng)領(lǐng)域、再生產(chǎn)服務(wù)銷售、回收等方面進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈布局。
完整的產(chǎn)業(yè)鏈布局，讓寧德時代在2018年強(qiáng)力進(jìn)擊。（以下是2018年大事記一覽）
綜上，2018年寧德時代采取了內(nèi)外兼攻的策略。對國內(nèi)，相繼為上汽、吉利、宇通、北汽、廣汽、長安、東風(fēng)、金龍和江鈴等品牌車企以及蔚來、威馬等新興車企配套動力電池產(chǎn)品；對國外，則進(jìn)一步與寶馬、戴姆勒、現(xiàn)代、捷豹路虎、標(biāo)致雪鐵龍、大眾和沃爾沃等國際車企品牌深化合作。
可以看出，前瞻性的布局，讓寧德時代贏得了先機(jī)。
另一方面，寧德時代在布局的同時，不斷釋放產(chǎn)能。據(jù)了解，目前寧德時代在寧德、青海、溧陽均建有生產(chǎn)基地，主要滿足于國內(nèi)市場需求，而這也是其快速獲得市場的根本原因之一。
普萊德轉(zhuǎn)讓讓其受影響下降
不過，相較于去年而言，寧德時代同比下降了8.94%至3.30%。
對于凈利潤同比下降的原因，寧德時代方面解釋稱，主要受上年同期轉(zhuǎn)讓北京普萊德新能源電池科技有限公司股權(quán)取得的處置收益影響。
眾所周知，普萊德的股東包括北大先行、北汽集團(tuán)以及寧德時代。憑借其擁有強(qiáng)大的PACK定制化開發(fā)技術(shù)與工藝設(shè)計(jì)實(shí)力，在市場上占有一定優(yōu)勢地位。
憑借普萊德能快速響應(yīng)車廠客戶需求，在之后的發(fā)展中，為寧德時代輸入和輸出了很多訂單?？梢哉f，普萊德對于寧德時代的發(fā)展至關(guān)重要。
在寧德時代發(fā)展初期，憑借普萊德以及宇通這兩家企業(yè)的訂單，順利進(jìn)入了整車產(chǎn)業(yè)配套范疇，同時也為后期的進(jìn)階奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
而在2017年4月，寧德時代將其持有的23%普萊德股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東方精工，雖然東方精工在2018年發(fā)布公告稱，全資子公司北京普萊德與寧德時代有長期穩(wěn)定的業(yè)務(wù)往來，但不可置否，寧德時代對于轉(zhuǎn)讓普萊德還是受到了一定的影響。
2019年之寧德發(fā)展之棋
對寧德時代本身而言，雖然相較于上年同期有下降，但這樣的成績在整個市場而言，還是非常搶眼的。
據(jù)了解，2018年我國動力電池企業(yè)裝車量排名前三名分別是寧德時代、比亞迪、合肥國軒，排名前三名企業(yè)共計(jì)裝車38.0GWh，在行業(yè)中占比66.8%。其中寧德時代以裝車量為23.5GWh的成績排名第一。
雖然目前寧德時代已經(jīng)建立了非常健全的產(chǎn)業(yè)鏈條，并在國內(nèi)市場占據(jù)了極高的市場份額，但面對接下來的2019年，寧德時代仍“危機(jī)四伏”。
當(dāng)前，隨著新能源市場的加速打開，不僅國內(nèi)的企業(yè)加速搶食，國外企業(yè)也紛紛在中國投資建廠。
據(jù)了解，目前三星SDI、LG化學(xué)、松下等國際電池正發(fā)起對中國市場的進(jìn)攻。
三星SDI在日前重啟位于西安的動力電池生產(chǎn)基地二期項(xiàng)目；LG化學(xué)在華成立新的合資企業(yè)；SK收購上游銅箔生產(chǎn)企業(yè)靈寶華鑫加快搶占中國的動力電池市場；松下計(jì)劃斥資數(shù)億美元在中國電池工廠部署兩條新生產(chǎn)線。
可見，寧德時代要想在競爭中獲得更大市場份額，寧德時代在2019年仍需不斷進(jìn)行新市場的開拓以及加速產(chǎn)能的釋放，才能在2019年的整體業(yè)績中，盡可能地實(shí)現(xiàn)凈利超出預(yù)期。
另一方面，在與國外的市場競爭中，寧德時代還有一個點(diǎn)需要特別注意的，即產(chǎn)品的成本價。
眾所周知，在當(dāng)前的競爭中，大眾都在尋求更大性價比。因此，做到成本可控，才能實(shí)現(xiàn)利益最大化，也才能更大范圍地鋪開市場。
據(jù)悉，瑞士聯(lián)合銀行（UBS）前不久對松下、LG化學(xué)、三星SDI和寧德時代的電池進(jìn)行測試評估，特斯拉(TSLA)超級工廠生產(chǎn)的松下電池成本是0.11美元／瓦時（約合人民幣0.76元／瓦時），遠(yuǎn)低于其他三家競爭對手，而其中寧德時代的電池成本約0.15美元／瓦時（約合人民幣1.03元／瓦時），在四家企業(yè)中成本最高。
那么這就意味著，在國際巨頭不斷加速本土化的情況下，寧德時代的成本優(yōu)勢將進(jìn)一步被削弱。
一方面是國際巨頭的加速擠壓，一方面是新能源市場面臨著補(bǔ)貼退市；在2019年的競爭中，寧德時代真的需要鉚足全力，才能大獲全勝了。
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