訪談嘉賓：

國(guó)家信息中心副主任…………………………………………………………徐長(zhǎng)明

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心首席專(zhuān)家、政研中心主任…………………………吳松泉

汽車(chē)評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)…………………………………………………………李慶文

能源與交通創(chuàng)新中心（iCET）執(zhí)行主任……………………………………安　鋒

兵裝集團(tuán)科技帶頭人，長(zhǎng)安公司新聞發(fā)言人、北京研究院院長(zhǎng)…………吳禮軍

話(huà)題緣起：

新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路，為推動(dòng)新能源汽車(chē)的蓬勃發(fā)展，《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“雙積分”政策）于2017年9月27日正式公布，在幾番討論和反復(fù)權(quán)衡之后，該政策確定將從今年4月起正式實(shí)行。

不過(guò)，關(guān)于“雙積分”政策的討論仍在持續(xù)中，在日前召開(kāi)的2018中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明在發(fā)表演講時(shí)提出，“雙積分”政策是一把“雙刃劍”，雖然能夠有力地促進(jìn)新能源汽車(chē)總規(guī)模的擴(kuò)張，但在政策的驅(qū)動(dòng)下，合資車(chē)企的新能源汽車(chē)產(chǎn)品已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)，一旦投放市場(chǎng)，以北上廣等大城市為代表，自主品牌新能源汽車(chē)的市場(chǎng)空間會(huì)遭遇較大壓縮。

合資車(chē)企是否真的在新能源汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)較強(qiáng)優(yōu)勢(shì)？自主車(chē)企該如何應(yīng)對(duì)？就此，記者采訪了行業(yè)和企業(yè)相關(guān)專(zhuān)家，單就新能源汽車(chē)而言，有人直言合資品牌產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)明顯，也有人認(rèn)為自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)。在觀點(diǎn)的交鋒和碰撞中，多方仍達(dá)成了一致的看法：自主品牌汽車(chē)企業(yè)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域仍有較大提升和向上發(fā)展空間，只要內(nèi)功扎實(shí)，不必畏懼挑戰(zhàn)。

■“雙積分”政策給合資車(chē)企打開(kāi)市場(chǎng)一扇門(mén)

《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》：一直以來(lái)，“雙積分”政策是否會(huì)對(duì)自主品牌起到扶持作用，對(duì)跨國(guó)車(chē)企、合資車(chē)企造成不利影響多有爭(zhēng)議。“雙積分”政策的最終實(shí)施，將會(huì)對(duì)合資車(chē)企產(chǎn)生什么樣的影響？

安鋒：過(guò)去，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)相對(duì)封閉，特斯拉想進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)不得不采取一座城市一座城市爭(zhēng)取牌照的措施。如今，隨著“雙積分”政策的推進(jìn)，為跨國(guó)車(chē)企新能源汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)打開(kāi)了一扇門(mén)，不僅我國(guó)自主車(chē)企會(huì)加大生產(chǎn)和銷(xiāo)售新能源汽車(chē)的力度，合資車(chē)企也會(huì)紛紛采取行動(dòng)，積極布局。

徐長(zhǎng)明：從品牌銷(xiāo)量來(lái)看，目前20多萬(wàn)元至70多萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間尚沒(méi)有新能源汽車(chē)可選擇，但隨著“雙積分”政策的實(shí)施，該區(qū)間的供給車(chē)型和品牌將會(huì)出現(xiàn)。最近，我們進(jìn)行了調(diào)研，合資車(chē)企已經(jīng)為應(yīng)對(duì)中國(guó)的“雙積分”政策進(jìn)行了充分準(zhǔn)備，2019年將成為合資公司產(chǎn)品大規(guī)模投放市場(chǎng)的一年。

《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》：不管是大眾集團(tuán)，還是豐田汽車(chē)，都已經(jīng)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域提出了新的規(guī)劃和設(shè)想，這些跨國(guó)車(chē)企對(duì)應(yīng)的合資企業(yè)將在中國(guó)采取哪些具體措施來(lái)應(yīng)對(duì)“雙積分”政策？

吳松泉：在這一政策的鼓勵(lì)下，合資車(chē)企一方面會(huì)千方百計(jì)擴(kuò)大新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模，這意味著全方位地創(chuàng)新開(kāi)拓市場(chǎng)，包括產(chǎn)品創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新、機(jī)制創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新等，甚至可能用燃油車(chē)?yán)麧?rùn)來(lái)補(bǔ)貼新能源汽車(chē)；另一方面則可能通過(guò)收購(gòu)和重組現(xiàn)有新能源汽車(chē)企業(yè)、與優(yōu)勢(shì)新能源汽車(chē)企業(yè)建立合資企業(yè)的方式來(lái)擴(kuò)大新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模。

徐長(zhǎng)明：我調(diào)查了多家合資公司，他們都提出，如果中國(guó)政府大力推進(jìn)“雙積分”政策，并配備強(qiáng)硬的行政措施，產(chǎn)品生產(chǎn)方面他們當(dāng)然沒(méi)有問(wèn)題，關(guān)鍵是如何找到目標(biāo)用戶(hù)。我想，屆時(shí)一些效益較好的合資公司，將會(huì)通過(guò)采取減少利潤(rùn)空間的方式來(lái)獲取市場(chǎng)。例如，某家車(chē)企的年利潤(rùn)為四五百億元，極有可能會(huì)撥出50億元支持新能源汽車(chē)，以20萬(wàn)輛為銷(xiāo)售目標(biāo)，每輛新能源汽車(chē)能降低售價(jià)2.5萬(wàn)元，這將給自主品牌車(chē)企帶來(lái)極大挑戰(zhàn)。

■合資和自主站在同一起跑線(xiàn)上

《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》：在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，不可否認(rèn)我國(guó)自主品牌汽車(chē)產(chǎn)品與國(guó)外先進(jìn)水平相比，存在一定差距，但在新能源汽車(chē)方面，應(yīng)該如何看待自主品牌和跨國(guó)、合資產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)？又應(yīng)該怎樣看待在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上雙方的較量？

吳松泉：以前中方不具備向合資企業(yè)提供產(chǎn)品的能力，但當(dāng)下，有些合資企業(yè)為應(yīng)對(duì)“雙積分”政策，可能會(huì)直接從中方引進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)品，這和過(guò)去相比是很大的突破。如廣汽在2017年年初，已經(jīng)宣布逐步實(shí)現(xiàn)向合資企業(yè)輸出新能源整車(chē)產(chǎn)品及技術(shù)，廣汽研究院協(xié)助廣汽豐田開(kāi)發(fā)了純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品GT03。從中方向合資企業(yè)提供產(chǎn)品來(lái)看，說(shuō)明我國(guó)自主品牌也具備了一定的產(chǎn)品實(shí)力，自主品牌建設(shè)也取得了很大成就。

吳禮軍：無(wú)論對(duì)合資車(chē)企還是自主車(chē)企來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的成熟度、產(chǎn)品技術(shù)水平、電池性能等都是相同的，合資車(chē)企和自主品牌站在同一條起跑線(xiàn)上，特別是在純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，合資車(chē)企并不具備純電動(dòng)汽車(chē)的天然優(yōu)勢(shì)。雖然合資品牌具有品牌優(yōu)勢(shì)，但從當(dāng)前市場(chǎng)的發(fā)展階段來(lái)看，新能源汽車(chē)的產(chǎn)品形態(tài)是從小型向大型發(fā)展，這樣的發(fā)展過(guò)程對(duì)具有成本控制優(yōu)勢(shì)的自主車(chē)企來(lái)說(shuō)，反而是一種機(jī)會(huì)。

李慶文：首先，通過(guò)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)搶先發(fā)力，我國(guó)自主品牌車(chē)企正在獲得越來(lái)越多消費(fèi)者的認(rèn)可，并擁有了較好的市場(chǎng)口碑；其次，在產(chǎn)業(yè)鏈布局和售后服務(wù)建設(shè)方面，自主品牌起步也較早。而對(duì)于這兩方面，跨國(guó)車(chē)企、合資車(chē)企幾乎處于空白狀態(tài)，這是自主品牌車(chē)企擁有的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。第三，我們擁有全球先進(jìn)水平的國(guó)產(chǎn)電池生產(chǎn)商，它們將成為自主新能源企業(yè)蓬勃發(fā)展的有力支撐和堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

■自主品牌要做好迎戰(zhàn)準(zhǔn)備

《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》：2019年，“雙積分”政策將正式對(duì)車(chē)企進(jìn)行考核，我國(guó)也將迎來(lái)合資車(chē)企在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的全線(xiàn)發(fā)力，這是否會(huì)對(duì)我國(guó)現(xiàn)有的自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)份額造成嚴(yán)重沖擊？

吳松泉：隨著外資在華的全線(xiàn)布局，擁有技術(shù)、品牌、管理等優(yōu)勢(shì)，加上燃油車(chē)領(lǐng)域強(qiáng)大的盈利能力，外資品牌新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)?？隙〞?huì)快速提高。

吳禮軍：一直以來(lái)，我國(guó)政府通過(guò)政策強(qiáng)力推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。近幾年來(lái)，國(guó)家仍將會(huì)保護(hù)自主車(chē)企的快速發(fā)展，比如出臺(tái)采用國(guó)產(chǎn)電池才能獲取補(bǔ)貼的政策等。在這個(gè)培育階段，自主品牌會(huì)培養(yǎng)出自己的基礎(chǔ)客戶(hù)并逐步發(fā)展壯大。另一方面，從目前合資企業(yè)的產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)看，合資品牌的純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品投放基本都在2020年以后，短期內(nèi)對(duì)自主品牌不會(huì)造成太大的份額搶奪，但自主品牌要做好長(zhǎng)期應(yīng)戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

李慶文：在我看來(lái)，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售態(tài)勢(shì)和傳統(tǒng)燃油汽車(chē)相比將發(fā)生很大改變。自主品牌車(chē)企通過(guò)長(zhǎng)年的探索和實(shí)踐，已經(jīng)在消費(fèi)者偏好、充電設(shè)施建設(shè)和品牌營(yíng)銷(xiāo)方面積累了不少經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢(shì)，甚至在全球市場(chǎng)也擁有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力和勢(shì)力，剛開(kāi)始發(fā)力的合資車(chē)企并沒(méi)有壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)，我們大可不必太過(guò)恐慌。

《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》：自主品牌汽車(chē)企業(yè)應(yīng)在哪些領(lǐng)域采取措施，以保持現(xiàn)有的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)來(lái)應(yīng)對(duì)跨國(guó)車(chē)企的挑戰(zhàn)？

李慶文：首先，跨國(guó)車(chē)企在新能源汽車(chē)領(lǐng)域是后來(lái)者，對(duì)此我們應(yīng)保持自信，不緊張，不驚慌失措；其次，我們也不能掉以輕心，不能將自身的能力和實(shí)力估計(jì)得過(guò)高，要清醒和冷靜地看到自己的短板和問(wèn)題所在，在研發(fā)、制造和營(yíng)銷(xiāo)方面加倍努力，做到踏踏實(shí)實(shí)地真抓實(shí)干，這是中國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該具有的態(tài)度和定力。

吳禮軍：首先，基于當(dāng)前的市場(chǎng)需求，自主品牌還需將主要精力集中在限購(gòu)城市的純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)以及非限購(gòu)城市的低端電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，因此自主品牌車(chē)企需快速進(jìn)入市場(chǎng)并積累基礎(chǔ)客戶(hù)；其次，從未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，應(yīng)打造智能化、網(wǎng)聯(lián)化專(zhuān)用平臺(tái)的全新新能源汽車(chē)產(chǎn)品，強(qiáng)化產(chǎn)品體驗(yàn)是未來(lái)與合資車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的重要方式。