訪談嘉賓：

國家信息中心副主任…………………………………………………………徐長明

中國汽車技術(shù)研究中心首席專家、政研中心主任…………………………吳松泉

汽車評價研究院院長…………………………………………………………李慶文

能源與交通創(chuàng)新中心（iCET）執(zhí)行主任……………………………………安　鋒

兵裝集團科技帶頭人，長安公司新聞發(fā)言人、北京研究院院長…………吳禮軍

話題緣起：

新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，為推動新能源汽車的蓬勃發(fā)展，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱“雙積分”政策）于2017年9月27日正式公布，在幾番討論和反復(fù)權(quán)衡之后，該政策確定將從今年4月起正式實行。

不過，關(guān)于“雙積分”政策的討論仍在持續(xù)中，在日前召開的2018中國電動汽車百人會論壇上，國家信息中心副主任徐長明在發(fā)表演講時提出，“雙積分”政策是一把“雙刃劍”，雖然能夠有力地促進新能源汽車總規(guī)模的擴張，但在政策的驅(qū)動下，合資車企的新能源汽車產(chǎn)品已經(jīng)蓄勢待發(fā)，一旦投放市場，以北上廣等大城市為代表，自主品牌新能源汽車的市場空間會遭遇較大壓縮。

合資車企是否真的在新能源汽車市場占據(jù)較強優(yōu)勢？自主車企該如何應(yīng)對？就此，記者采訪了行業(yè)和企業(yè)相關(guān)專家，單就新能源汽車而言，有人直言合資品牌產(chǎn)品優(yōu)勢明顯，也有人認(rèn)為自主品牌競爭力更強。在觀點的交鋒和碰撞中，多方仍達成了一致的看法：自主品牌汽車企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域仍有較大提升和向上發(fā)展空間，只要內(nèi)功扎實，不必畏懼挑戰(zhàn)。

■“雙積分”政策給合資車企打開市場一扇門

《中國汽車報》：一直以來，“雙積分”政策是否會對自主品牌起到扶持作用，對跨國車企、合資車企造成不利影響多有爭議。“雙積分”政策的最終實施，將會對合資車企產(chǎn)生什么樣的影響？

安鋒：過去，我國新能源汽車市場相對封閉，特斯拉想進入中國市場不得不采取一座城市一座城市爭取牌照的措施。如今，隨著“雙積分”政策的推進，為跨國車企新能源汽車進入中國市場打開了一扇門，不僅我國自主車企會加大生產(chǎn)和銷售新能源汽車的力度，合資車企也會紛紛采取行動，積極布局。

徐長明：從品牌銷量來看，目前20多萬元至70多萬元的價格區(qū)間尚沒有新能源汽車可選擇，但隨著“雙積分”政策的實施，該區(qū)間的供給車型和品牌將會出現(xiàn)。最近，我們進行了調(diào)研，合資車企已經(jīng)為應(yīng)對中國的“雙積分”政策進行了充分準(zhǔn)備，2019年將成為合資公司產(chǎn)品大規(guī)模投放市場的一年。

《中國汽車報》：不管是大眾集團，還是豐田汽車，都已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域提出了新的規(guī)劃和設(shè)想，這些跨國車企對應(yīng)的合資企業(yè)將在中國采取哪些具體措施來應(yīng)對“雙積分”政策？

吳松泉：在這一政策的鼓勵下，合資車企一方面會千方百計擴大新能源汽車市場規(guī)模，這意味著全方位地創(chuàng)新開拓市場，包括產(chǎn)品創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、營銷創(chuàng)新、機制創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新等，甚至可能用燃油車?yán)麧檨硌a貼新能源汽車；另一方面則可能通過收購和重組現(xiàn)有新能源汽車企業(yè)、與優(yōu)勢新能源汽車企業(yè)建立合資企業(yè)的方式來擴大新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模。

徐長明：我調(diào)查了多家合資公司，他們都提出，如果中國政府大力推進“雙積分”政策，并配備強硬的行政措施，產(chǎn)品生產(chǎn)方面他們當(dāng)然沒有問題，關(guān)鍵是如何找到目標(biāo)用戶。我想，屆時一些效益較好的合資公司，將會通過采取減少利潤空間的方式來獲取市場。例如，某家車企的年利潤為四五百億元，極有可能會撥出50億元支持新能源汽車，以20萬輛為銷售目標(biāo)，每輛新能源汽車能降低售價2.5萬元，這將給自主品牌車企帶來極大挑戰(zhàn)。

■合資和自主站在同一起跑線上

《中國汽車報》：在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，不可否認(rèn)我國自主品牌汽車產(chǎn)品與國外先進水平相比，存在一定差距，但在新能源汽車方面，應(yīng)該如何看待自主品牌和跨國、合資產(chǎn)品的競爭？又應(yīng)該怎樣看待在新能源汽車市場上雙方的較量？

吳松泉：以前中方不具備向合資企業(yè)提供產(chǎn)品的能力，但當(dāng)下，有些合資企業(yè)為應(yīng)對“雙積分”政策，可能會直接從中方引進新能源汽車產(chǎn)品，這和過去相比是很大的突破。如廣汽在2017年年初，已經(jīng)宣布逐步實現(xiàn)向合資企業(yè)輸出新能源整車產(chǎn)品及技術(shù)，廣汽研究院協(xié)助廣汽豐田開發(fā)了純電動車產(chǎn)品GT03。從中方向合資企業(yè)提供產(chǎn)品來看，說明我國自主品牌也具備了一定的產(chǎn)品實力，自主品牌建設(shè)也取得了很大成就。

吳禮軍：無論對合資車企還是自主車企來說，新能源汽車市場的成熟度、產(chǎn)品技術(shù)水平、電池性能等都是相同的，合資車企和自主品牌站在同一條起跑線上，特別是在純電動汽車市場，合資車企并不具備純電動汽車的天然優(yōu)勢。雖然合資品牌具有品牌優(yōu)勢，但從當(dāng)前市場的發(fā)展階段來看，新能源汽車的產(chǎn)品形態(tài)是從小型向大型發(fā)展，這樣的發(fā)展過程對具有成本控制優(yōu)勢的自主車企來說，反而是一種機會。

李慶文：首先，通過在新能源汽車市場搶先發(fā)力，我國自主品牌車企正在獲得越來越多消費者的認(rèn)可，并擁有了較好的市場口碑；其次，在產(chǎn)業(yè)鏈布局和售后服務(wù)建設(shè)方面，自主品牌起步也較早。而對于這兩方面，跨國車企、合資車企幾乎處于空白狀態(tài)，這是自主品牌車企擁有的先發(fā)優(yōu)勢。第三，我們擁有全球先進水平的國產(chǎn)電池生產(chǎn)商，它們將成為自主新能源企業(yè)蓬勃發(fā)展的有力支撐和堅實基礎(chǔ)。

■自主品牌要做好迎戰(zhàn)準(zhǔn)備

《中國汽車報》：2019年，“雙積分”政策將正式對車企進行考核，我國也將迎來合資車企在新能源汽車領(lǐng)域的全線發(fā)力，這是否會對我國現(xiàn)有的自主品牌汽車市場份額造成嚴(yán)重沖擊？

吳松泉：隨著外資在華的全線布局，擁有技術(shù)、品牌、管理等優(yōu)勢，加上燃油車領(lǐng)域強大的盈利能力，外資品牌新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模肯定會快速提高。

吳禮軍：一直以來，我國政府通過政策強力推動新能源汽車市場的發(fā)展。近幾年來，國家仍將會保護自主車企的快速發(fā)展，比如出臺采用國產(chǎn)電池才能獲取補貼的政策等。在這個培育階段，自主品牌會培養(yǎng)出自己的基礎(chǔ)客戶并逐步發(fā)展壯大。另一方面，從目前合資企業(yè)的產(chǎn)品規(guī)劃來看，合資品牌的純電動汽車產(chǎn)品投放基本都在2020年以后，短期內(nèi)對自主品牌不會造成太大的份額搶奪，但自主品牌要做好長期應(yīng)戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

李慶文：在我看來，新能源汽車的銷售態(tài)勢和傳統(tǒng)燃油汽車相比將發(fā)生很大改變。自主品牌車企通過長年的探索和實踐，已經(jīng)在消費者偏好、充電設(shè)施建設(shè)和品牌營銷方面積累了不少經(jīng)驗和優(yōu)勢，甚至在全球市場也擁有較強的競爭力和勢力，剛開始發(fā)力的合資車企并沒有壓倒性優(yōu)勢，我們大可不必太過恐慌。

《中國汽車報》：自主品牌汽車企業(yè)應(yīng)在哪些領(lǐng)域采取措施，以保持現(xiàn)有的市場優(yōu)勢來應(yīng)對跨國車企的挑戰(zhàn)？

李慶文：首先，跨國車企在新能源汽車領(lǐng)域是后來者，對此我們應(yīng)保持自信，不緊張，不驚慌失措；其次，我們也不能掉以輕心，不能將自身的能力和實力估計得過高，要清醒和冷靜地看到自己的短板和問題所在，在研發(fā)、制造和營銷方面加倍努力，做到踏踏實實地真抓實干，這是中國自主品牌汽車企業(yè)應(yīng)該具有的態(tài)度和定力。

吳禮軍：首先，基于當(dāng)前的市場需求，自主品牌還需將主要精力集中在限購城市的純電動汽車市場以及非限購城市的低端電動汽車市場，因此自主品牌車企需快速進入市場并積累基礎(chǔ)客戶；其次，從未來的發(fā)展趨勢來看，應(yīng)打造智能化、網(wǎng)聯(lián)化專用平臺的全新新能源汽車產(chǎn)品，強化產(chǎn)品體驗是未來與合資車企競爭的重要方式。