掀開新能源汽車的歷史，其實電動車也曾有過輝煌時期，但是卻沒能火到最后。“嚴(yán)冬”之后再逢春，這句話用來形容新能源汽車的發(fā)展并不為過。尤其是燃油汽車禁售時間表在全球范圍內(nèi)引起了連鎖反應(yīng)，新能源汽車的發(fā)展更是勢不可擋。

 

不過這并不表明，新能源汽車發(fā)展就沒有阻礙，比如充電樁建設(shè)滯后就嚴(yán)重制約了電動車的推廣步伐。誠然，電動車迎來了又一個發(fā)展高峰期，“充電之困”也是實實在在的隱憂，甚至有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，電動車的普及還隔著1000萬個充電樁的距離。

 

數(shù)字是否精確尚未可知，但是其反應(yīng)出的問題就是充電樁建設(shè)明顯沒有跟上電動車推廣的步伐，致使很大一部分潛在消費者仍在繼續(xù)觀望。那么，充電樁建設(shè)為什么一直滯后呢？業(yè)界分析，一方面是因為充電成本高，投資效益不明確，另一方面是商業(yè)模式市場化程度過低。

 

盡管如此，業(yè)界依舊看好充電樁市場，并且預(yù)估我國充電設(shè)備和基礎(chǔ)運營市場到2020年有望突破2000億。這樣的信心源自何方？

 

從政策上來看，我國是鼓勵充電樁建設(shè)的，并且大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展本身也是為充電樁建設(shè)創(chuàng)造商機。除了政策傾斜，新能源汽車的清潔屬性符合能源消費結(jié)構(gòu)改革要求，這就讓充電樁成為了電動車產(chǎn)業(yè)，包括新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“必備品”。

 

從地域上來看，各地充電樁建設(shè)熱情不減，北京、深圳、上海等城市開始加速充電樁整體布局。這也吸引了越來越多的資本投入到充電樁建設(shè)中來，相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)逐步獲益。最為明顯的就是整車制造企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈延伸，汽車廠商與充電樁企業(yè)的合作，甚至于以添加充電樁業(yè)務(wù)為目的的重組并購。

 

從技術(shù)上來看，無線充電、光伏儲能、光電一體化等新技術(shù)無不在激勵產(chǎn)業(yè)發(fā)展。市場本身的熱情對于技術(shù)突破就是一種催化劑，而在政策的加持下，充電和續(xù)航里程問題如果能獲得質(zhì)的飛躍，新能源汽車對于消費者的吸引力會再上一個臺階。

 

從招標(biāo)規(guī)模上看，停車位充電樁安裝、公交站充電設(shè)施建設(shè)、公共充電系統(tǒng)構(gòu)建等規(guī)劃初見雛形。按照要求，充電樁年均建設(shè)規(guī)?；?qū)⑦_(dá)到百萬個，年復(fù)合增長率更是將超過150%。由此可見，各地對于充電樁建設(shè)的需求將持續(xù)上漲，招標(biāo)項目也會越來越多。

 

在充電樁領(lǐng)域獲益的環(huán)保企業(yè)也比比皆是，近日該板塊還經(jīng)歷了一次整體上漲，其投資機會愈發(fā)凸顯。根據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前充電樁概念股獲資金追捧，比亞迪、中天科技、陽光電源、國電南瑞4只個股更是在一天內(nèi)凈獲3000萬以上的大單資金，走強之態(tài)展露無疑。

 

這也不算太令人驚訝，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展黃金期，充電樁“剛需”同步上升是必然趨勢，相關(guān)企業(yè)的年度業(yè)績甚至有望同比倍增200%以上。很顯然，政策加技術(shù)革新正在成為充電樁市場走俏的堅強后盾。