微信客服
微信公眾號
摘要
國家首次提碳中和目標，不僅是中國首次對碳排放下降提出的明確目標，也是巴黎協(xié)定簽訂以來中國提出的最遠期的減碳承諾。我們認為這個目標將實現(xiàn)中國在能源領域的革命，不僅會重塑中國能源結構，也會對經(jīng)濟產(chǎn)生正面的影響，帶來數(shù)字化轉型和智能化的應用在電力，交通的普及。而從一個更大的維度去看，中國進行能源領域的碳中和變革也是中國科技進步浪潮下的一個能源領域縮影。
碳中和=更經(jīng)濟+更清潔+更安全的能源結構。長期來看碳中和將會完成美麗中國提出的能源革命戰(zhàn)略目標，我們大膽的預測以非化石能源為主的電能將成為一次能源主體，能源消費中電氣化率達到100%，二次能源中氫能達到30%，完成凈零排放。而可再生能源制造業(yè)屬性將帶動成本的進一步下降和能源安全性的提升。
碳中和對能源投資究竟有什么影響?我們認為主要關注成長空間和三條主線。
?我們預計未來國內光伏累計裝機空間會達到成長70倍，年裝機或超20倍。我們預計未來光伏隨著成本不斷下降會成為能源供給主力，國內光伏年需求有望達到700GW，累計超過1.4萬GW，增長70倍，如果考慮海外需求則市場空間甚至會達到3000GW/年以上，是目前的25倍。并且國內儲能市場也將達到超過1萬GWh的累計裝機來平衡波動的可再生能源電力，帶來每年新增需求在700GWh以上。而新能源車產(chǎn)值在頂峰期也將較當前提升23倍到1.2萬億元/年，其中電動車占主要份額，我們預計2060年動力電池年需求將較2020年增長61x，剩余約0.04萬億元/年為氫燃料電池車產(chǎn)值。國內新能源年度總產(chǎn)值有望從2020年的7700億元增長12x到2060年的10萬億元水平。
? 從投資的角度我們認為將圍繞三條主線邏輯去選擇投資標的。1)技術變革帶來的市場份額變化是主線，包括光伏新技術、大尺寸風機和鋰電池技術。2)下游應用端新的商業(yè)模式可能是下一個投資主題，包括分布式光伏、儲能和新能源車智能化。3)成長賽道中會出現(xiàn)部分傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)受益于行業(yè)需求的持續(xù)增長，而自身存在供給壁壘，因此成為穿越周期、量價雙擊的受益者。
碳中和對新能源主題以外的其他板塊可能意味著什么?雖然2030年前達峰，但是從2030年后的減排任務來看，難度仍然很大，因此我們認為節(jié)能減排特別是對排放總量的控制很可能在十四五就會開始。
?從供給側看，碳排放減量可能相當于另一次供給側改革。1)基礎材料：可能推出更嚴格的環(huán)保措施或倒逼落后產(chǎn)能退出。2)農業(yè)：規(guī)?；B(yǎng)殖及高效種植更為順應碳中和趨勢。3)交通運輸：碳排放控制將倒逼企業(yè)效率提升和成本控制，長期可能影響行業(yè)格局和供需關系。
?從需求側看，碳中和目標有望帶來新市場的崛起。建筑環(huán)保標準的提高和節(jié)能要求有望帶來建筑節(jié)能玻璃、保溫材料、輕質材料三大投資機遇。
圖表: 中國二氧化碳排放結構預測
資料來源：BP Energy，中金公司研究部
自從國家提出中國2060年碳中和目標之后，無論是市場還是行業(yè)，“碳中和”都成為一個熱門話題，那么什么是碳中和，碳中和對于我們國家的能源經(jīng)濟意味著什么變化，又會給我們帶來什么樣的投資機會。首先，我們想通過市場關注的5個問題來給出我們對于碳中和的解答。
問題一，什么是碳中和，對我們意味著什么?
碳中和=更經(jīng)濟+更清潔+更安全的能源結構。碳中和意味著社會經(jīng)濟活動的二氧化碳排放和二氧化碳吸收總和為零(包含非二氧化碳的溫室氣體)，我國目前碳排放主要來源是能源，工業(yè)過程，農業(yè)，廢物處理，碳吸收主要來自森林綠化。2019年全國碳排放約在115億噸二氧化碳當量，約為美國58億噸，歐洲35億噸的2~3倍，但是人均與歐盟相當、不到美國的一半。因此相比西方經(jīng)濟已經(jīng)穩(wěn)態(tài)而中國計劃在2035年實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化，以及在2050年下，能源需求的增長和碳排放下降的約束將使得我國完成碳中和目標更具挑戰(zhàn)，需要強有力的政策支持和指引，但同時也將加速中國的能源轉型、使得我國經(jīng)濟最終受益。
我們認為碳中和目標是美麗中國下實現(xiàn)能源革命戰(zhàn)略目標思想的更進一步，將使得中國在2060年獲得不僅是更清潔，也會是更經(jīng)濟和更安全的能源結構。
圖表: 更安全的能源結構
資料來源：BP Energy，中金公司研究部
圖表: 更清潔的能源結構
資料來源：BP Energy，中金公司研究部
圖表: 更經(jīng)濟的能源結構
資料來源：BP Energy，中金公司研究部
對內長期來看，碳中和將會完成中國的能源轉型，以非化石能源為主的電能將成為一次能源主體，一次能源消費中電氣化率達到100%，終端能源消費中氫能達到30%，完成凈零排放。相比傳統(tǒng)化石能源，可再生能源的資源規(guī)模是前者的800倍，因此制造業(yè)屬性遠大于資源屬性，即使在平價之后中國制造業(yè)也能更好的發(fā)揮優(yōu)勢，在光伏，風電，鋰電池和氫能等產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生規(guī)模效應和技術迭代后實現(xiàn)能源成本的進一步下降，帶來更經(jīng)濟的成本。考慮到中國新能源產(chǎn)業(yè)的全球市場地位，我們認為能源轉型也將有利于中國在能源供給上擺脫對海外的依賴。到2050年隨著中國新能源車的滲透率達到約60%，石油進口會下降到40%以下的水平，提升國家的能源安全，而當中國完成可再生能源+氫能的平價，甚至我們可能會成為能源出口國，改變目前的全球能源版圖。
圖表: 能源結構變化的三步走
資料來源：國家統(tǒng)計局，中金公司研究部
我們預計中國會在供給端和需求端同時發(fā)力，實現(xiàn)從高碳到低碳到零碳的轉型，在供給端，將會推動非化石能源電力比例提升和電氣化率提升，在非電能源領域將會加速推動氫能的發(fā)展;在需求端，將會推動節(jié)能減排，一方面對能耗的控制我們認為不會放松，加速沿海經(jīng)濟轉型，另一方面會建立碳排放的監(jiān)測以及碳排放權的交易體系，逐步完成對于減排的推動。
圖表: “碳中和”的解決途徑
資料來源：BP Energy，中國生態(tài)環(huán)境部，中金公司研究部
問題二，碳中和對新能源主題相關到底會帶來多少裝機和產(chǎn)值空間?
我們從累計投資和年度產(chǎn)值兩個角度看碳中和主題投資的規(guī)模。我們在2060年中國人均GDP達到4.8萬美金，單位GDP能源消費達到0.12千克標煤/美元的假設下，估計中國在2060年能源消費為67.3億噸標準煤(對應1億EJ)，其中終端電能消費比例70%，剩余由氫能滿足。
? 國內綠色能源總投資2060年將會累計達到55萬億元。我們預計到2060年國內光伏發(fā)電、風電、核電裝機將較2019年增長35x、7x、7x至7,332吉瓦、1,660吉瓦、386吉瓦，并催生儲能裝機達到電力裝機的近30%。我們預計清潔制氫帶來的光伏裝機需求會在2040年后加速、2050年后達到高峰，額外貢獻將近7,400吉瓦的裝機空間。我們測算以上裝機需求合計將帶來2020~2060年55萬億元國內綠色能源投資空間。其中，國內光伏新增裝機20萬億元，風電新增裝機14萬億元，核電新增裝機5萬億元，儲能新增裝機7萬億元，清潔制氫新增裝機9萬億元;疊加海外光伏新增裝機47萬億元也主要由國內光伏產(chǎn)業(yè)鏈承接，我們預計國內清潔能源行業(yè)將受益于總價值102萬億元的綠色能源投資。
圖表: 綠色能源累計投資
資料來源：中電聯(lián)，公司公告，中金公司研究部
?國內新能源年度產(chǎn)值有望從2020年的0.77萬億元成長到2060年的10萬億元水平。其中清潔發(fā)電從0.7萬億元擴張到6萬億元，覆蓋我國全部電力需求。新能源車方面，我們估算2020年動力電池年需求在46吉瓦時，2045年隨新車銷量增長將達峰在4,140吉瓦時，增長近90x，而后隨著新車銷量見頂回落至2055年后穩(wěn)定在2,875吉瓦時，對應新能源車年產(chǎn)值將從2020年的0.049萬億元，增長到2045年頂峰期的1.2萬億元/年，其中電動車占主要份額，剩余約0.04萬億元/年為氫燃料電池車產(chǎn)值。
圖表: 綠色經(jīng)濟年產(chǎn)值(截點數(shù)據(jù))
資料來源：中電聯(lián)，公司公告，中金公司研究部
問題三，碳中和對能源投資究竟有什么影響?
從投資的角度我們認為將圍繞三條主線邏輯去選擇投資標的：
第一、技術變革帶來的市場份額變化是主線。我們認為市場容易高估1-2年內的變化，但往往低估5年的變化，我們已經(jīng)看到能源和交通行業(yè)在新能源相關技術變化下正處于變革前夜，在今年初特斯拉的估值超過豐田汽車成為最大市值的車企，10月美國最大的新能源公司新世紀能源(NEE)超過?？松梨?EXB)都顯示我們正處在這個拐點上。而在行業(yè)內技術發(fā)展的細分領域我們看到：
?光伏發(fā)電圍繞效率提升、成本下降的技術競賽持續(xù)白熱化：包括主產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)未來3-5年的異質結電池帶動轉化效率向24.5~26%邁進，我們看好未來5-10年的鈣鈦礦技術疊層技術一旦突破有望達到28~29%的轉化效率，甚至突破30%;也包括發(fā)電端功率優(yōu)化器的普及應用、逆變器控制單元向組件級別，甚至未來電池組串層面升級等。
?大尺寸風機不斷突破極限，以容量換取成本下降途徑：包括陸上風機逐步突破傳統(tǒng)塔筒和葉片限制，向高單位數(shù)機型邁進;海上風機不斷突破極限，向20MW以及更高機型和深海浮式推進。
?鋰電池技術從高鎳向固態(tài)演化：動力電池的發(fā)展必然向能量密度更高的高鎳電池發(fā)展，而未來會進一步向固態(tài)電池，甚至新型的電池結構演化。因此掌握電池研發(fā)技術的龍頭公司，同時通過規(guī)模優(yōu)勢維持不斷研發(fā)投入將獲得持續(xù)的優(yōu)勢。
? 隨著汽車電氣化帶來的機會：汽車電氣化也將重構整車電子電氣架構，對高壓電氣組件、優(yōu)質電機電控、先進電池熱管理系統(tǒng)帶來更大的需求空間。
圖表: 光伏成本下降學習曲線
資料來源：公司公告，能源局，BP Energy, 中金公司研究部
圖表: 風電成本下降學習曲線
資料來源：公司公告，能源局，BP Energy, 中金公司研究部
第二、數(shù)字化浪潮下，下游應用端新的商業(yè)模式可能是下一個投資主題。新能源投資的機會不僅僅在于傳統(tǒng)制造業(yè)的成長，也會誕生新的商業(yè)模式或者新的技術應用機會。隨著能源結構出現(xiàn)變化，基于能源結構的應用自然也會產(chǎn)生相應的變化，特別是電力更容易被數(shù)字化控制，因此電氣化也更利于數(shù)字化應用推進。其中分布式電源在海外已經(jīng)逐步取代配網(wǎng)的角色，而基于數(shù)字化網(wǎng)絡的虛擬電廠也將儲能的應用從設備端提升到網(wǎng)絡端、從被動邁向主動;新能源車電氣化的同時帶來自動控制的提升使得自動駕駛的路徑越來越清晰，而這些也帶來新的應用比如共享出行。
?分布式裝機降低發(fā)電門檻，打破發(fā)用二元結構：以光伏為主體能源的新電力體系中，電源將可以貼近負荷部署，用戶具備自發(fā)自用能力，相鄰用戶間可以實現(xiàn)能源雙向流動，降低發(fā)電行業(yè)的進入門檻，也打破了傳統(tǒng)電網(wǎng)單向能量流動的模式，提升電力系統(tǒng)靈活性并開辟豐富的電力市場商業(yè)模式。
?儲能應用解決電網(wǎng)被動調節(jié)負擔，以主動的發(fā)用平衡能力創(chuàng)造商業(yè)價值：由于清潔電源與傳統(tǒng)電源相比出力穩(wěn)定性有所減弱，儲能將成為未來能源體系的必備要素，實現(xiàn)跨時段、跨季節(jié)的發(fā)用能平衡。因此儲能的匹配比例受多重因素影響，并非一致，這也使得調度模式和能力將會使得儲能成本差異較大，甚至智能化調度可以完成和高儲能配比一樣的效果而無需硬件投入，這將使得智慧能源服務出現(xiàn)較大的商業(yè)機會。
?新能源車智能化邏輯：我們認為新能源車的滲透率和發(fā)展，最終會成為自動駕駛技術的先決條件，伴隨5G網(wǎng)絡的普及，加速車聯(lián)網(wǎng)的應用，發(fā)展出“人，車，路，云“物聯(lián)交互的智能化交通，最終實現(xiàn)完全無人駕駛、促生智慧城市以及相應的共享駕駛服務?？春谜嚻髽I(yè)中同時具備軟硬件能力的潛在公司，看好車載芯片、車載通訊、路邊單元等藍海賽道，建議關注出行服務類公司伴隨高級別自動駕駛落地帶來的成本下降和運營效率提升。
圖表：碳中和拉動產(chǎn)業(yè)升級和新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展
資料來源：中金公司研究部
第三、怎么選擇穿越周期者，成長賽道中的傳統(tǒng)行業(yè)，技術變革中仍然不變的是原材料的使用。成長性賽道中會出現(xiàn)部分傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)受益于行業(yè)需求持續(xù)增長，同時自身存在天然供給壁壘，因此成為穿越周期、量價雙擊的受益者。其中：
?光伏行業(yè)的典型代表包括：1)光伏玻璃，技術迭代仰仗工藝積累，良率與成本的控制難度轉化為持續(xù)偏緊的供需結構;2)膠膜，在組件成本中占比低但對于質量影響重大的特性，決定了龍頭用戶粘性優(yōu)勢積累并持續(xù)放大的特點。
?新能源車領域包括：1)鋰，考慮到鋰作為最輕的金屬，將是電池儲存上難以替代的元素，因此隨著電池需求受到儲能和動力電池兩方面的增長，根據(jù)大宗組的測算，到2025年全球鋰需求量將達93.7萬噸碳酸鋰當量，鈷需求量達到23.8萬噸，2020-2025年CAGR分別為24.5%和13.8%。2)銅，隨著電氣化的提升，銅作為導電性較好的大宗商品，我們看好長期的需求提升。目前電動汽車相比傳統(tǒng)燃油車需要多50kg的銅，充電樁需要10kg，疊加電網(wǎng)的銅需求，我們預計2030年銅的總需求量會比目前多至少12%，而銅的供應增加有限，因此也將開啟銅的一個長牛周期。3)汽車玻璃，隨著汽車智能化，車中使用玻璃的比例也在進一步提升，而對于汽車玻璃來說，其技術和質量要求較高，使得龍頭企業(yè)在供應鏈有穩(wěn)固的地位，帶來持續(xù)成長。
問題四，碳中和對新能源主題以外的其他板塊可能意味著什么?
雖然2030年前達峰，但是從2030年后的減排任務來看，難度仍然很大，因此我們認為節(jié)能減排特別是對排放總量的控制很可能在十四五就會開始。我們認為碳排放控制將帶來供給側產(chǎn)能進一步整合，以及需求側新市場的崛起。
圖表: 高耗能產(chǎn)業(yè)碳排放預期，2019vs2060
資料來源：中金公司研究部
注：大宗包括有色金屬和建材，不包括火電和散煤供暖
從供給側看，碳排放減量可能相當于另一次供給側改革。
? 基礎材料：可能推出的更嚴格的環(huán)保措施或倒逼落后產(chǎn)能退出。我們認為未來高碳排放板塊的新產(chǎn)能投放審批可能更為嚴格，而落后產(chǎn)能的退出有望提速，基礎材料龍頭在成本曲線上的優(yōu)勢地位有望進一步凸顯，短期的供需錯配或利好商品價格及板塊龍頭。
? 農業(yè)：規(guī)?；B(yǎng)殖及高效種植更為順應碳中和趨勢。我們認為規(guī)?；B(yǎng)殖有望通過精細管理，在糞污管理、飼料效率、物流籌劃等方面較散養(yǎng)更易實現(xiàn)減排;而高效種植有望通過育種改良和數(shù)字化管理，在作物生長效率、氮肥及農藥利用率等方面領先散戶種植，碳排放量更少。隨我國對碳排放的監(jiān)管趨嚴，我們認為頭部畜禽養(yǎng)殖公司及生物育種公司也將具有更大的發(fā)展空間。
? 交通運輸：考慮到鐵路單位碳排放較航空和公路更低，因此在碳中和背景下會有望獲得較高增長，其中高鐵由于時效性較高，占比有望持續(xù)提升。
從需求側看，碳中和目標有望帶來新市場的崛起。
? 建筑材料：建筑環(huán)保標準的提高和節(jié)能要求有望帶來三大投資機遇。1)建筑節(jié)能玻璃：使用中空或Low-E節(jié)能建筑玻璃能夠顯著削減建筑能耗;2)建筑保溫材料：保溫材料需求增長與產(chǎn)品升級，涂保一體化等施工效率更高的新保溫體系有望迎來蓬勃發(fā)展;3)輕質建筑材料：使用石膏板等輕質隔墻材料替代傳統(tǒng)的水泥墻、磚墻，能同時減少水泥、建筑磚燒制過程中的碳排放和運輸過程中的排放與能耗。
問題五，碳中和思考上我們與別人有何不同?
更看好新能源是基于其成本下降的制造業(yè)屬性，光伏在中國的資源規(guī)模是目前能源需求的接近800倍，因此資源并不稀缺，且改變了過去資源往往地域分配不平均的問題。并且由于可再生能源制造業(yè)的特性，受益于中國制造業(yè)大國的稟賦，規(guī)模效應帶來的不僅僅是成本的學習曲線，同時也有產(chǎn)業(yè)集群下的技術迭代加速。因此無論是光伏、風電、核電還是電池在中國都有希望進一步提升效率、降低成本。我們認為相比傳統(tǒng)能源這將是一個不可逆的過程，而回頭來看新能源的發(fā)展也就是短短10年左右時間帶來了70-90%的成本下降，因此往后看，雖然中國碳中和的目標在很多人看來非常激進，但我們認為40年的時間將會使很多技術變化成為現(xiàn)實。因此我們看好在各個行業(yè)中能不斷投入技術研發(fā)，引領行業(yè)技術進步的平臺型科技企業(yè)，必將在此趨勢下受益。
圖表: 非化石能源成本優(yōu)勢來自零資源成本和制造業(yè)屬性
資料來源：中金公司研究部
看好分布式有源網(wǎng)對傳統(tǒng)配網(wǎng)的成本優(yōu)勢，相比傳統(tǒng)能源，新能源規(guī)模偏小，但是也使得其可以更靠近用戶端發(fā)展分布式能源，并節(jié)省配電網(wǎng)傳輸費用。我們認為工業(yè)發(fā)展是基于能源結構不斷優(yōu)化的過程，離不開能源發(fā)展的變化，因此隨著新能源發(fā)展，我們認為分布式也將改變目前的電網(wǎng)結構，模糊用電和發(fā)電端，從過去單向潮流到多元的變化，改變的不僅僅會是電網(wǎng)結構，也會使得其更復雜的調度匹配需要數(shù)字化、智能化的支持，讓能源互聯(lián)成為可能。雖然市場目前擔心政策方面的不確定性，但是我們認為技術和經(jīng)濟才是核心推動因素，在技術成熟和經(jīng)濟可行的情況下，無論政策層面還是電網(wǎng)都會反過來加速這個發(fā)展趨勢。因此我們認為雖然目前仍然處于初始階段，但以新能源分布式發(fā)展為契機以及其帶來的智慧電網(wǎng)、多能互補等形式的商業(yè)模式必然會誕生一批新的能源巨頭。
碳排放交易下節(jié)能減排是長期環(huán)保趨勢，能源行業(yè)是人類工業(yè)化的基礎，因此我們認為碳中和并不僅僅是對于能源行業(yè)的一個轉變，也將對工業(yè)領域的方方面面造成影響。我們認為中國將會在十四五期間建立完善的碳排放監(jiān)測、管理、交易體系，通過總量控制和價格引導相結合的方式推動各個行業(yè)在進一步降低能耗的基礎上，向降低排放的方向發(fā)展。我們預計對于電能替代，特別是氫能替代和碳捕捉的技術投入將會加大，在應用端多管齊下實現(xiàn)碳中和目標。
圖表: 他山之石-歐洲碳交易一級、二級市場雙循環(huán)
資料來源：中金公司研究部
國家首次提碳中和目標，不僅是中國首次對碳排放下降提出的明確目標，也是巴黎協(xié)定簽訂以來中國提出的最遠期的減碳承諾。我們認為這個目標將實現(xiàn)中國在能源領域的革命，不僅會重塑中國能源結構，也會對經(jīng)濟產(chǎn)生正面的影響，帶來數(shù)字化轉型和智能化的應用在電力，交通的普及。而從一個更大的維度去看，中國進行能源領域的碳中和變革也是中國科技進步浪潮下的一個能源領域縮影。
碳中和=更經(jīng)濟+更清潔+更安全的能源結構。長期來看碳中和將會完成美麗中國提出的能源革命戰(zhàn)略目標，我們大膽的預測以非化石能源為主的電能將成為一次能源主體，能源消費中電氣化率達到100%，二次能源中氫能達到30%，完成凈零排放。而可再生能源制造業(yè)屬性將帶動成本的進一步下降和能源安全性的提升。
碳中和對能源投資究竟有什么影響?我們認為主要關注成長空間和三條主線。
?我們預計未來國內光伏累計裝機空間會達到成長70倍，年裝機或超20倍。我們預計未來光伏隨著成本不斷下降會成為能源供給主力，國內光伏年需求有望達到700GW，累計超過1.4萬GW，增長70倍，如果考慮海外需求則市場空間甚至會達到3000GW/年以上，是目前的25倍。并且國內儲能市場也將達到超過1萬GWh的累計裝機來平衡波動的可再生能源電力，帶來每年新增需求在700GWh以上。而新能源車產(chǎn)值在頂峰期也將較當前提升23倍到1.2萬億元/年，其中電動車占主要份額，我們預計2060年動力電池年需求將較2020年增長61x，剩余約0.04萬億元/年為氫燃料電池車產(chǎn)值。國內新能源年度總產(chǎn)值有望從2020年的7700億元增長12x到2060年的10萬億元水平。
? 從投資的角度我們認為將圍繞三條主線邏輯去選擇投資標的。1)技術變革帶來的市場份額變化是主線，包括光伏新技術、大尺寸風機和鋰電池技術。2)下游應用端新的商業(yè)模式可能是下一個投資主題，包括分布式光伏、儲能和新能源車智能化。3)成長賽道中會出現(xiàn)部分傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)受益于行業(yè)需求的持續(xù)增長，而自身存在供給壁壘，因此成為穿越周期、量價雙擊的受益者。
碳中和對新能源主題以外的其他板塊可能意味著什么?雖然2030年前達峰，但是從2030年后的減排任務來看，難度仍然很大，因此我們認為節(jié)能減排特別是對排放總量的控制很可能在十四五就會開始。
?從供給側看，碳排放減量可能相當于另一次供給側改革。1)基礎材料：可能推出更嚴格的環(huán)保措施或倒逼落后產(chǎn)能退出。2)農業(yè)：規(guī)?；B(yǎng)殖及高效種植更為順應碳中和趨勢。3)交通運輸：碳排放控制將倒逼企業(yè)效率提升和成本控制，長期可能影響行業(yè)格局和供需關系。
?從需求側看，碳中和目標有望帶來新市場的崛起。建筑環(huán)保標準的提高和節(jié)能要求有望帶來建筑節(jié)能玻璃、保溫材料、輕質材料三大投資機遇。
圖表: 中國二氧化碳排放結構預測
資料來源：BP Energy，中金公司研究部
自從國家提出中國2060年碳中和目標之后，無論是市場還是行業(yè)，“碳中和”都成為一個熱門話題，那么什么是碳中和，碳中和對于我們國家的能源經(jīng)濟意味著什么變化，又會給我們帶來什么樣的投資機會。首先，我們想通過市場關注的5個問題來給出我們對于碳中和的解答。
問題一，什么是碳中和，對我們意味著什么?
碳中和=更經(jīng)濟+更清潔+更安全的能源結構。碳中和意味著社會經(jīng)濟活動的二氧化碳排放和二氧化碳吸收總和為零(包含非二氧化碳的溫室氣體)，我國目前碳排放主要來源是能源，工業(yè)過程，農業(yè)，廢物處理，碳吸收主要來自森林綠化。2019年全國碳排放約在115億噸二氧化碳當量，約為美國58億噸，歐洲35億噸的2~3倍，但是人均與歐盟相當、不到美國的一半。因此相比西方經(jīng)濟已經(jīng)穩(wěn)態(tài)而中國計劃在2035年實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化，以及在2050年下，能源需求的增長和碳排放下降的約束將使得我國完成碳中和目標更具挑戰(zhàn)，需要強有力的政策支持和指引，但同時也將加速中國的能源轉型、使得我國經(jīng)濟最終受益。
我們認為碳中和目標是美麗中國下實現(xiàn)能源革命戰(zhàn)略目標思想的更進一步，將使得中國在2060年獲得不僅是更清潔，也會是更經(jīng)濟和更安全的能源結構。
圖表: 更安全的能源結構
資料來源：BP Energy，中金公司研究部
圖表: 更清潔的能源結構
資料來源：BP Energy，中金公司研究部
圖表: 更經(jīng)濟的能源結構
資料來源：BP Energy，中金公司研究部
對內長期來看，碳中和將會完成中國的能源轉型，以非化石能源為主的電能將成為一次能源主體，一次能源消費中電氣化率達到100%，終端能源消費中氫能達到30%，完成凈零排放。相比傳統(tǒng)化石能源，可再生能源的資源規(guī)模是前者的800倍，因此制造業(yè)屬性遠大于資源屬性，即使在平價之后中國制造業(yè)也能更好的發(fā)揮優(yōu)勢，在光伏，風電，鋰電池和氫能等產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生規(guī)模效應和技術迭代后實現(xiàn)能源成本的進一步下降，帶來更經(jīng)濟的成本。考慮到中國新能源產(chǎn)業(yè)的全球市場地位，我們認為能源轉型也將有利于中國在能源供給上擺脫對海外的依賴。到2050年隨著中國新能源車的滲透率達到約60%，石油進口會下降到40%以下的水平，提升國家的能源安全，而當中國完成可再生能源+氫能的平價，甚至我們可能會成為能源出口國，改變目前的全球能源版圖。
圖表: 能源結構變化的三步走
資料來源：國家統(tǒng)計局，中金公司研究部
我們預計中國會在供給端和需求端同時發(fā)力，實現(xiàn)從高碳到低碳到零碳的轉型，在供給端，將會推動非化石能源電力比例提升和電氣化率提升，在非電能源領域將會加速推動氫能的發(fā)展;在需求端，將會推動節(jié)能減排，一方面對能耗的控制我們認為不會放松，加速沿海經(jīng)濟轉型，另一方面會建立碳排放的監(jiān)測以及碳排放權的交易體系，逐步完成對于減排的推動。
圖表: “碳中和”的解決途徑
資料來源：BP Energy，中國生態(tài)環(huán)境部，中金公司研究部
問題二，碳中和對新能源主題相關到底會帶來多少裝機和產(chǎn)值空間?
我們從累計投資和年度產(chǎn)值兩個角度看碳中和主題投資的規(guī)模。我們在2060年中國人均GDP達到4.8萬美金，單位GDP能源消費達到0.12千克標煤/美元的假設下，估計中國在2060年能源消費為67.3億噸標準煤(對應1億EJ)，其中終端電能消費比例70%，剩余由氫能滿足。
? 國內綠色能源總投資2060年將會累計達到55萬億元。我們預計到2060年國內光伏發(fā)電、風電、核電裝機將較2019年增長35x、7x、7x至7,332吉瓦、1,660吉瓦、386吉瓦，并催生儲能裝機達到電力裝機的近30%。我們預計清潔制氫帶來的光伏裝機需求會在2040年后加速、2050年后達到高峰，額外貢獻將近7,400吉瓦的裝機空間。我們測算以上裝機需求合計將帶來2020~2060年55萬億元國內綠色能源投資空間。其中，國內光伏新增裝機20萬億元，風電新增裝機14萬億元，核電新增裝機5萬億元，儲能新增裝機7萬億元，清潔制氫新增裝機9萬億元;疊加海外光伏新增裝機47萬億元也主要由國內光伏產(chǎn)業(yè)鏈承接，我們預計國內清潔能源行業(yè)將受益于總價值102萬億元的綠色能源投資。
圖表: 綠色能源累計投資
資料來源：中電聯(lián)，公司公告，中金公司研究部
?國內新能源年度產(chǎn)值有望從2020年的0.77萬億元成長到2060年的10萬億元水平。其中清潔發(fā)電從0.7萬億元擴張到6萬億元，覆蓋我國全部電力需求。新能源車方面，我們估算2020年動力電池年需求在46吉瓦時，2045年隨新車銷量增長將達峰在4,140吉瓦時，增長近90x，而后隨著新車銷量見頂回落至2055年后穩(wěn)定在2,875吉瓦時，對應新能源車年產(chǎn)值將從2020年的0.049萬億元，增長到2045年頂峰期的1.2萬億元/年，其中電動車占主要份額，剩余約0.04萬億元/年為氫燃料電池車產(chǎn)值。
圖表: 綠色經(jīng)濟年產(chǎn)值(截點數(shù)據(jù))
資料來源：中電聯(lián)，公司公告，中金公司研究部
問題三，碳中和對能源投資究竟有什么影響?
從投資的角度我們認為將圍繞三條主線邏輯去選擇投資標的：
第一、技術變革帶來的市場份額變化是主線。我們認為市場容易高估1-2年內的變化，但往往低估5年的變化，我們已經(jīng)看到能源和交通行業(yè)在新能源相關技術變化下正處于變革前夜，在今年初特斯拉的估值超過豐田汽車成為最大市值的車企，10月美國最大的新能源公司新世紀能源(NEE)超過?？松梨?EXB)都顯示我們正處在這個拐點上。而在行業(yè)內技術發(fā)展的細分領域我們看到：
?光伏發(fā)電圍繞效率提升、成本下降的技術競賽持續(xù)白熱化：包括主產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)未來3-5年的異質結電池帶動轉化效率向24.5~26%邁進，我們看好未來5-10年的鈣鈦礦技術疊層技術一旦突破有望達到28~29%的轉化效率，甚至突破30%;也包括發(fā)電端功率優(yōu)化器的普及應用、逆變器控制單元向組件級別，甚至未來電池組串層面升級等。
?大尺寸風機不斷突破極限，以容量換取成本下降途徑：包括陸上風機逐步突破傳統(tǒng)塔筒和葉片限制，向高單位數(shù)機型邁進;海上風機不斷突破極限，向20MW以及更高機型和深海浮式推進。
?鋰電池技術從高鎳向固態(tài)演化：動力電池的發(fā)展必然向能量密度更高的高鎳電池發(fā)展，而未來會進一步向固態(tài)電池，甚至新型的電池結構演化。因此掌握電池研發(fā)技術的龍頭公司，同時通過規(guī)模優(yōu)勢維持不斷研發(fā)投入將獲得持續(xù)的優(yōu)勢。
? 隨著汽車電氣化帶來的機會：汽車電氣化也將重構整車電子電氣架構，對高壓電氣組件、優(yōu)質電機電控、先進電池熱管理系統(tǒng)帶來更大的需求空間。
圖表: 光伏成本下降學習曲線
資料來源：公司公告，能源局，BP Energy, 中金公司研究部
圖表: 風電成本下降學習曲線
資料來源：公司公告，能源局，BP Energy, 中金公司研究部
第二、數(shù)字化浪潮下，下游應用端新的商業(yè)模式可能是下一個投資主題。新能源投資的機會不僅僅在于傳統(tǒng)制造業(yè)的成長，也會誕生新的商業(yè)模式或者新的技術應用機會。隨著能源結構出現(xiàn)變化，基于能源結構的應用自然也會產(chǎn)生相應的變化，特別是電力更容易被數(shù)字化控制，因此電氣化也更利于數(shù)字化應用推進。其中分布式電源在海外已經(jīng)逐步取代配網(wǎng)的角色，而基于數(shù)字化網(wǎng)絡的虛擬電廠也將儲能的應用從設備端提升到網(wǎng)絡端、從被動邁向主動;新能源車電氣化的同時帶來自動控制的提升使得自動駕駛的路徑越來越清晰，而這些也帶來新的應用比如共享出行。
?分布式裝機降低發(fā)電門檻，打破發(fā)用二元結構：以光伏為主體能源的新電力體系中，電源將可以貼近負荷部署，用戶具備自發(fā)自用能力，相鄰用戶間可以實現(xiàn)能源雙向流動，降低發(fā)電行業(yè)的進入門檻，也打破了傳統(tǒng)電網(wǎng)單向能量流動的模式，提升電力系統(tǒng)靈活性并開辟豐富的電力市場商業(yè)模式。
?儲能應用解決電網(wǎng)被動調節(jié)負擔，以主動的發(fā)用平衡能力創(chuàng)造商業(yè)價值：由于清潔電源與傳統(tǒng)電源相比出力穩(wěn)定性有所減弱，儲能將成為未來能源體系的必備要素，實現(xiàn)跨時段、跨季節(jié)的發(fā)用能平衡。因此儲能的匹配比例受多重因素影響，并非一致，這也使得調度模式和能力將會使得儲能成本差異較大，甚至智能化調度可以完成和高儲能配比一樣的效果而無需硬件投入，這將使得智慧能源服務出現(xiàn)較大的商業(yè)機會。
?新能源車智能化邏輯：我們認為新能源車的滲透率和發(fā)展，最終會成為自動駕駛技術的先決條件，伴隨5G網(wǎng)絡的普及，加速車聯(lián)網(wǎng)的應用，發(fā)展出“人，車，路，云“物聯(lián)交互的智能化交通，最終實現(xiàn)完全無人駕駛、促生智慧城市以及相應的共享駕駛服務?？春谜嚻髽I(yè)中同時具備軟硬件能力的潛在公司，看好車載芯片、車載通訊、路邊單元等藍海賽道，建議關注出行服務類公司伴隨高級別自動駕駛落地帶來的成本下降和運營效率提升。
圖表：碳中和拉動產(chǎn)業(yè)升級和新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展
資料來源：中金公司研究部
第三、怎么選擇穿越周期者，成長賽道中的傳統(tǒng)行業(yè)，技術變革中仍然不變的是原材料的使用。成長性賽道中會出現(xiàn)部分傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)受益于行業(yè)需求持續(xù)增長，同時自身存在天然供給壁壘，因此成為穿越周期、量價雙擊的受益者。其中：
?光伏行業(yè)的典型代表包括：1)光伏玻璃，技術迭代仰仗工藝積累，良率與成本的控制難度轉化為持續(xù)偏緊的供需結構;2)膠膜，在組件成本中占比低但對于質量影響重大的特性，決定了龍頭用戶粘性優(yōu)勢積累并持續(xù)放大的特點。
?新能源車領域包括：1)鋰，考慮到鋰作為最輕的金屬，將是電池儲存上難以替代的元素，因此隨著電池需求受到儲能和動力電池兩方面的增長，根據(jù)大宗組的測算，到2025年全球鋰需求量將達93.7萬噸碳酸鋰當量，鈷需求量達到23.8萬噸，2020-2025年CAGR分別為24.5%和13.8%。2)銅，隨著電氣化的提升，銅作為導電性較好的大宗商品，我們看好長期的需求提升。目前電動汽車相比傳統(tǒng)燃油車需要多50kg的銅，充電樁需要10kg，疊加電網(wǎng)的銅需求，我們預計2030年銅的總需求量會比目前多至少12%，而銅的供應增加有限，因此也將開啟銅的一個長牛周期。3)汽車玻璃，隨著汽車智能化，車中使用玻璃的比例也在進一步提升，而對于汽車玻璃來說，其技術和質量要求較高，使得龍頭企業(yè)在供應鏈有穩(wěn)固的地位，帶來持續(xù)成長。
問題四，碳中和對新能源主題以外的其他板塊可能意味著什么?
雖然2030年前達峰，但是從2030年后的減排任務來看，難度仍然很大，因此我們認為節(jié)能減排特別是對排放總量的控制很可能在十四五就會開始。我們認為碳排放控制將帶來供給側產(chǎn)能進一步整合，以及需求側新市場的崛起。
圖表: 高耗能產(chǎn)業(yè)碳排放預期，2019vs2060
資料來源：中金公司研究部
注：大宗包括有色金屬和建材，不包括火電和散煤供暖
從供給側看，碳排放減量可能相當于另一次供給側改革。
? 基礎材料：可能推出的更嚴格的環(huán)保措施或倒逼落后產(chǎn)能退出。我們認為未來高碳排放板塊的新產(chǎn)能投放審批可能更為嚴格，而落后產(chǎn)能的退出有望提速，基礎材料龍頭在成本曲線上的優(yōu)勢地位有望進一步凸顯，短期的供需錯配或利好商品價格及板塊龍頭。
? 農業(yè)：規(guī)?；B(yǎng)殖及高效種植更為順應碳中和趨勢。我們認為規(guī)?；B(yǎng)殖有望通過精細管理，在糞污管理、飼料效率、物流籌劃等方面較散養(yǎng)更易實現(xiàn)減排;而高效種植有望通過育種改良和數(shù)字化管理，在作物生長效率、氮肥及農藥利用率等方面領先散戶種植，碳排放量更少。隨我國對碳排放的監(jiān)管趨嚴，我們認為頭部畜禽養(yǎng)殖公司及生物育種公司也將具有更大的發(fā)展空間。
? 交通運輸：考慮到鐵路單位碳排放較航空和公路更低，因此在碳中和背景下會有望獲得較高增長，其中高鐵由于時效性較高，占比有望持續(xù)提升。
從需求側看，碳中和目標有望帶來新市場的崛起。
? 建筑材料：建筑環(huán)保標準的提高和節(jié)能要求有望帶來三大投資機遇。1)建筑節(jié)能玻璃：使用中空或Low-E節(jié)能建筑玻璃能夠顯著削減建筑能耗;2)建筑保溫材料：保溫材料需求增長與產(chǎn)品升級，涂保一體化等施工效率更高的新保溫體系有望迎來蓬勃發(fā)展;3)輕質建筑材料：使用石膏板等輕質隔墻材料替代傳統(tǒng)的水泥墻、磚墻，能同時減少水泥、建筑磚燒制過程中的碳排放和運輸過程中的排放與能耗。
問題五，碳中和思考上我們與別人有何不同?
更看好新能源是基于其成本下降的制造業(yè)屬性，光伏在中國的資源規(guī)模是目前能源需求的接近800倍，因此資源并不稀缺，且改變了過去資源往往地域分配不平均的問題。并且由于可再生能源制造業(yè)的特性，受益于中國制造業(yè)大國的稟賦，規(guī)模效應帶來的不僅僅是成本的學習曲線，同時也有產(chǎn)業(yè)集群下的技術迭代加速。因此無論是光伏、風電、核電還是電池在中國都有希望進一步提升效率、降低成本。我們認為相比傳統(tǒng)能源這將是一個不可逆的過程，而回頭來看新能源的發(fā)展也就是短短10年左右時間帶來了70-90%的成本下降，因此往后看，雖然中國碳中和的目標在很多人看來非常激進，但我們認為40年的時間將會使很多技術變化成為現(xiàn)實。因此我們看好在各個行業(yè)中能不斷投入技術研發(fā)，引領行業(yè)技術進步的平臺型科技企業(yè)，必將在此趨勢下受益。
圖表: 非化石能源成本優(yōu)勢來自零資源成本和制造業(yè)屬性
資料來源：中金公司研究部
看好分布式有源網(wǎng)對傳統(tǒng)配網(wǎng)的成本優(yōu)勢，相比傳統(tǒng)能源，新能源規(guī)模偏小，但是也使得其可以更靠近用戶端發(fā)展分布式能源，并節(jié)省配電網(wǎng)傳輸費用。我們認為工業(yè)發(fā)展是基于能源結構不斷優(yōu)化的過程，離不開能源發(fā)展的變化，因此隨著新能源發(fā)展，我們認為分布式也將改變目前的電網(wǎng)結構，模糊用電和發(fā)電端，從過去單向潮流到多元的變化，改變的不僅僅會是電網(wǎng)結構，也會使得其更復雜的調度匹配需要數(shù)字化、智能化的支持，讓能源互聯(lián)成為可能。雖然市場目前擔心政策方面的不確定性，但是我們認為技術和經(jīng)濟才是核心推動因素，在技術成熟和經(jīng)濟可行的情況下，無論政策層面還是電網(wǎng)都會反過來加速這個發(fā)展趨勢。因此我們認為雖然目前仍然處于初始階段，但以新能源分布式發(fā)展為契機以及其帶來的智慧電網(wǎng)、多能互補等形式的商業(yè)模式必然會誕生一批新的能源巨頭。
碳排放交易下節(jié)能減排是長期環(huán)保趨勢，能源行業(yè)是人類工業(yè)化的基礎，因此我們認為碳中和并不僅僅是對于能源行業(yè)的一個轉變，也將對工業(yè)領域的方方面面造成影響。我們認為中國將會在十四五期間建立完善的碳排放監(jiān)測、管理、交易體系，通過總量控制和價格引導相結合的方式推動各個行業(yè)在進一步降低能耗的基礎上，向降低排放的方向發(fā)展。我們預計對于電能替代，特別是氫能替代和碳捕捉的技術投入將會加大，在應用端多管齊下實現(xiàn)碳中和目標。
圖表: 他山之石-歐洲碳交易一級、二級市場雙循環(huán)
資料來源：中金公司研究部
0 條