一邊是關于產(chǎn)能“過剩”的潛在擔憂，一邊是國內(nèi)外車企熱火朝天地搶灘布局——越來越多的市場信號顯示，盡管面臨一些市場爭議，但我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍在加速成長。

工信部的最新數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，中國純電動汽車產(chǎn)銷均完成7.7萬輛，同比分別增長76.3%和95.8%。

此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，我國新能源汽車市場出現(xiàn)了少見的產(chǎn)銷差距。一些市場人士據(jù)此認為，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正面臨產(chǎn)能過剩風險。對此，大部分新能源汽車企業(yè)認為，前三季度的這種“產(chǎn)銷落差”與一季度政府調(diào)整相關產(chǎn)業(yè)政策、企業(yè)需要時間完成相關產(chǎn)品認證工作有關，并不代表國內(nèi)需求下滑，而10月份呈現(xiàn)出的產(chǎn)銷井噴式增長今后仍將繼續(xù)。

比亞迪汽車銷售公司公關總監(jiān)杜國忠表示，“受政策影響，上半年市場整體處于觀望狀態(tài)，但并不意味著需求減弱。實際上，下半年釋放出來的強大需求，可以反映出中國新能源車市場巨大的增長空間。”

北汽新能源首席品牌官胡恩平認為，目前已有不少城市打造了便利、環(huán)保、成本低廉的新能源汽車公共服務設施，這進一步增強了普通消費者的購車意愿。“如今，我們已經(jīng)形成了獨具特色的換電模式，一個換電站可以在占地面積非常少的情況下，支持每天超過100輛汽車的充電需求。”

杜國忠則表示，比亞迪正在擺脫“政策依賴”，該企業(yè)新能源車50%以上銷量來自于非限購城市。“依靠更加豐富的車型和更加突出的性價比，人們越來越多愿意購買新能源車。我們已經(jīng)擺脫了‘地方政府財政補貼推動’的發(fā)展路徑。”

在許多車企看來，良好的、體系化的政策配套環(huán)境，仍然是新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來得以持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的最關鍵因素。

胡恩平說，隨著雙積分政策的推進，相信新能源車型的開發(fā)和市場規(guī)模會進一步加速，這對于整個中國汽車行業(yè)在全球汽車電動化和新能源車領域的地位將起到積極作用。

為了應對“雙積分”，外資車企布局力度明顯加大。繼德國大眾集團、美國福特汽車公司陸續(xù)與中國企業(yè)達成合資協(xié)議進入中國新能源汽車特別是純電動車領域，日立汽車馬達系統(tǒng)株式會社也于近日在廣東省廣州市設立了從事電動汽車用電機開發(fā)、生產(chǎn)及銷售的新公司。

多數(shù)品牌車企認為，在競爭和淘汰中成長，仍然是當下中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向。

胡恩平表示，中國的市場是開放的，中國本土品牌不僅不懼怕競爭，更愿意參與國際競爭，“我們對自己的技術、產(chǎn)業(yè)鏈和政策優(yōu)勢非常有信心。”