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近年來，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)也在積極擴張，擴張的背后也帶來了日益顯現(xiàn)的一個問題——動力電池怎么回收？
據(jù)估算，2018年動力電池將進入大規(guī)模報廢期。2016年中國新能源汽車銷量達51.7萬，2017年市場銷量預(yù)計70-80萬輛。按照動力電池5~8年的使用年限，到2020年，中國汽車動力電池累計報廢量將達到20萬噸，隨著新能源汽車的推廣和時間的推移，動力回收壓力也會越來越大。
在日前結(jié)束的“中國電動車動力電池系列技術(shù)沙龍”上，國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬向電池中國網(wǎng)闡述了目前動力電池回收的難點。“由于回收企業(yè)回收到的電池形態(tài)、尺寸、規(guī)格、封裝形式等都不統(tǒng)一，很難實現(xiàn)大規(guī)模批量化拆解，動力電池回收再利用面臨難以大規(guī)模實現(xiàn)的現(xiàn)狀”，王子冬表示。
王子冬認為，實現(xiàn)規(guī)模化拆解是低成本梯次利用的出路之一。他表示，動力電池理論上可以回收進行梯次利用，但是目前還沒有成功的案例，問題出在了動力電池的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計上。
廢舊車用動力電池主要是電池組和模塊。由于目前回收技術(shù)條件尚未成熟，有關(guān)回收處理的研究也仍處于起步階段，因此在處理拆解動力電池組和模塊時，需要通過切割等方法才能分離電池單體，但在這一過程中極易引起電池的自燃甚至爆炸，對人員和設(shè)備安全造成重大的威害。
“填埋”！簡單的兩個字，是臺塑鐵鋰材料科技股份有限公司技術(shù)人員的談話內(nèi)容留給電池中國網(wǎng)印象最深的詞語。據(jù)相關(guān)人員介紹，臺塑的電池以磷酸鐵鋰電池為主，擁有相關(guān)認證，可以進行填埋處理。
回收處理技術(shù)缺失導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)處理鋰電池特別是磷酸鐵鋰電池的方式達到空前一致——唯有粉碎、填埋。在與企業(yè)溝通中，電池中國網(wǎng)了解到，國內(nèi)很多企業(yè)在鋰電回收上同樣力不從心。
雙登集團技術(shù)人員表示，目前雙登也在嘗試將鋰電池進行回收。回收的電池需經(jīng)過拆解、篩選等工序，其中產(chǎn)生的人工費、購置費、重組費都在壓縮企業(yè)的盈利空間。面對巨大工作量，企業(yè)有些無能為力。
相較于磷酸鐵鋰電池的簡單處理，三元鋰離子電池的方法稍顯多樣化。歐盟鋰離子電池回收的處理方法包含：火法冶金-濕法分離提純、熱解-濕法提純、破碎-熱解-蒸餾-火法冶金等，通過上述方法處理回收電池內(nèi)的鈷、鎳、銅、鋅、汞等，并將其作為原材料進行多次利用。國內(nèi)為數(shù)不多的鋰電回收企業(yè)則采用焙燒（熱解）預(yù)處理-機械拆解、物理分選-濕法冶煉等工藝進行回收處理。
在全球范圍內(nèi)，各大企業(yè)對于三元電池的回收都是根據(jù)不同的材料，選擇不同的處理方法。而對于采取哪種方法回收、哪些材料必須回收、回收率達到多少等方面，都沒有明確的處理標準。
據(jù)電池中國網(wǎng)了解，目前我國鋰電回收一般都以鋰電生產(chǎn)企業(yè)為主導(dǎo)。由于企業(yè)對電池有充分了解，因此也能更好地將電池進行回收處理。但是廢電池的回收處理工藝技術(shù)復(fù)雜，流程比較長，且在業(yè)內(nèi)沒有成熟的拆解設(shè)備商，所以動力電池規(guī)?；鸾膺€存在一定瓶頸。
以臺塑材料為例，其將回收的磷酸鐵鋰電池進行分級篩選，無法再次利用的電池以“填埋”形式結(jié)束“征程”，可以梯次利用的電池則安裝在臺塑自產(chǎn)的清理機或太陽能電池車上。但總體來看，梯次利用的利潤空間并不明顯。
王子冬分析說，在制造過程中，很多企業(yè)為了提高電池組工作的可靠性，采用激光焊接等工藝將電池串聯(lián)起來，或者采用螺栓緊固的方法牢牢固定電池。雖然提升了電池組可靠性，但增加了電池梯次利用的難度。拆解過程繁瑣耗時，也阻礙了廢舊動力電池的再次利用。
在全球范圍內(nèi)，動力鋰電池回收再利用均剛剛起步，但由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，回收工作已經(jīng)處于緊要關(guān)頭。電池中國網(wǎng)認為，為了更好實現(xiàn)動力電池“低污染、低耗能”的回收和梯次利用，動力電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該在電池產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計上具有前瞻性，便于回收階段的拆解和篩選，并應(yīng)在電池材料、工藝方面多下功夫，減少在后期拆解過程中對環(huán)境造成的不良影響。
據(jù)估算，2018年動力電池將進入大規(guī)模報廢期。2016年中國新能源汽車銷量達51.7萬，2017年市場銷量預(yù)計70-80萬輛。按照動力電池5~8年的使用年限，到2020年，中國汽車動力電池累計報廢量將達到20萬噸，隨著新能源汽車的推廣和時間的推移，動力回收壓力也會越來越大。
在日前結(jié)束的“中國電動車動力電池系列技術(shù)沙龍”上，國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬向電池中國網(wǎng)闡述了目前動力電池回收的難點。“由于回收企業(yè)回收到的電池形態(tài)、尺寸、規(guī)格、封裝形式等都不統(tǒng)一，很難實現(xiàn)大規(guī)模批量化拆解，動力電池回收再利用面臨難以大規(guī)模實現(xiàn)的現(xiàn)狀”，王子冬表示。
王子冬認為，實現(xiàn)規(guī)模化拆解是低成本梯次利用的出路之一。他表示，動力電池理論上可以回收進行梯次利用，但是目前還沒有成功的案例，問題出在了動力電池的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計上。
廢舊車用動力電池主要是電池組和模塊。由于目前回收技術(shù)條件尚未成熟，有關(guān)回收處理的研究也仍處于起步階段，因此在處理拆解動力電池組和模塊時，需要通過切割等方法才能分離電池單體，但在這一過程中極易引起電池的自燃甚至爆炸，對人員和設(shè)備安全造成重大的威害。
“填埋”！簡單的兩個字，是臺塑鐵鋰材料科技股份有限公司技術(shù)人員的談話內(nèi)容留給電池中國網(wǎng)印象最深的詞語。據(jù)相關(guān)人員介紹，臺塑的電池以磷酸鐵鋰電池為主，擁有相關(guān)認證，可以進行填埋處理。
回收處理技術(shù)缺失導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)處理鋰電池特別是磷酸鐵鋰電池的方式達到空前一致——唯有粉碎、填埋。在與企業(yè)溝通中，電池中國網(wǎng)了解到，國內(nèi)很多企業(yè)在鋰電回收上同樣力不從心。
雙登集團技術(shù)人員表示，目前雙登也在嘗試將鋰電池進行回收。回收的電池需經(jīng)過拆解、篩選等工序，其中產(chǎn)生的人工費、購置費、重組費都在壓縮企業(yè)的盈利空間。面對巨大工作量，企業(yè)有些無能為力。
相較于磷酸鐵鋰電池的簡單處理，三元鋰離子電池的方法稍顯多樣化。歐盟鋰離子電池回收的處理方法包含：火法冶金-濕法分離提純、熱解-濕法提純、破碎-熱解-蒸餾-火法冶金等，通過上述方法處理回收電池內(nèi)的鈷、鎳、銅、鋅、汞等，并將其作為原材料進行多次利用。國內(nèi)為數(shù)不多的鋰電回收企業(yè)則采用焙燒（熱解）預(yù)處理-機械拆解、物理分選-濕法冶煉等工藝進行回收處理。
在全球范圍內(nèi)，各大企業(yè)對于三元電池的回收都是根據(jù)不同的材料，選擇不同的處理方法。而對于采取哪種方法回收、哪些材料必須回收、回收率達到多少等方面，都沒有明確的處理標準。
據(jù)電池中國網(wǎng)了解，目前我國鋰電回收一般都以鋰電生產(chǎn)企業(yè)為主導(dǎo)。由于企業(yè)對電池有充分了解，因此也能更好地將電池進行回收處理。但是廢電池的回收處理工藝技術(shù)復(fù)雜，流程比較長，且在業(yè)內(nèi)沒有成熟的拆解設(shè)備商，所以動力電池規(guī)?；鸾膺€存在一定瓶頸。
以臺塑材料為例，其將回收的磷酸鐵鋰電池進行分級篩選，無法再次利用的電池以“填埋”形式結(jié)束“征程”，可以梯次利用的電池則安裝在臺塑自產(chǎn)的清理機或太陽能電池車上。但總體來看，梯次利用的利潤空間并不明顯。
王子冬分析說，在制造過程中，很多企業(yè)為了提高電池組工作的可靠性，采用激光焊接等工藝將電池串聯(lián)起來，或者采用螺栓緊固的方法牢牢固定電池。雖然提升了電池組可靠性，但增加了電池梯次利用的難度。拆解過程繁瑣耗時，也阻礙了廢舊動力電池的再次利用。
在全球范圍內(nèi)，動力鋰電池回收再利用均剛剛起步，但由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，回收工作已經(jīng)處于緊要關(guān)頭。電池中國網(wǎng)認為，為了更好實現(xiàn)動力電池“低污染、低耗能”的回收和梯次利用，動力電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該在電池產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計上具有前瞻性，便于回收階段的拆解和篩選，并應(yīng)在電池材料、工藝方面多下功夫，減少在后期拆解過程中對環(huán)境造成的不良影響。
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