那么,怎樣才能通過自己的方式,向社會(huì)發(fā)問呢?經(jīng)過不斷思考,我得出的結(jié)論就是Solar Impulse項(xiàng)目。
請?jiān)O(shè)想一下。如果實(shí)現(xiàn)無需化石燃料即可環(huán)繞地球的飛機(jī),世界應(yīng)該會(huì)發(fā)生巨大的改變。我相信,這不僅會(huì)成為能源政策的重大轉(zhuǎn)折點(diǎn),也會(huì)超越航空的范疇,為眾多產(chǎn)業(yè)帶來沖擊。
項(xiàng)目的轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在1999年。當(dāng)時(shí),我乘坐熱氣球挑戰(zhàn)不著陸環(huán)繞世界,創(chuàng)造了不到20天的世界最快紀(jì)錄。因?yàn)榍懊娼?jīng)歷了兩次失敗,創(chuàng)造紀(jì)錄時(shí)的欣喜之情真是無法用語言表達(dá),但另一方面,通過這次熱氣球探險(xiǎn),在我的腦海之中,有一個(gè)問題一直揮之不去。那就是能源的制約。
即使飛艇的燃料裝得再滿,我們也無法逃脫化石燃料的制約。只要燃料耗盡,就必須著陸。只要機(jī)體還依賴于化石燃料,這個(gè)問題就會(huì)永遠(yuǎn)存在。
那么,有沒有辦法從制約中解放出來呢?如果能夠做到這一點(diǎn),探險(xiǎn)就可以持續(xù)更久的時(shí)間。
答案其實(shí)就在我們的身邊。
——答案是太陽能?
皮卡爾:對。就在我乘坐熱氣球時(shí)一直眺望的上空。
我很快想到了創(chuàng)意:不妨在白天飛行時(shí)積累太陽能,在夜晚慢慢釋放能源保持飛行。從理論上來說,這樣做可以不受化石燃料的制約,實(shí)現(xiàn)持續(xù)飛行。
——創(chuàng)意雖然簡單,聽上去似乎有些荒誕。
最初周圍的反應(yīng)差不多就是這樣。“理論上的確如此。但這樣的飛機(jī)真能制造出來嗎”。對于我的想法,多數(shù)人都付之一笑。
但探險(xiǎn)就是要挑戰(zhàn)人們覺得不可能的事物。有意思的是,通過堅(jiān)持不懈地介紹自己的構(gòu)想,終于有人產(chǎn)生了興趣。
2003年,項(xiàng)目在位于瑞士洛桑的瑞士聯(lián)邦理工學(xué)院揭開了開發(fā)的序幕。
——在技術(shù)上具有相當(dāng)高的難度吧?
畢竟在那之前,沒有人想到過要讓太陽能飛機(jī)環(huán)繞地球。我們邀請眾多領(lǐng)域的工程師齊聚一堂,反復(fù)進(jìn)行了技術(shù)研究。不出所料,最終得出的結(jié)論是“這會(huì)是個(gè)相當(dāng)困難的項(xiàng)目”(笑)。
利用現(xiàn)在的技術(shù)開發(fā)環(huán)繞地球的太陽能飛機(jī)有三個(gè)重點(diǎn):(1)重量輕、(2)機(jī)體結(jié)實(shí)、(3)安全性,在開發(fā)的時(shí)候必須要對這三點(diǎn)精益求精,使其在高水平達(dá)到統(tǒng)一。
太陽能飛機(jī)的機(jī)體配備了1.7萬個(gè)太陽能電池單元。電池單元吸收的太陽能用來驅(qū)動(dòng)4個(gè)螺旋槳,剩余的電能儲存到供夜間飛行的電池中。目前配備的太陽能單元的數(shù)量為1.7萬個(gè),在全天滿負(fù)荷利用太陽能發(fā)電的情況下,飛機(jī)可以輸出的平均功率約為8kW。要想利用這些電能盡可能延長飛行距離,就必須設(shè)計(jì)出能源損耗最低的機(jī)體,并且減輕其重量。