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應(yīng)用領(lǐng)域范圍全面擴(kuò)大
除了汽車廠商以外，還有其他企業(yè)也在研究將新一代功率半導(dǎo)體應(yīng)用于純電動(dòng)汽車。馬達(dá)和逆變器裝置等領(lǐng)域的大型廠商安川電機(jī)公司試制出了利用碳化硅功率元件的純電動(dòng)汽車行駛系統(tǒng)，并在2011年1月舉行的展會(huì)上展出。三菱電機(jī)也于2012年3月，公布了碳化硅逆變器與馬達(dá)合為一體的純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（圖8）。
此外，三菱電機(jī)和意法半導(dǎo)體還在研究將碳化硅應(yīng)用于太陽(yáng)能電池功率調(diào)節(jié)器及微逆變器。這些都是將太陽(yáng)能電池的直流輸出轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣鞯难b置。通過(guò)將硅功率元件改為碳化硅元件，就可使電力轉(zhuǎn)換時(shí)產(chǎn)生的能量損失降低幾個(gè)百分點(diǎn)。雖說(shuō)只有幾個(gè)百分點(diǎn)，但由于與太陽(yáng)能電池的發(fā)電量直接相關(guān)，因此有很大的效果。
最近備受關(guān)注的事例還有在無(wú)線供電系統(tǒng)中采用碳化硅。羅姆在2011年10月的展會(huì)上展出了相關(guān)產(chǎn)品，在電場(chǎng)耦合方式的50瓦無(wú)線供電裝置發(fā)送端逆變器上使用了碳化硅晶體管（MOSFET）。逆變器的轉(zhuǎn)換效率高達(dá)95％。
還有一些奇特的事例，例如在音響系統(tǒng)的電源中使用了碳化硅。高級(jí)汽車音響企業(yè)Bewith公司在2011年12月的東京車展上，展出了與新日本無(wú)線公司共同開(kāi)發(fā)的配備了碳化硅二極管的功率放大器，并實(shí)際安裝到汽車上進(jìn)行了演示。碳化硅二極管由于響應(yīng)速度快，因此易于配合音量變化等負(fù)荷變動(dòng)。并且，由于結(jié)晶缺陷較少，可抑制漏電流，減少白噪音。（編輯委員：田島進(jìn)；《日經(jīng)電子》記者：根津禎）
除了汽車廠商以外，還有其他企業(yè)也在研究將新一代功率半導(dǎo)體應(yīng)用于純電動(dòng)汽車。馬達(dá)和逆變器裝置等領(lǐng)域的大型廠商安川電機(jī)公司試制出了利用碳化硅功率元件的純電動(dòng)汽車行駛系統(tǒng)，并在2011年1月舉行的展會(huì)上展出。三菱電機(jī)也于2012年3月，公布了碳化硅逆變器與馬達(dá)合為一體的純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（圖8）。
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| 圖8 三菱電機(jī)開(kāi)發(fā)的逆變器一體型純電動(dòng)汽車馬達(dá)系統(tǒng) 輸出為70千瓦，與該公司原有產(chǎn)品相比，體積減小一半。右側(cè)為內(nèi)部?？煽匆?jiàn)逆變器基板。 |
此外，三菱電機(jī)和意法半導(dǎo)體還在研究將碳化硅應(yīng)用于太陽(yáng)能電池功率調(diào)節(jié)器及微逆變器。這些都是將太陽(yáng)能電池的直流輸出轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣鞯难b置。通過(guò)將硅功率元件改為碳化硅元件，就可使電力轉(zhuǎn)換時(shí)產(chǎn)生的能量損失降低幾個(gè)百分點(diǎn)。雖說(shuō)只有幾個(gè)百分點(diǎn)，但由于與太陽(yáng)能電池的發(fā)電量直接相關(guān)，因此有很大的效果。
最近備受關(guān)注的事例還有在無(wú)線供電系統(tǒng)中采用碳化硅。羅姆在2011年10月的展會(huì)上展出了相關(guān)產(chǎn)品，在電場(chǎng)耦合方式的50瓦無(wú)線供電裝置發(fā)送端逆變器上使用了碳化硅晶體管（MOSFET）。逆變器的轉(zhuǎn)換效率高達(dá)95％。
還有一些奇特的事例，例如在音響系統(tǒng)的電源中使用了碳化硅。高級(jí)汽車音響企業(yè)Bewith公司在2011年12月的東京車展上，展出了與新日本無(wú)線公司共同開(kāi)發(fā)的配備了碳化硅二極管的功率放大器，并實(shí)際安裝到汽車上進(jìn)行了演示。碳化硅二極管由于響應(yīng)速度快，因此易于配合音量變化等負(fù)荷變動(dòng)。并且，由于結(jié)晶缺陷較少，可抑制漏電流，減少白噪音。（編輯委員：田島進(jìn)；《日經(jīng)電子》記者：根津禎）
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