雖然已經(jīng)并網(wǎng)發(fā)電13個月，但是京滬高鐵上海虹橋站這座目前亞洲最大的光伏建筑一體化單體最大電站，至今沒有完成驗收。

　　一位知情人士向記者透露，由于項目遲遲沒完成驗收，有的供貨商已因貨款被拖欠，而出現(xiàn)了財務(wù)虧損的問題。

　　“當(dāng)時這個項目的很多參與方都想做個示范來的，基本沒抱賺錢的目的，但如今連成本都回收不了，就有點說不過去了，”上述知情人士介紹說，由于京滬高鐵虹橋站光伏電站項目是世博會配套工程，又是京滬高鐵的重要可再生能源發(fā)展項目，參與投標的光伏組件生產(chǎn)廠商多數(shù)都是為了打品牌而參加的。

 　　而該項目業(yè)主中節(jié)能（上海）太陽能發(fā)電有限公司副總經(jīng)理秦中欽則表示，這個項目是按照京滬高鐵消防工程進行驗收的，目前進行了預(yù)驗收，預(yù)計2個月內(nèi)能夠完成驗收。

　　暫未通過全部驗收

　　該項目的少部分太陽能電池出現(xiàn)了隱裂

　　2010年7月19日，京滬高鐵虹橋站太陽能電站項目就開始并網(wǎng)發(fā)電，日發(fā)電量為2.23萬度。

　　但是，并網(wǎng)發(fā)電并不等于項目竣工驗收。

　　承擔(dān)京滬高鐵虹橋站總包工程的鐵道部第三勘察設(shè)計研究院集團一位負責(zé)該項目的經(jīng)理告訴本報記者，該集團承擔(dān)這個項目的監(jiān)理工作，關(guān)于這個項目驗收的任務(wù)通知早已下達，但是目前仍然沒有通過驗收。

　　“具體什么原因，你們問中節(jié)能方面吧。”上述經(jīng)理如是說。

　　記者聯(lián)系到負責(zé)該項目的中節(jié)能太陽能發(fā)電公司一位負責(zé)人。這位負責(zé)人向記者表示，該項目是按照京滬高鐵消防工程進行驗收的，目前還沒有完成驗收通過，但是項目沒有問題，預(yù)計會在近期通過全部驗收。

　　上述中節(jié)能負責(zé)人解釋說，這個太陽能光伏電站的驗收包括很多種，此前京滬高鐵曾進行全線的初次驗收，但現(xiàn)在電站的驗收屬于消防等具體驗收，目前電站正在積極整改，“預(yù)計兩個月左右就可以結(jié)束最終驗收”。

　　資料顯示，京滬高鐵上海虹橋站太陽能光伏電站項目目前為世界上最大的單體建筑光伏發(fā)電一體化電站。

　　該項目由中國節(jié)能環(huán)保集團公司投資建設(shè)，項目由2009年11月24日獲得上海市發(fā)改委核準批復(fù)，2010年3月正式開工建設(shè)，總投資1.6億元。

　　該電站位于上海虹橋站兩側(cè)雨棚之上，項目總投資1.6058億元，利用屋面面積6.1萬平方米，總裝機容量6688千瓦，安裝太陽能電池板總計23910塊。電站的預(yù)計發(fā)電量為年均630萬度，年減排二氧化碳6600多噸，年節(jié)約標準煤2254噸，發(fā)電可供1.2萬戶居民使用。

　　此前該項目的投資方中國節(jié)能最初計劃投資2.19億元人民幣，當(dāng)初核算的成本電價是每度3.8元。后來由于各種因素，投資降到了1.6億元。

　　上述知情人士介紹，虹橋站光伏電站項目采取平鋪的形式，從太陽能發(fā)電理論來說，不是最好的角度，發(fā)電效率不是最大，加之上海的光照條件在全國屬于中等偏下的，這個項目的投資收益率不被看好。

　　即便如此，項目在結(jié)束施工13個月以后，仍然沒有通過項目驗收，成了行業(yè)內(nèi)關(guān)注的話題。

　　一位不愿透露姓名的光伏生產(chǎn)廠商向記者透露，該項目的少部分太陽能電池出現(xiàn)了“隱裂”問題，雖然這個問題在太陽能電池生產(chǎn)和安裝中都容易出現(xiàn)，但是通過監(jiān)測是可以控制隱裂率的。

　　上述廠商解釋說，隱裂是指太陽能電池板出現(xiàn)隱蔽和輕微的裂痕，用肉眼看不到，通過放大可以看到，在生產(chǎn)過程中和安裝過程中，甚至是施工工人踩壓都會產(chǎn)生這個問題，這個問題對太陽能電池發(fā)電影響不大，但是會影響電池壽命，具體影響程度要看情況進行分析。

　　對此，上述中節(jié)能負責(zé)人士表示，隱裂現(xiàn)象在光伏產(chǎn)業(yè)中是很普通的現(xiàn)象，幾個月前確實在這個項目的太陽能電池板上發(fā)現(xiàn)了“隱裂”現(xiàn)象，目前并未對發(fā)電產(chǎn)生太大影響，但是在幾年之后影響會增大。

　　為此，目前中國節(jié)能正在和供貨商等向有關(guān)各方商議解決辦法。上述中節(jié)能負責(zé)人表示，此次驗收未結(jié)束與太陽能電池板隱裂沒有關(guān)系，這只是業(yè)主方中節(jié)能和太陽能電池供貨商之間應(yīng)協(xié)商解決的問題，與京滬高鐵虹橋站的整體驗收沒有關(guān)系。

　　發(fā)電虧損

　　中節(jié)能希望申報補貼以緩輕目前電站虧損局面

　　2011年8月1日，國家發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于完善太陽能光伏發(fā)電上網(wǎng)電價政策的通知》規(guī)定，7月1日以前核準建設(shè)、12月31日建成投產(chǎn)、發(fā)改委尚未核定價格的太陽能光伏發(fā)電項目，上網(wǎng)電價統(tǒng)一核定為每千瓦時（1千瓦時等于1度）1.15元（含稅）。

　　7月1日及以后核準的太陽能光伏發(fā)電項目，以及7月1日前核準但截至年底仍未建成投產(chǎn)的太陽能光伏發(fā)電項目，除西藏仍執(zhí)行每千瓦時1.15元的上網(wǎng)電價外，其余?。▍^(qū)、市）上網(wǎng)電價均按每千瓦時1元（含稅）執(zhí)行。

　　通知的下發(fā)，意味著高鐵上海虹橋站太陽能光伏電站的上網(wǎng)電價為每度1.15元。

　　而據(jù)記者了解，中國節(jié)能測算的電價是每度3.2元。“原來預(yù)計十幾年可以收回投資成本，現(xiàn)在看來20年也不夠”，上述中節(jié)能負責(zé)人如是說。

　　“這個電價出乎我們意料。”上述中國節(jié)能人士說，“虹橋站項目已經(jīng)運行一年多了，但是發(fā)改委的通知下來，意味著我們過去所發(fā)的所有電，都要執(zhí)行1.15元/度的電價”。

　　此前，中國節(jié)能太陽能科技有限公司副總經(jīng)理宋愛珍曾對媒體表示，按照8%的投資回報率和電池組平均25年壽命來計算，測算的價格仍是每度電3.2元。

　　此外，中國節(jié)能在該項目上與鐵道部采用租賃制的合作模式，上述項目的6萬多平方米雨棚的年租金為150萬元。

　　京滬高鐵虹橋站 太陽能光伏電站糾結(jié)

　　據(jù)記者粗略計算，按照電價每度1.15元、每年發(fā)電量630萬度計算，減去每年租金150萬元，中國節(jié)能在發(fā)電這一項上每年獲得毛收益是574.5萬元，但是這些費用并不包含日常維護費用。依次推算，至少需要近28年才能收回全部成本。

　　這顯然已經(jīng)超過了太陽能電池平均壽命25年的期限。中節(jié)能測算的該項目保本電價也要在3.2元/度，而實際上國家發(fā)改委批復(fù)的電價卻為1.15元/度，這意味著這個項目每發(fā)一度電就要虧損2.05元。

　　而且，由于上海虹橋站光伏電站項目發(fā)電是并網(wǎng)發(fā)電，電網(wǎng)與發(fā)電廠結(jié)算電費一般會滯后半年到1年的時間，虹橋站光伏電站由于是太陽能光伏電站項目，其結(jié)算和電價都待核定，從2010年7月18日開始，該項目以日均發(fā)電2萬多度的速度在發(fā)電，至今已經(jīng)累計發(fā)電超過了700萬度電。新電價的實施，意味著該項目前面發(fā)電也都要按照1.15元/度計算，中節(jié)能虧損進一步擴大。

　　與國家為發(fā)展太陽能光伏產(chǎn)業(yè)而推行的“金太陽工程”和“太陽能無定計劃”相比，“政府并未對這個項目進行任何補貼”，上述中國節(jié)能知情人士稱。他說，與太陽能資源豐富的我國西北地區(qū)相比，上海的太陽能光伏電的發(fā)電效率要更低，這次“全國"一刀切"的統(tǒng)一定價，未必很科學(xué)合理”。

　　不過，他也表示，目前中國節(jié)能正在和國家與上海有關(guān)部門接觸，希望能設(shè)立與地方情況更符合的太陽能光伏電站上網(wǎng)電價，或者申報補貼以緩輕目前電站虧損局面。