2024年算是示范區(qū)運(yùn)營的第四個(gè)年頭，根據(jù)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035）》，2025年燃料電池車輛保有量約5萬輛，加氫站不少于1000座 。

在2024第四屆世紀(jì)氫能與燃料電池大會(huì)論壇上，三一重工工程車輛事業(yè)部研究院副院長朱偉強(qiáng)作了關(guān)于《后獎(jiǎng)勵(lì)時(shí)代燃料電池工程車輛的發(fā)展和規(guī)劃》主題演講。

朱偉強(qiáng)從氫能與燃料電池行業(yè)態(tài)勢分析與研判、燃料電池工程車輛三一實(shí)踐與探索以及后獎(jiǎng)勵(lì)時(shí)代燃料電池工程車輛展望三個(gè)板塊發(fā)表演講。

一、氫能與燃料電池行業(yè)態(tài)勢分析

朱偉強(qiáng)提到，氫能和燃料電池階段可以參考鋰電行業(yè)氛圍四個(gè)階段：理論驗(yàn)證階段，技術(shù)探索階段，示范運(yùn)營階段，市場化初期階段。隨著2020年發(fā)布的《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，我們國家已經(jīng)進(jìn)入到了示范運(yùn)營階段，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈也在不斷完善，氫能技術(shù)、市場競爭力也有一定顯現(xiàn)，為整個(gè)規(guī)?；虡I(yè)化打下基礎(chǔ)，但是從目前來看，到真正的市場化還有很長的路要走。
朱偉強(qiáng)梳理了燃料電池汽車示范運(yùn)營的成果，主要包括六個(gè)方面：
1.氫能政策體系逐步完善，發(fā)布了將近50多項(xiàng)國家相關(guān)政策和規(guī)劃，多項(xiàng)國家氫能專項(xiàng)政策，以及百余項(xiàng)地方氫能專項(xiàng)和政策規(guī)劃，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造了良好的環(huán)境。
2.產(chǎn)業(yè)鏈不斷成熟、國產(chǎn)化率不斷提高、技術(shù)水平大幅提升。尤其是氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，除了一些催化劑等關(guān)鍵技術(shù)在國產(chǎn)化方面還有一定短板之外，其他的基本實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化。氫燃料系統(tǒng)陸續(xù)推出了300KW大功率的燃料電池系統(tǒng)，為大功率重卡及商用車打通功率卡點(diǎn)。
3.不斷完善的標(biāo)準(zhǔn)體系，滿足發(fā)展新需求。2009年以我國先后發(fā)布158項(xiàng)國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋了氫能基礎(chǔ)、整車、系統(tǒng)以及其他零部件。
4.產(chǎn)品日益多樣、場景日益豐富。除了商用車，無人機(jī)以及船舶也慢慢開始了氫燃料示范，氫能高速建設(shè)成行業(yè)共識(shí)。只有產(chǎn)品日益多樣，場景日益豐富才能夠很好的拉動(dòng)氫燃料產(chǎn)品終端以及規(guī)模，只有把蛋糕做大，各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈細(xì)分行業(yè)成本才能降下來，真正往市場化更進(jìn)一步邁進(jìn)。
5.加氫站基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。截止2023年，我國建成加氫站417座，加氫能力1t/d成主流；
6.示范上量，規(guī)范效益初顯，在示范區(qū)形成了基本的商業(yè)模式。
同時(shí)，朱偉強(qiáng)也提到示范運(yùn)營中存在的問題：

1.加氫站數(shù)量少，空間分布不合理，加氫便利性低，加氫價(jià)格區(qū)域差異性較大；

2.液氫等新一代技術(shù)缺少標(biāo)準(zhǔn)；

3.總體市場規(guī)模小，難以支撐產(chǎn)業(yè)大規(guī)模商業(yè)化；

4.在非示范區(qū)TCO成本高，即使在示范區(qū)，補(bǔ)貼到位問題存在，終端實(shí)際運(yùn)營率低

5.購車成本依舊高（燃料電池系統(tǒng)及儲(chǔ)氫系統(tǒng)價(jià)格高）；燃料電池整車及關(guān)鍵零部件技術(shù)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)還需完善；

6.續(xù)航里程和儲(chǔ)氫能力還需要提升，燃料電池壽命和可靠性需要加強(qiáng)；
對(duì)此，朱偉強(qiáng)提出建議：

1.要擴(kuò)大示范運(yùn)營場景（城市要更多，場景要更豐富）

2.完善供氫基礎(chǔ)

3.技術(shù)要更先進(jìn)，可靠性要更高，終端客戶要有好的口碑和信心；

4.完善政策法規(guī)

二、三一在氫能和燃料電池行業(yè)的探索
朱偉強(qiáng)介紹，三一氫能圍繞制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用打造一體的氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)整體服務(wù)能力。主要車型自卸車、攪拌車、牽引車已下線，環(huán)衛(wèi)車正在做規(guī)劃。
三一燃料電池車型在北京、廣州、濟(jì)南、重慶、佛山、岳陽、唐山、天津、青島等地累計(jì)推廣超過200輛；2023年底收獲燃料電池自卸車訂單達(dá)250臺(tái)，位居行業(yè)第一。

三、后獎(jiǎng)勵(lì)時(shí)代燃料電池工程車輛展望
最后，朱偉強(qiáng)分享，高效率、高集成、高可靠、高功率、高性價(jià)比、寬溫域，是氫能車輛未來發(fā)展方向。
高功率。重型車輛領(lǐng)域，200kW只是車端起步價(jià)的水平，但是目前主流的還是80kW，離200kW的差距非常之大。目前開發(fā)300千瓦左右的發(fā)動(dòng)機(jī)有很多問題，如電堆難匹配，BOP選型困難、散熱以及短期成本高等。
高可靠。除了電池系統(tǒng)端的壽命以及一致性問題，整個(gè)對(duì)環(huán)境的耐受性，包括防護(hù)、耐延霧、振動(dòng)可靠性如何。當(dāng)前自卸車端的工況在高頻區(qū)域遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國標(biāo)的2倍、3倍的標(biāo)準(zhǔn)，如果產(chǎn)品只是IP67水平可能很難滿足后續(xù)商業(yè)化大規(guī)模應(yīng)用。
高性價(jià)比。2025年的氫燃料整車跟2025年純電整車的對(duì)比，經(jīng)過測算，2025年氫燃料購車成本逼近了2025年純電成本，但還是高了10萬元，尤其動(dòng)力電池成本下降快速，氫燃料成本下降的遜于動(dòng)力電池成本，導(dǎo)致壓力給到了產(chǎn)業(yè)鏈上下游。
寬溫域。除了燃料電池系統(tǒng)本身要做冷啟動(dòng)進(jìn)一步地優(yōu)化以外，車端動(dòng)力電池低溫性能怎么做熱管理、怎么做防護(hù)還要更進(jìn)一步。
高效率。氫燃料重型車輛用車耗氫成本巨大（可達(dá)20萬元/年），降低氫耗為重點(diǎn)課題之一；建立起數(shù)據(jù)采集—工況分析—策略優(yōu)化—模型驗(yàn)證—實(shí)車測試的能耗優(yōu)化流程，有效降低氫耗5—10%。
高集成。隨著核心零部件，尤其是氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)以及車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)朝著高功率來講，朱偉強(qiáng)做了三代產(chǎn)品展望。第一代是油改電，氫電底盤，也是主流市場的產(chǎn)品。第二代是基于70兆瓦，180千瓦左右的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)做的正向氫電底盤。最終實(shí)現(xiàn)正向的氫電底盤開發(fā)。