2月20日，在上市公司投資者互動(dòng)平臺(tái)上，有投資者問比亞迪“有沒有布局氫能源汽車”，比亞迪回復(fù)稱，公司目前并未有做相應(yīng)的商用化布局，但公司積極關(guān)注市場(chǎng)各技術(shù)路線發(fā)展并將基于自身需求進(jìn)行布局。

看這回復(fù)，是既沒肯定也沒否定。

眾所周知，比亞迪雖然是中國(guó)鋰電池頭部企業(yè)，但一直在關(guān)注燃料電池技術(shù)路線。根據(jù)香橙會(huì)氫能數(shù)據(jù)庫(kù)，比亞迪近幾年可真是“積極關(guān)注”氫能，我們按時(shí)間線分述如下：

2018年5月，比亞迪宣布與美國(guó)混合動(dòng)力公司合作研發(fā)氫燃料電池客車，推翻了此前堅(jiān)決研發(fā)鋰電池的決定。

2018年10月，有投資者詢問比亞迪是否正在研發(fā)氫燃料電池。對(duì)此比亞迪表示，有相關(guān)研究。

2019年12月26日，有投資者詢問比亞迪公司研發(fā)的氫燃料電池車相對(duì)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有什么優(yōu)勢(shì)？比亞迪表示，公司目前沒有氫燃料電池車型的規(guī)劃，但是會(huì)密切關(guān)注相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展。

2022年4月12日，天眼查App顯示，比亞迪股份有限公司申請(qǐng)并獲得了一項(xiàng)“儲(chǔ)氣罐安裝座、儲(chǔ)氫裝置及汽車”專利授權(quán)。專利摘要顯示，本實(shí)用新型專利屬于燃料電池汽車技術(shù)領(lǐng)域，所述儲(chǔ)氣罐安裝座包括至少一個(gè)安裝單元，安裝單元包括安裝筒、底座、減壓閥及落鎖裝置。本申請(qǐng)的儲(chǔ)氣罐安裝座采用推拉式裝卸儲(chǔ)氣罐，拆卸更換快捷方便。

2024年1月23日，據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局公告，比亞迪股份有限公司取得了一項(xiàng)名為“電解槽端板、電解槽以及制氫設(shè)備“專利，這意味著比亞迪從上游制氫環(huán)節(jié)進(jìn)一步切入氫能領(lǐng)域，正在布局和探索氫能技術(shù)路線。

從以上信息披露的比亞迪研發(fā)思路來看，其不光布局燃料電池汽車，還在布局上游的制氫等能源領(lǐng)域，抑或說是儲(chǔ)能領(lǐng)域。

話說回來，作為頭部企業(yè)，多技術(shù)路線布局并不意外。

但是大公司豪門深似海，他們的真實(shí)想法，外人不能輕易懂得。寧德時(shí)代，這家以“賭性堅(jiān)強(qiáng)”著稱的全球鋰電池頭號(hào)企業(yè)，是否背地里也在搞氫能，外界多有猜測(cè)，但難有確定性的消息出來。

在近期的一個(gè)汽車行業(yè)論壇上，爆出了寧德時(shí)代關(guān)于氫能的一個(gè)巨大信息。

在2023年11月11日的”2023中國(guó)汽車供應(yīng)鏈峰會(huì)“的圓桌討論環(huán)節(jié)，上汽集團(tuán)原總工程師、陽(yáng)氫集團(tuán)董事長(zhǎng)程驚雷透露出寧德時(shí)代在面對(duì)未來動(dòng)力電池技術(shù)路線上的巨大糾結(jié)。

“前段時(shí)間我到寧德去的時(shí)候跟Robbin（曾毓群）聊天，他問了我兩個(gè)問題，第一個(gè)問題是：“程總你告訴我，未來的汽車到底是電動(dòng)的還是氫能的？第二句話他問我：到底將來電動(dòng)汽車占比會(huì)是多少？”

此信息為真，說明即使是世界頭號(hào)新能源動(dòng)力電池巨頭的寧德時(shí)代，也不敢篤定未來一定就是鋰電池的天下。是電動(dòng)還是氫能，馬斯克可以咋咋呼呼地否定后者，但他曾毓群，得仔細(xì)權(quán)衡。

至于這位上汽集團(tuán)曾經(jīng)的總工程師、汽車工程研究院院長(zhǎng)，是如何回復(fù)曾旭群的，這里也抄錄如下。

”我跟他講，乘用車你放心，95%以后都是電動(dòng)的，商用車?yán)锩?0%是氫能的，這些事情我在2016年、2017年的時(shí)候我跟（時(shí)任）萬鋼部長(zhǎng)、苗圩部長(zhǎng)都談?wù)撨^這些問題。“這是程驚雷自己披露的原文。

至于寧德時(shí)代到底有沒在搞氫能，香橙會(huì)氫能數(shù)據(jù)庫(kù)也記錄了寧德時(shí)代布局氫能的一些線索：

2018年3月，寧德時(shí)代發(fā)布首次公開發(fā)行股票并在創(chuàng)業(yè)板上市招股說明書，募資42億元用于新能源乘用車動(dòng)力電池、新能源商用車動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池、下一代電池研發(fā)等，包括全固態(tài)鋰電池、鋰金屬空氣電池、氫燃料電池等。

2017年11月1日，工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2017年第9批）推薦車型宇通牌ZK6125FCEVG3燃料電池城市客車入選。該款車型的燃料電池系統(tǒng)額定功率30．5kW，峰值功率31kW。寧德時(shí)代相關(guān)人士對(duì)香橙會(huì)表示，公司提供車上一個(gè)小部件主要是儲(chǔ)能裝置。

2018年6月工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2018年第6批）。其中搭載寧德時(shí)代燃料電池系統(tǒng)的宇通牌ZK6125FCEVG3燃料電池城市客車入選。該款車型的燃料電池系統(tǒng)額定功率30.5kW，峰值功率31kW，支持續(xù)航里程（等速法）110km（氫系統(tǒng)不工作），500km（氫系統(tǒng)工作）。

至于特斯拉總裁馬斯克，這位以黑氫能為己任的人，也不得不在現(xiàn)實(shí)面前低頭。這段公案行業(yè)耳熟能詳，簡(jiǎn)述如下。

2023年3月的特斯拉投資者日，馬斯克在活動(dòng)上提出了特斯拉“秘密宏圖”第三篇章，稱特斯拉的使命是加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。為了全面邁向可持續(xù)能源，馬斯克提出了五項(xiàng)建設(shè)性意見，其中一項(xiàng)就是在工業(yè)領(lǐng)域使用綠色氫能技術(shù)。

在此次活動(dòng)上，馬斯克強(qiáng)調(diào)“特斯拉是能源公司”，并提出“用綠色氫能直接取代鋼鐵生產(chǎn)中使用的煤炭，減少工業(yè)中化石燃料的使用和降低碳排放?！?/p>

行文至此，就不免讓人好奇：世界上頭號(hào)鋰電大佬，為何都在糾結(jié)未來動(dòng)力電池技術(shù)路線，是鋰電還是氫能。

氫能，要來了嗎？