據(jù)外媒消息，日本本田于本周在布魯塞爾舉行的歐洲氫能周上展示其新型氫燃料電池系統(tǒng)，盡管有證據(jù)表明氫燃料電池車銷量下降，但該公司繼續(xù)押注FCEV在乘用車市場的更廣泛滲透。

本田表示，它目前正在與多家公司合作，將燃料電池系統(tǒng)集成到不同的應(yīng)用中，預(yù)計到2025年開始商業(yè)銷售。該公司認(rèn)為燃料電池電動乘用車、重型商用車、建筑機(jī)械和固定式發(fā)電是該技術(shù)的潛在市場。

“在氫燃料電池開發(fā)的前沿工作了30多年之后，我們相信對該技術(shù)的需求將很快達(dá)到全面商業(yè)部署所需的臨界質(zhì)量?！北咎锲嚉W洲公司歐洲業(yè)務(wù)規(guī)劃與發(fā)展副總經(jīng)理Ingo Nyhues說。

本田在日本和美國銷售一系列乘用車FCEV，并開發(fā)了其新緊湊級SUV CR-V的FCEV車型，該車型將于明年在日本和美國上市。

但據(jù)韓國分析師SNE Research稱，車型供應(yīng)有限和加氫設(shè)施缺乏阻礙了乘用車FCEV行業(yè)的發(fā)展。

目前只有兩款FCEV乘用車在批量生產(chǎn)——豐田的Mirai和現(xiàn)代的Nexo?，F(xiàn)代汽車在 2023 年前三個季度的 Nexo 銷量下降了近 50% 至 4,320 輛。但是，不僅僅是東亞整車廠對FCEV作為乘用車解決方案的潛力保持熱情?！拔覀兊氖澜缡嵌喾矫娴?，這就是為什么我們需要不同的技術(shù)解決方案，”寶馬董事會主席奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）在這家德國汽車制造商的第三季度業(yè)績中表示。

“日本很早就認(rèn)識到氫的重要性。這就是為什么我們的BMW iX5氫能試驗(yàn)車在那里廣受好評！“Zipse說。

然而，許多原始設(shè)備制造商仍然相信該技術(shù)可能會在重型商業(yè)運(yùn)輸領(lǐng)域獲得更大的滲透率——其潛在的能量密度和續(xù)航里程可能比BEV技術(shù)更具優(yōu)勢。

今年早些時候，本田汽車和五十鈴汽車開始聯(lián)合測試和開發(fā)FCEV重型卡車。兩家公司計劃在本財年結(jié)束前開始測試氫能卡車的原型車，并希望從 2027 年開始向市場推出一款氫燃料電池商用車。

依維柯（Iveco）和現(xiàn)代汽車（Hyundai Motors）等其他卡車制造商也在開發(fā)FCEV重型卡車。

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