在氫能應用場景眾多的當下，氫能兩輪車正在逐步躍入大眾視野，企圖“殺出重圍”。

近日，河南氫源技術有限公司（以下簡稱“氫源技術”）自主研發(fā)的固態(tài)氫能兩輪車正式亮相河南省新鄉(xiāng)市牧野區(qū)新鄉(xiāng)化學與物理產業(yè)園區(qū)，氫能兩輪車大軍再添一員猛將。

據悉，該氫能兩輪車搭載氫源技術的核心技術——低壓固態(tài)儲氫技術和智能供電技術等，運行安全穩(wěn)定，續(xù)航里程可高達153公里。

氫能兩輪車可謂是氫能應用中備受關注的“新鮮事物”，自燃料電池汽車開始進入市場后，氫能在交通領域的應用場景逐步增加，除了氫燃料電池客車、氫燃料電池重型卡車以及氫燃料電池專用車等氫能商用車，氫能兩輪車也開始“仿制“電動技術路線，意圖在兩輪車市場中站穩(wěn)腳跟。

普通電動兩輪車存在充電慢、電池衰減污染及充電時間長火災安全隱患等問題，而氫電結合正在逐步成為未來能源發(fā)展的大方向。作為中短途出行的解決方式之一，氫能兩輪車正在被越來越多的企業(yè)關注。

氫風正盛，氫能兩輪車大量涌現

當下，氫能產業(yè)鏈下游的應用端正處于多元化探索階段，在交通領域中，而氫能兩輪車的興起可謂是”先行先試“。

氫燃料電池是將氫氣和氧氣的化學能直接轉換成電能的發(fā)電裝置極向外擴散和電解質發(fā)生反應后，放出電子通過外部的負載到達陰極。

此類氫能車以氫為主要能量作為電動兩輪車移動的動力源，傳統的電動車是通過鋰電池或者鉛酸電池驅動電機運動，氫能車改為使用氫燃料電池驅動電機運轉。

一般來說，氫能是被認為可以取代石油的燃料，其燃燒產物是水和少量氮氧化合物，對空氣污染很少。而氫氣可以從電解水、煤的氣化中大量制取，因此氫能車具有廣闊的應用前景。

近年來，攀業(yè)氫能、永安行、氫哇出行、協氫（上海）新能源等企業(yè)紛紛在國內推出氫能兩輪車產品，而且其中大部分產品已上路推廣“先試”。

2月9日，全球首輛折疊式氫能自行車——永安行Y600正式在常州永安行智能制造中心下線。

氫能觀察此前采訪永安行相關工作人員，目前Y600已經開啟線上線下同時銷售，線下銷售地點正在常州開放。據悉，該款氫能兩輪車市場零售價為4999元。

此外，永安行也推出一款山地款氫能自行車——Y800，在Y600的基礎之上做出了新的升級和創(chuàng)新。

永安行發(fā)布Y600不久后，氫能兩輪車市場再度風起，并帶來全新技術。

3月30日，深圳臺鈴科技集團有限公司（以下簡稱“臺鈴集團”）、青島陽氫集團有限公司（以下簡稱“陽氫集團”）、上海捷氫科技股份有限公司（以下簡稱“捷氫科技”）聯合發(fā)布“業(yè)界首創(chuàng)水冷氫能兩輪車”，該兩輪車一經發(fā)布，便受到業(yè)界廣泛關注。

據了解，該“水冷氫能兩輪車”采用小型水冷技術，穩(wěn)定性高，搭載高功率密度的燃料電池系統，運行電流密度高達 0.8W/cm2。通過陰極閉合式設計，設計壽命長達10000小時，陽極非循環(huán)系統策略優(yōu)化，氫氣利用率達到97%以上。

另外，氫罐采用低壓供氫固態(tài)儲氫技術，并添加安全閥設計，用車高度安全，水冷氫能兩輪車的使用成本較傳統兩輪車大幅下降，車輛還可隨身攜帶備用氫罐，擺脫里程焦慮。

5月5日，上海滿電未來智能科技有限公司(以下簡稱“滿電未來”)攜永久出行自主研發(fā)的出行創(chuàng)新產品——氫能兩輪車亮相第三十一屆中國國際自行車展覽會。

該款新型氫燃料電池動力系統兩輪車搭載全球領先的固態(tài)儲氫技術，采用行業(yè)先進的陰極閉式空冷金屬雙極板燃料電池及熱管理系統，運行安全穩(wěn)定，續(xù)航里程高達100公里以上，在零下35度極寒氣溫下，兼具續(xù)航長，零排放、維護簡單、使用成本較低等優(yōu)勢。

效仿純電路線，共享氫能兩輪車進入大眾視野

氫能兩輪車的涌現，既是各家企業(yè)探索氫燃料電池交通領域應用的第一步，也是為進一步打開市場做準備。
據了解，永久出行氫動力化以兩輪共享業(yè)務為切入，第一階段將實現兩輪電單車的普及， 第二階段逐步實現延伸業(yè)務產品的氫動力化，其中包括：氫動力快遞三輪/四輪車、氫動力叉車、氫動力環(huán)衛(wèi)車、氫動力旅游觀光車、氫能重卡等。

氫動力零碳出行是滿電未來重點打造的戰(zhàn)略業(yè)務方向，滿電未來致力于構建面向城市共享兩輪車、外賣快遞配送車、居民用兩輪車及相關出行產品的氫動力化，并構建分布式換電、換氫網絡。預計2023年年底實現氫電兩輪車千臺級的生產及投放，2024年實現萬臺級共享氫電兩輪車和外賣快遞配送車的運營投放。

如此來看，氫能兩輪車將占據共享單車市場，進一步與純電技術路線的電動兩輪車競爭。

去年10月份，國內首批氫能共享單車已經在廣東佛山投放運營，一共投放了25輛，設置了仙湖實驗室、澹如書屋、金融街、環(huán)湖南路4個站點。

氫能共享單車車身呈藍白色，座椅后側放置了一個儲氫罐，車子重量達到36.4kg，最高時速有25km/h，最高續(xù)航達80公里，車輛采用金屬氧化物固態(tài)儲氫技術，安全性更強，使用模式也跟其他共享單車一樣，掃描車上的二維碼即可使用，試運營期間騎行15分鐘僅收費一元。

據統計，在國慶假期期間，該款氫能共享兩輪車日均用車量超200臺次。

此外，永安行也陸續(xù)投放了共享氫能兩輪車。今年年初，永安行表示，將在上海、常州兩地投放運營4000輛共享型氫能自行車產品。此前7月份，500輛氫能共享單車投放到了大興國際氫能示范區(qū)、義和莊地鐵站、龍湖大興天街等地。
氫能兩輪車走入共享單車市場，對于大眾而言是一種“新鮮事物”，在投放初期一定會帶來一波體驗熱潮。不僅如此，“低碳出行、零碳環(huán)保”的出行模式更加會引人青睞。

雖然看似“前途一片光明”，但實際情況似乎并不樂觀。

氫能觀察從其他媒體渠道了解到，北京大興區(qū)等地投放的共享氫能兩輪車在其投放的最初幾天可以使用，之后一周左右的時間便不能正常使用?？梢姽蚕須淠軆奢嗆囋谑袌鰧嶋H應用時還存在諸多阻力。

氫能觀察分析，氫能兩輪車逐步走入共享單車領域或許也是一種探索。一方面，氫能兩輪車需要配備氫罐和制氫加氫一體機，以永安行為例，一套產品（一臺氫能兩輪車、一臺制氫加氫一體機、氫罐）價格大概在1萬元左右，比純電兩輪車高出3、4倍；另一方面，在條件允許地區(qū)，氫能兩輪車運營已經被納入地方氫能發(fā)展規(guī)劃或行動方案中，政策利好的情況之下給氫能兩輪車的發(fā)展拓寬道路。

4月3日，佛山市南海區(qū)人民政府發(fā)布《關于印發(fā)佛山市南海區(qū)推進制造業(yè)當家2023年行動計劃的通知》，其中指出：支持氫能在工業(yè)、交通、醫(yī)療、社區(qū)、用電等領域開展示范探索，到2023年底建成14家加氫站、支持1000輛兩輪車開展示范運營。

對于氫燃料電池而言，示范應用場景絕不僅僅只有交通領域，然而在交通領域卻是最快發(fā)展的。氫能兩輪車的興起是未來出行的方式之一，同時也側面指出了成本問題帶來的阻礙，可以說，氫燃料電池降本之路也將成為市場規(guī)?；?。