可油可電，是插電混動(dòng)車型和增程式車型引以為傲的優(yōu)勢(shì)，但在“充電鄙視鏈”中，他們卻長(zhǎng)期處于底端。

??在節(jié)假日充電資源緊俏的高速路網(wǎng)，占用充電樁充電的插電混動(dòng)車型和增程式車型常常會(huì)被排隊(duì)充電的純電車主吐槽：能加油還充什么電！

??由于充電速度相對(duì)比較慢，一些充電站甚至拒絕為油電混動(dòng)車及增程車服務(wù)。

??而在一些城市，油電混動(dòng)車及增程車甚至無法享受新能源車型的優(yōu)待政策。

??然而，在充電“鄙視鏈”底端的插混與增程式車輛，如今卻在市場(chǎng)中實(shí)現(xiàn)了令人驚訝的增長(zhǎng)。

??如比亞迪上半年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量超過125萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)95.78%。其中，插混車型銷量高于純電車型。而只賣增程式的理想汽車，上半年則以13.91萬(wàn)輛的交付量，位居造車新勢(shì)力銷量榜首。

不被“偏愛”

??近年來，新能源汽車取得了快速發(fā)展，這離不開政策的支持。不過，享受到更多政策紅利的主要是純電動(dòng)車型。

??目前，市面上銷售的新能源車型分為三種，純電動(dòng)車型、插電混動(dòng)車型以及增程式電動(dòng)汽車。不過，這三種車型得到的政策支持卻并不相同。

??北京在此前發(fā)布的一份公告中提到，增程式電動(dòng)汽車使用時(shí)會(huì)消耗燃油，無法擺脫長(zhǎng)途駕駛對(duì)油耗的依賴，因此北京僅將純電動(dòng)汽車納入新能源汽車的范疇。

??插混在上海的政策優(yōu)勢(shì)也在消失。自2023年1月1日起，消費(fèi)者購(gòu)買插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車的，上海市將不再發(fā)放專用牌照額度。

??中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合相關(guān)單位編寫并發(fā)布《中國(guó)增程式電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》中提到，增程式電動(dòng)汽車發(fā)展需要解決政策支持不明確、市場(chǎng)認(rèn)知有偏差、技術(shù)痛點(diǎn)待解決、供應(yīng)鏈有待成熟等問題。

??政策對(duì)于插電混動(dòng)車型以及增程式電動(dòng)汽車并沒有太多“偏愛”。當(dāng)然這也非常容易理解，畢竟這些車型有油箱比油車的還大，因?yàn)榫邆浒l(fā)電機(jī)而歸為新能源汽車享受政策優(yōu)待，似乎有些說不過去。

??增程式電動(dòng)車，核心組成部分為燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與車輛驅(qū)動(dòng)，而是將動(dòng)力傳遞給電機(jī)，電機(jī)再發(fā)電，從而給車輛驅(qū)動(dòng)力。由于增程式不具備發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的驅(qū)動(dòng)模式，且在高速油耗普遍較高，增程式也一直被一些車企評(píng)價(jià)為“落后技術(shù)”。

??與增程式不同的是，混動(dòng)結(jié)構(gòu)更復(fù)雜、精妙，不但可以純電、直驅(qū)、串聯(lián)，最關(guān)鍵的是在需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候進(jìn)行并聯(lián)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)一起驅(qū)動(dòng)車輛，迸發(fā)強(qiáng)大的動(dòng)力，十幾萬(wàn)的混動(dòng)車就能媲美燃油車2.5T、3.0T的動(dòng)力輸出。只是，目前能真正把混動(dòng)技術(shù)做好并且得到市場(chǎng)認(rèn)可的車企，還不算太多。

??與此同時(shí)，在實(shí)際使用的過程中，油電混動(dòng)車及增程車往往存在充電效率低、部分充電站不可使用、充電資源緊張時(shí)被純電車輛嫌棄等問題，實(shí)際的充電體驗(yàn)并不算好。

??近日，有車主在社交平臺(tái)稱，深圳一充電站限制插混車型進(jìn)場(chǎng)充電，該充電站的APP彈出的公告顯示：不支持油電混動(dòng)車及增程車充電。

??這種情況并非孤案，有浙江地區(qū)車友表示，當(dāng)?shù)匾灿锌斐錁睹鞔_標(biāo)識(shí)“油電混合車輛禁止充電”。

??面對(duì)質(zhì)疑，充電站工作人員解釋稱：油電混動(dòng)汽車充電速度比較慢，有時(shí)候甚至需要占用一天的充電樁，會(huì)影響其他車輛。據(jù)了解，一般情況下純電1小時(shí)大約能充40度以上的電，插電混合動(dòng)力汽車在80千瓦的充電樁，充11度電則要花1小時(shí)。

??充電效率低，意味著同樣時(shí)間內(nèi)充電站的收益偏低。充電位緊張容易出現(xiàn)客戶的流失，而作為充電站運(yùn)營(yíng)方，自然希望周轉(zhuǎn)率更高。

??在節(jié)假日的高速公路上，充電資源往往會(huì)更加緊張，在這種情況下，油電混動(dòng)車及增程車占用充電樁有時(shí)還會(huì)引起純電車主的不滿。

??“請(qǐng)大家和我一起呼吁一下，既然可以加油，就不要擠占純電車輛的資源了。”????????此前有純電車主碰到節(jié)假日在高速公路搶占充電樁資源的增程式車輛頗為惱火地表示。

一席之地

??盡管并無太多政策優(yōu)待，充電體驗(yàn)還存在這樣那樣的問題，但這并不妨礙插混及增程式車型取得成績(jī)。

??7月2日，比亞迪公布了6月銷量成績(jī)：新能源汽車銷量25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88.79%；當(dāng)月，純電與插電式混合動(dòng)力幾乎是平分秋色，純電僅比插混多賣了4707輛。與此同時(shí)，比亞迪1-6月新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到126萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)95.78%。從今年累計(jì)的銷量看，插混車型高于純電車型的銷量，差值在1.45萬(wàn)輛。

??作為增程式車型的主要代表，理想上半年交付量達(dá)到了13.91萬(wàn)輛，已超過其2022年全年的交付量，同比增長(zhǎng)高達(dá)130.31%。遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于蔚來的5.46萬(wàn)輛以及小鵬的4.1萬(wàn)輛。而動(dòng)力模式是理想與蔚來和小鵬最明顯的差別之一，蔚來和小鵬只做純電動(dòng)，理想汽車在售的三款車都是增程式電動(dòng)車。

??專注于增程式電動(dòng)車的嵐圖6月交付新車3007輛，同比增長(zhǎng)150%。嵐圖汽車自3月以來連續(xù)四個(gè)月保持月銷超過3000輛。至此，嵐圖上半年累計(jì)銷量突破15031輛。

??華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東曾表示：現(xiàn)在買燃油車不如買增程車。在余承東看來，增程式電動(dòng)車平時(shí)就當(dāng)成油車用，百公里油耗在五六升的樣子，比他之前開的保時(shí)捷卡宴省了一半多，但加速性能遠(yuǎn)高于卡宴，也就是“一半的油耗，一倍的加速性能”。

??看到增程式汽車扶搖直上的銷量，不少車企開始增加這一領(lǐng)域的投入。

??哪吒汽車在去年底推出了哪吒S增程版。在當(dāng)時(shí)官方公布的訂單統(tǒng)計(jì)中，有62%的用戶選擇增程車型。當(dāng)初，哪吒的打算就是用與燃油車用車習(xí)慣貼近的增程式技術(shù)路線去搶奪燃油車市場(chǎng)。

??曾經(jīng)靠微型純電市場(chǎng)走量的零跑，則在今年2月份發(fā)布了C11增程版，隨后的幾個(gè)月都保持較高的單月增速，并在6月反超哪吒成為第二。按照規(guī)劃，零跑的C01也會(huì)在今年下半年推出增程版，未來零跑的B產(chǎn)品線同樣會(huì)發(fā)布純電+增程雙版本。

??一直不溫不火的創(chuàng)維汽車在推出增程版之后銷量也有起色。數(shù)據(jù)顯示，創(chuàng)維汽車6月交付3258輛，同比增長(zhǎng)121.2%，環(huán)比增長(zhǎng)190.4%，上半年累計(jì)交付9927輛。

??增程式車型在銷量提升的同時(shí)，也在不斷提高充電效率。

圖片來源：理想汽車官方微博

??6月17日，理想汽車在微博中宣布，其對(duì)電池進(jìn)行了系統(tǒng)級(jí)別的優(yōu)化，能夠充分利用電池的最大5C充電倍率，實(shí)現(xiàn)了僅需9分30秒充電就能續(xù)航400公里的效果。此外，他們還計(jì)劃在2023年年底之前建設(shè)超過300個(gè)超級(jí)充電站，并在2025年前建成超過3000個(gè)充電站。

??不過，通過增程式車型快速打開市場(chǎng)的理想汽車也想在純電動(dòng)市場(chǎng)占據(jù)一席之地。理想汽車旗下首款5C純電超級(jí)旗艦車型，理想MEGA將于第四季度發(fā)布。到2025年，理想將形成“一款超級(jí)旗艦車型，五款增程電動(dòng)車型和五款純電車型”的產(chǎn)品矩陣。屆時(shí)，理想的純電車型數(shù)量將會(huì)超過增程車型的數(shù)量。

??新能源汽車與燃油車之間并非非此即彼的替代關(guān)系，同樣，電動(dòng)車與插電混動(dòng)、增程式亦是如此。

??對(duì)于消費(fèi)者來說，他們?cè)诤醯牟⒉皇悄姆N技術(shù)路線更“先進(jìn)”，而是哪種產(chǎn)品更好用、更經(jīng)濟(jì)。消費(fèi)類產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)，不是“我做個(gè)比你復(fù)雜的東西就贏了”，而是要好好研究市場(chǎng)，在萬(wàn)千的數(shù)據(jù)中找到平衡點(diǎn)，去做對(duì)應(yīng)的技術(shù)研發(fā)。未來市場(chǎng)更需要哪種車型，市場(chǎng)的問題市場(chǎng)自會(huì)給出答案。