江山錦繡，春風(fēng)萬里。即將開幕的2023年全國兩會，已經(jīng)成為眾所矚目的焦點(diǎn)。

今年是全面貫徹黨的二十大精神的開局之年，也是全面高質(zhì)量發(fā)展的重要一年。因此，在這一新的歷史交匯點(diǎn)上召開的全國兩會，自然承載了社會各界更多的期待和希望。

汽車業(yè)全面高質(zhì)量發(fā)展，是產(chǎn)業(yè)變革、轉(zhuǎn)型升級的必由之路。汽車業(yè)要走向高質(zhì)量發(fā)展，破解堵點(diǎn)和痛點(diǎn)是關(guān)鍵。近年來，快速發(fā)展的新能源汽車已成為產(chǎn)業(yè)亮點(diǎn)。2022年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9％和93.4％，市場占有率達(dá)到25.6％。這一成績的取得，既與行業(yè)企業(yè)不懈努力息息相關(guān)，也離不開歷屆兩會代表委員的建言獻(xiàn)策。比如，不少代表委員都曾建議延續(xù)國家層面的新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策，對此相關(guān)部門在調(diào)查研究后出臺了一系列支持政策，包括新能源汽車購置補(bǔ)貼延長兩年、延續(xù)免征車輛購置稅政策等，穩(wěn)定了行業(yè)預(yù)期，推動新能源汽車穩(wěn)步發(fā)展。

面對充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善等“成長中的煩惱”，不少代表委員都曾提出，要加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，解決運(yùn)維中存在的問題。為此，多個部門積極響應(yīng)，先后出臺了一系列政策措施，針對居住社區(qū)、公路沿線、內(nèi)部停車場等充電設(shè)施建設(shè)場景，明確建設(shè)運(yùn)營要求，提升了充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力。截至2022年末，我國充電樁保有量已達(dá)到520萬臺左右，同比增長近100％，極大緩解了用戶的充電焦慮。

智能化是新能源汽車競爭的“下半場”，在技術(shù)快速演進(jìn)的同時，隨之而來的數(shù)據(jù)安全問題引發(fā)全社會高度關(guān)注。為了加強(qiáng)汽車數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)，很多代表委員提出了相關(guān)的議案提案和建議，主管部門對此高度重視，如今法律法規(guī)正在不斷完善中，助推智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展走向規(guī)范化。

眼下，“雙碳”目標(biāo)漸行漸近，新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展趨勢更加明朗。隨著新冠疫情進(jìn)入“乙類乙管”常態(tài)化防控階段，在國際國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢錯綜復(fù)雜的背景下，如何指引汽車業(yè)高質(zhì)量發(fā)展之路，是全行業(yè)對今年全國兩會寄予的期望。

雖然我國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車已取得不俗的成績，但仍處于產(chǎn)業(yè)變革和新技術(shù)、新模式、新趨勢的探索之中，行業(yè)發(fā)展依然面臨諸多矛盾和難題。在政策層面，補(bǔ)貼退出后如何繼續(xù)支持新能源汽車發(fā)展、怎樣進(jìn)一步提升自主品牌及產(chǎn)品的國際競爭力、如何鼓勵新能源汽車出口、智能汽車數(shù)據(jù)安全如何讓用戶真正放心、法律法規(guī)如何滿足高階自動駕駛技術(shù)的發(fā)展等問題，都亟待解決。在產(chǎn)業(yè)層面，供應(yīng)鏈仍然存在一定風(fēng)險，怎樣加快新體系電池、車規(guī)級芯片、車用操作系統(tǒng)等技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化，如何平抑高企的原材料價格，如何深入推進(jìn)換電模式應(yīng)用和燃料電池汽車示范，以及如何發(fā)揮龍頭企業(yè)和國家制造業(yè)創(chuàng)新中心作用、推動新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)進(jìn)步等，都是行業(yè)迫切需要解決的共性問題。在市場層面，推動新能源汽車消費(fèi)也需要更多的配套政策予以支持。

站在新的發(fā)展起點(diǎn)，筆者期待今年的全國兩會集中代表委員的真知灼見，匯聚社會各界的關(guān)切關(guān)注，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)破除發(fā)展瓶頸、增添新動能，擘畫汽車業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的美好藍(lán)圖。