船舶行業(yè)作為交通領域的重要一環(huán)，在減碳減排的道路上也已經(jīng)成為主要目標。今年10月10日，未勢能源與大連海事大學新能源船舶動力技術研究院簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同開展氫燃料電池動力船舶的技術研究、標準制定、檢驗檢測、產(chǎn)品定型、市場推廣等方面的合作。

國內(nèi)首家專注氫能船艇動力系統(tǒng)公司—ExploMar也在10月份宣布獲得了由險峰長青領投的美元基金種子輪融資，并率先啟動國內(nèi)商業(yè)化游艇項目，首艘搭載自主研發(fā)氫能動力系統(tǒng)的60尺游艇將于明年初投放市場。同時，該公司在北美、歐洲、東南亞等區(qū)域的海外項目也已啟動系統(tǒng)開發(fā)工作。

據(jù)統(tǒng)計，世界范圍內(nèi)，船舶用燃料電池市場容量約有160GW。根據(jù)交通運輸部水科院的數(shù)據(jù)和專家預計，2025年氫燃料電池系統(tǒng)改造船數(shù)量和新建氫燃料電池船舶數(shù)量分別約400艘和200艘，氫燃料電池系統(tǒng)市場規(guī)模將達到200億元。根據(jù)國際海事組織的數(shù)據(jù)，全球航運業(yè)的溫室氣體排放量約占世界總排放量的2.5%，航運業(yè)的污染治理和向更可持續(xù)能源轉型的壓力越來越大，盡早實現(xiàn)航運業(yè)的減碳措施刻不容緩。

從技術層面來看，氫燃料電池在船舶領域應用具有三大優(yōu)勢：

其一，可以實現(xiàn)工業(yè)規(guī)?；a(chǎn)，電源穩(wěn)定可靠。氫燃料電池是穩(wěn)定直流電源的來源，可以分布在整個船舶上，為船舶的發(fā)動機提供動力并滿足其所有電力需求。目前燃料電池系統(tǒng)的電能效率可達55％，它不產(chǎn)生溫室氣體，唯一的副產(chǎn)品是干凈可用的水。燃料電池系統(tǒng)幾乎不需要專門維護，維護成本低（燃料電池系統(tǒng)可重建）且使用壽命極長。

其二，支持遠程運輸，可快速加氫。氫氣的能量密度比鋰電池更高，因此燃料電池驅(qū)動的船舶可在再次加氫前運行更長時間、行駛得更遠。與鋰電池供電相比，這對于尋求更換船舶燃料動力系統(tǒng)的船隊運營商來說，氫燃料電池系統(tǒng)更實用。

其三，氫氣可儲存在大型液體儲存設施中，以便于在碼頭加氫。

“排放量較高的船舶，受零排放法規(guī)的影響最大，也是最合適用氫能船舶替代。”一位資深專家表示，固定線路輪渡、近海船只、進出峽灣的游輪等都適合采用氫燃料電池技術。

2017年，世界首艘氫能源船于巴黎舉行命名儀式，其名為“能源觀察者號（Energy Observer）”。“能源觀察者號”利用太陽能、風能與水能生產(chǎn)氫氣驅(qū)動航行。為推廣可再生能源、提升關于能源轉換挑戰(zhàn)的意識，“能源觀察者號”獲得了聯(lián)合國教科文組織的支持，以氫能驅(qū)動用六年時間環(huán)游世界。在2017—2022年間，“能源觀察者號”將在全世界101座港口城市、有歷史意義的海港、自然保護區(qū)、以及其他一些具有國際重要意義的地方?？?。

我國在氫燃料電池船舶上的探索已初見曙光。今年1月，大連海事大學新能源船舶動力技術研究院牽頭建造的中國第一艘燃料電池游艦“蠡湖”號通過試航，標志著我國燃料電池在船舶動力上的實船應用邁出關鍵一步。

作為“碳達峰碳中和”首當其沖的“目標”，汽車行業(yè)正開始大刀闊斧地進行改革。氫燃料電池汽車成為各大車企爭相押寶的對象，航運業(yè)似乎得到的關注少之又少。但面臨著迫在眉睫的環(huán)保壓力，氫能船舶也將逐漸登上歷史舞臺，積極尋求轉型，不斷開拓創(chuàng)新。