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上個(gè)月，工信部發(fā)布裝備工業(yè)一司統(tǒng)計(jì)的7月份我國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況，對(duì)我國(guó)今年7月份以及1-7月份的汽車產(chǎn)銷量做出整體分析。
2021年7月，受車用芯片供應(yīng)短缺、全面實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)（商用車）等不利因素影響，我國(guó)汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)同比下降，但新能源汽車銷量依舊保持高速增長(zhǎng)，前7個(gè)月市場(chǎng)滲透率達(dá)到10%。
由于今年新能源行業(yè)成爆發(fā)式增長(zhǎng)，新能源汽車走入大眾視野，受人青睞。燃料電池汽車也開始進(jìn)入市場(chǎng)，產(chǎn)銷成績(jī)也不斷向好。
7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成28.4萬輛和27.1萬輛，同比分別增長(zhǎng)1.7倍和1.6倍。分車型看，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成23.2萬輛和22萬輛，同比分別增長(zhǎng)1.8倍和1.7倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成5.2萬輛和5萬輛，同比分別增長(zhǎng)1.5倍和1.6倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成32輛和196輛，同比分別增長(zhǎng)3.6倍和48倍。
1－7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成150.4萬輛和147.8萬輛，同比均增長(zhǎng)2倍。分車型看，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成126萬輛和122.7萬輛，同比均增長(zhǎng)2.2倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成24.4萬輛和25.1萬輛，同比分別增長(zhǎng)1.1倍和1.3倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成664輛和675輛，同比分別增長(zhǎng)48.5%和47.7%。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2021年7月新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出“淡季不淡”的特點(diǎn)，產(chǎn)銷環(huán)比和同比繼續(xù)保持增長(zhǎng)，且雙雙創(chuàng)歷史新高。經(jīng)歷了一段時(shí)期同比增長(zhǎng)下降的時(shí)期，7月份正在逐漸“回溫”。雖然過去4年新能源車的銷量也在升高，但是今年的產(chǎn)銷情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過過去幾年的同一時(shí)期。中國(guó)的氫燃料電池汽車市場(chǎng)正在穩(wěn)步上升階段，前景一片蔚藍(lán)。
從圖中不難看出，受疫情影響，2020年上半年新能源汽車銷量顯著下滑。根據(jù)中國(guó)汽車聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)量下滑至1199輛。截止2020年底，我國(guó)氫燃料電池汽車年銷量1177輛，保有量7352輛，標(biāo)志著我國(guó)氫燃料電池汽車正在逐漸被市場(chǎng)認(rèn)可接納，氫燃料汽車進(jìn)入商業(yè)化初期。
氫能觀察分析，隨著“三大氫燃料電池汽車示范城市群”以及五部委聯(lián)合發(fā)布針對(duì)北上廣《關(guān)于啟動(dòng)燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》政策信息的接連到來，下半年我國(guó)燃料電池汽車的產(chǎn)銷量會(huì)呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長(zhǎng)。今年以來，我國(guó)已有多家汽車企業(yè)開始向氫燃料電池汽車方向發(fā)力，其中不乏長(zhǎng)城、一汽、上汽等大型龍頭企業(yè)。
今年3月，長(zhǎng)城汽車召開氫能戰(zhàn)略全球發(fā)布會(huì)，長(zhǎng)城汽車集團(tuán)旗下氫能品牌未勢(shì)能源副總經(jīng)理表示，將會(huì)在2021年推出全球首款C級(jí)氫燃料電池SUV。另外，在今年六月份舉辦的第六屆國(guó)際氫能與燃料電池汽車大會(huì)（FCVC2021）上，一汽紅旗H5-FCEV（氫燃料電池）車型、上汽大通全球首款高端氫燃料電池MPV上汽大通MAXUS EUNIQ 7等眾多氫燃料電池汽車紛紛亮相現(xiàn)場(chǎng)。
一直以來，在氫燃料電池車領(lǐng)域，重卡、物流車、公交車等需求較高，乘用車和商用車相對(duì)較少，但國(guó)家政策利好，各地區(qū)的加氫站補(bǔ)貼也開始出臺(tái)。在五部委聯(lián)合發(fā)布針對(duì)北上廣《關(guān)于啟動(dòng)燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》中就明確表示：加快形成燃料電池汽車發(fā)展可復(fù)制可推廣的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)；立足建立完整產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈；要合理確定示范目標(biāo)，探索合理商業(yè)模式，加強(qiáng)燃料電池汽車運(yùn)行管理，防止出現(xiàn)車輛閑置等現(xiàn)象。
2021年7月，受車用芯片供應(yīng)短缺、全面實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)（商用車）等不利因素影響，我國(guó)汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)同比下降，但新能源汽車銷量依舊保持高速增長(zhǎng)，前7個(gè)月市場(chǎng)滲透率達(dá)到10%。
由于今年新能源行業(yè)成爆發(fā)式增長(zhǎng)，新能源汽車走入大眾視野，受人青睞。燃料電池汽車也開始進(jìn)入市場(chǎng)，產(chǎn)銷成績(jī)也不斷向好。
7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成28.4萬輛和27.1萬輛，同比分別增長(zhǎng)1.7倍和1.6倍。分車型看，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成23.2萬輛和22萬輛，同比分別增長(zhǎng)1.8倍和1.7倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成5.2萬輛和5萬輛，同比分別增長(zhǎng)1.5倍和1.6倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成32輛和196輛，同比分別增長(zhǎng)3.6倍和48倍。
1－7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成150.4萬輛和147.8萬輛，同比均增長(zhǎng)2倍。分車型看，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成126萬輛和122.7萬輛，同比均增長(zhǎng)2.2倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成24.4萬輛和25.1萬輛，同比分別增長(zhǎng)1.1倍和1.3倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成664輛和675輛，同比分別增長(zhǎng)48.5%和47.7%。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2021年7月新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出“淡季不淡”的特點(diǎn)，產(chǎn)銷環(huán)比和同比繼續(xù)保持增長(zhǎng)，且雙雙創(chuàng)歷史新高。經(jīng)歷了一段時(shí)期同比增長(zhǎng)下降的時(shí)期，7月份正在逐漸“回溫”。雖然過去4年新能源車的銷量也在升高，但是今年的產(chǎn)銷情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過過去幾年的同一時(shí)期。中國(guó)的氫燃料電池汽車市場(chǎng)正在穩(wěn)步上升階段，前景一片蔚藍(lán)。
從圖中不難看出，受疫情影響，2020年上半年新能源汽車銷量顯著下滑。根據(jù)中國(guó)汽車聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)量下滑至1199輛。截止2020年底，我國(guó)氫燃料電池汽車年銷量1177輛，保有量7352輛，標(biāo)志著我國(guó)氫燃料電池汽車正在逐漸被市場(chǎng)認(rèn)可接納，氫燃料汽車進(jìn)入商業(yè)化初期。
氫能觀察分析，隨著“三大氫燃料電池汽車示范城市群”以及五部委聯(lián)合發(fā)布針對(duì)北上廣《關(guān)于啟動(dòng)燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》政策信息的接連到來，下半年我國(guó)燃料電池汽車的產(chǎn)銷量會(huì)呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長(zhǎng)。今年以來，我國(guó)已有多家汽車企業(yè)開始向氫燃料電池汽車方向發(fā)力，其中不乏長(zhǎng)城、一汽、上汽等大型龍頭企業(yè)。
今年3月，長(zhǎng)城汽車召開氫能戰(zhàn)略全球發(fā)布會(huì)，長(zhǎng)城汽車集團(tuán)旗下氫能品牌未勢(shì)能源副總經(jīng)理表示，將會(huì)在2021年推出全球首款C級(jí)氫燃料電池SUV。另外，在今年六月份舉辦的第六屆國(guó)際氫能與燃料電池汽車大會(huì)（FCVC2021）上，一汽紅旗H5-FCEV（氫燃料電池）車型、上汽大通全球首款高端氫燃料電池MPV上汽大通MAXUS EUNIQ 7等眾多氫燃料電池汽車紛紛亮相現(xiàn)場(chǎng)。
一直以來，在氫燃料電池車領(lǐng)域，重卡、物流車、公交車等需求較高，乘用車和商用車相對(duì)較少，但國(guó)家政策利好，各地區(qū)的加氫站補(bǔ)貼也開始出臺(tái)。在五部委聯(lián)合發(fā)布針對(duì)北上廣《關(guān)于啟動(dòng)燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》中就明確表示：加快形成燃料電池汽車發(fā)展可復(fù)制可推廣的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)；立足建立完整產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈；要合理確定示范目標(biāo)，探索合理商業(yè)模式，加強(qiáng)燃料電池汽車運(yùn)行管理，防止出現(xiàn)車輛閑置等現(xiàn)象。
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