近日，行業(yè)內(nèi)有傳言稱日本東麗9月份可能會解除對華碳纖維封鎖。對于碳纖維需求量巨大的我國來說，這的的確確是一個(gè)好消息。


“貿(mào)易封鎖”這類的字眼近幾年頻繁出現(xiàn)在大眾視野中，各行各業(yè)都在面臨著國外進(jìn)口材料的隨時(shí)封鎖。原材料的阻隔正在影響實(shí)體經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步擴(kuò)大，同時(shí)也催生著國產(chǎn)化的崛起。


“碳纖維封鎖”緣何開始？

時(shí)間回到去年12月，因東麗子公司出口碳纖維流入了未獲日本《外匯及外國貿(mào)易法》許可的中國企業(yè)，日本經(jīng)產(chǎn)省對該公司實(shí)施了行政指導(dǎo)警告，要求東麗子公司防止再次發(fā)生此類事件，并徹底做好出口管理。由此，東麗公司碳纖維出口中國開始斷供至今。

作為碳纖維領(lǐng)域中的“超級寡頭”，日本東麗封鎖出口中國的碳纖維多多少少還是會對國內(nèi)的生產(chǎn)形勢造成一定影響。無論是產(chǎn)品種類、性能指標(biāo)或是生產(chǎn)成本、開發(fā)技術(shù)，日本東麗的市場份額一直遙遙領(lǐng)先。

從產(chǎn)能角度看，2020年全球碳纖維領(lǐng)先企業(yè)集中在日本和美國。東麗與卓爾泰克合并后，總產(chǎn)能在業(yè)內(nèi)一枝獨(dú)秀，約5.37萬噸。近年來隨著中國碳纖維技術(shù)的發(fā)展，中國的民族企業(yè)產(chǎn)能也有所上升。



雖然國內(nèi)企業(yè)也已實(shí)現(xiàn)碳纖維的量產(chǎn)，但是與日本東麗相比還是有很大差距。日本很早就形成了碳纖維產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，對碳纖維全產(chǎn)業(yè)鏈有更為全面的了解。雖然中國2018年便完成“聚丙烯腈基大絲束”項(xiàng)目突破，但在量產(chǎn)化、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性等方面，我們自身還有很大提升空間。

碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈龐大繁密

碳纖維具有高強(qiáng)高模、耐高溫、耐腐蝕、耐疲勞、耐濕、密度小、蠕變小、導(dǎo)電傳熱、熱膨脹系數(shù)低等優(yōu)點(diǎn)，既可作為結(jié)構(gòu)材料承負(fù)載荷，也可作為功能材料發(fā)揮作用。從衣著服飾到高精尖產(chǎn)品，從航空航天、軍工設(shè)備到建筑材料、汽車零部件，碳纖維所到之處遍布生活。

近幾年，由于減碳減排的影響，我國燃料電池客車、物流車以及重卡的需求不斷增多。未來我國很可能成為全球最大的車載儲氫瓶市場。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測，在2021年至2050年期間，我國儲氫瓶市場規(guī)模有望達(dá)到3234億元。

曾有業(yè)內(nèi)消息表示，“近幾年我國國產(chǎn)碳纖維產(chǎn)能明顯增長，與三四年前相比，進(jìn)口碳纖維價(jià)格也出現(xiàn)了一定程度的下降，然而今年以來，受到新冠肺炎疫情及諸多因素影響，國外碳纖維生產(chǎn)和交付能力跟不上和東麗碳纖維大規(guī)模限制進(jìn)入到中國，同時(shí)全球各國也加大了氫能行業(yè)布局，推高了整體需求，導(dǎo)致今年進(jìn)口碳纖維價(jià)格出現(xiàn)明顯上漲。”

在目前主流氫燃料電池車中，氫燃料大多以35兆帕或70兆帕的工作壓力儲存于儲氫瓶中。碳纖維纏繞復(fù)合材料作為儲氫瓶的主受力外殼，是氫氣儲運(yùn)領(lǐng)域必不可少的關(guān)鍵部件。然而，我國儲氫瓶使用的碳纖維約有一半由國外廠商供應(yīng)，日本東麗、日本東邦、韓國SK等化工產(chǎn)品廠商均是我國市場的主要供應(yīng)商。其中，日韓企業(yè)占據(jù)我國進(jìn)口儲氫瓶用碳纖維70%以上的市場份額。

氫燃料電池汽車供氫系統(tǒng)所需的T800型碳纖維，自從去年斷供以來，就成為可能影響2021年全國氫燃料電池汽車裝車的關(guān)鍵點(diǎn)。曾有市場人士預(yù)測，碳纖維問題不解決，2021年最終氫能車輛銷售數(shù)據(jù)將很難超過3000臺。

面對即將爆發(fā)的車載儲氫瓶市場需求，碳纖維已經(jīng)成為了目前氫能裝備制造業(yè)的“最大瓶頸”。

如何不懼“碳纖維封鎖”？

日本東麗公司于1969年實(shí)現(xiàn)了T300碳纖維的規(guī)?；a(chǎn)，1986年實(shí)現(xiàn)了T1000碳纖維的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。我國碳纖維工業(yè)的起步可以追溯到1962年，2005年，我國碳纖維行業(yè)僅有10家企業(yè)，產(chǎn)能之和占全球總產(chǎn)能的1%；2008年，以國有企業(yè)為主的大量工業(yè)企業(yè)涌入碳纖維行業(yè)，但大多數(shù)企業(yè)在一些關(guān)鍵技術(shù)上無法突破，生產(chǎn)線運(yùn)行及產(chǎn)品質(zhì)量極不穩(wěn)定，導(dǎo)致“有產(chǎn)能，無產(chǎn)量”的現(xiàn)象出現(xiàn)；2010年，國內(nèi)碳纖維生產(chǎn)能力僅占世界高性能碳纖維總產(chǎn)量的0.4%左右，碳纖維需求嚴(yán)重依賴進(jìn)口。

從2000年到2005年是碳纖維打基礎(chǔ)的階段。一方面，繼續(xù)高性能化的技術(shù)研發(fā)，突破了碳纖維T700的制備工藝，同時(shí)關(guān)注碳纖維的工程化技術(shù)研究。2005年，碳纖維T300率先完成了工程化條件建設(shè)和基本工藝突破，應(yīng)用牽引的一條龍研究模式得以有條件實(shí)施。到2008年，宇航級的碳纖維T300實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化保障。這也意味著，國產(chǎn)碳纖維在特定領(lǐng)域的應(yīng)用可以替代進(jìn)口了。

2009年，國內(nèi)很多單位都上線了碳纖維。當(dāng)年有20多家企業(yè)具備碳纖維T300系列的生產(chǎn)能力。但是日本采取了降價(jià)傾銷策略，碳纖維T300開始大幅降價(jià)，對我國碳纖維企業(yè)造成了嚴(yán)重的打擊。

在這些國產(chǎn)碳纖維企業(yè)中，中復(fù)神鷹是國內(nèi)最早布局車載儲氫瓶用碳纖維的企業(yè)。由于日本東麗對國內(nèi)碳纖維的斷供和封鎖，在一定程度上給了以中復(fù)神鷹為主的國產(chǎn)企業(yè)的崛起的機(jī)會。中復(fù)神鷹目前具有一定規(guī)模的T300、T700、T800和M30的碳纖維生產(chǎn)和銷售能力，并且實(shí)現(xiàn)了T800級碳纖維向國內(nèi)市場的供貨，具備了在航空航天及重點(diǎn)工業(yè)領(lǐng)域推廣應(yīng)用的條件。

近年來，國內(nèi)碳纖維行業(yè)發(fā)展十分迅速，與美、日等國的差距已在不斷縮小。為應(yīng)對國內(nèi)燃料電池汽車儲氫系統(tǒng)領(lǐng)域持續(xù)增長的需求，中復(fù)神鷹也在不斷擴(kuò)建T700碳纖維的產(chǎn)能。盡管與日本東麗相比國內(nèi)還有一定差距，但是一旦國內(nèi)突破的關(guān)鍵的“卡脖子”技術(shù)，大量提升產(chǎn)能指日可待。

“碳纖維熱”一直是行業(yè)內(nèi)爭論不休的話題，在市場腳步的追隨下，相信在我國眾多企業(yè)的共同努力和攻克下，“碳纖維封鎖”即將變成“國產(chǎn)化替代”。