近日，有國際消息稱，康明斯目前正在使用SOFC（固體氧化物燃料電池）技術(shù)作為持續(xù)開發(fā)工作的基礎(chǔ)。在SOFC和PEM燃料電池領(lǐng)域，康明斯還致力于利用電解燃料電池技術(shù)生產(chǎn)綠色燃料，如綠氫以及合成燃料。



對于康明斯本身而言，這些技術(shù)只是他們眾多技術(shù)和產(chǎn)品的一個部分。但是對于行業(yè)而言，康明斯此舉是開創(chuàng)性的。作為全球能源轉(zhuǎn)型的領(lǐng)跑者之一，康明斯一直致力于在燃料電池領(lǐng)域?qū)で蟾叩耐黄疲绻诰蚬腆w氧化物燃料電池潛力成功，那必將給行業(yè)內(nèi)帶來新的氣象。

自19世紀初漢弗萊·戴維（Humphry Davy）首次成功演示燃料電池以來，燃料電池已經(jīng)走過了漫長的道路。1969年，他們將11個燃料堆運到了月球上，其中包括阿波羅太空艙的第一個燃料堆。此后的每十年，燃料電池都有了長足的發(fā)展，各種應(yīng)用的商業(yè)化進程也在加快。在新的千年里，由于人們對傳統(tǒng)能源生產(chǎn)的二氧化碳（CO2）排放越來越關(guān)注，人們對燃料電池能力的興趣也重新興起。

就在前幾日，康明斯與空氣產(chǎn)品公司簽約，對外正式宣布將共同攜手推進氫燃料電池卡車在美洲、歐洲和亞洲三大市場的合作。康明斯將為空氣產(chǎn)品公司提供氫燃料電池卡車動力系統(tǒng)，集成于選定的主機廠重卡車型上?？得魉购灤舜髥危瑫r又開發(fā)SOFC技術(shù)，可以說野心勃勃。

康明斯是全球柴油、天然氣、混合動力等多元動力系統(tǒng)的先行者，從清潔柴油，到天然氣、純電動汽車，到現(xiàn)在燃料電池汽車，康明斯一直都在致力于為客戶提供多種動力解決方案，滿足客戶的需求。

自2014年起，康明斯加入了一個示范項目，為哥斯達黎加的一個氫能運輸系統(tǒng)進行研發(fā)；2018年，康明斯加入了世界氫能委員會；2019年9月，康明斯完成對水吉能(Hydrogenics)的并購，由此掌握了質(zhì)子交換膜（PEM）和堿性水電解制氫技術(shù)；同年，康明斯還投資了LOOP能源公司，與現(xiàn)代汽車公司簽署諒解備忘錄，并投資于固態(tài)氧化物燃料電池的開發(fā)。

2019年底，康明斯電動動力事業(yè)部正式更名為新能源動力事業(yè)部，氫動力是其核心發(fā)展板塊；2020年6月，康明斯與氫存儲和運輸領(lǐng)先企業(yè)NPROXX簽署合資協(xié)議。新合資公司將為客戶提供應(yīng)用于道路和軌道的氫氣和壓縮天然氣存儲產(chǎn)品。

關(guān)于SOFC

固體氧化物燃料電池(Solid Oxide Fuel Cell，簡稱SOFC)屬于第三代燃料電池，是一種在中高溫下直接將儲存在燃料和氧化劑中的化學(xué)能高效、環(huán)境友好地轉(zhuǎn)化成電能的全固態(tài)化學(xué)發(fā)電裝置，是目前幾種燃料電池中，理論能量密度最高的一種。被普遍認為是在未來會與質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)一樣得到廣泛普及應(yīng)用的一種燃料電池。

一般來說，與傳統(tǒng)能源生產(chǎn)源相比，SOFC是一種更節(jié)能的選擇，并且在可使用的燃料類型方面具有更大的靈活性。許多燃料選項包括天然氣、丙烷、氨、氫、氫混合氣和沼氣。即使使用天然氣等碳基燃料，與傳統(tǒng)發(fā)電機相比，SOFC產(chǎn)生的二氧化碳水平也較低。這是由于缺乏燃燒。由于缺少活動部件，燃料電池系統(tǒng)運行更安靜、更可靠，因此SOFC成為繁忙城市中心的理想電源。

多個燃料電池可以組合或“堆疊”，以實現(xiàn)單個燃料電池模塊的高功率輸出。單個燃料電池的厚度約為2號鉛筆橡皮擦（5mm），產(chǎn)生的功率有限（幾瓦）。由于多個燃料電池模塊可以組合，它們的模塊化設(shè)計為發(fā)電能力的建設(shè)提供了更大的靈活性。除了燃料電池的效率和可靠性優(yōu)勢外，越來越多的國家和地區(qū)也在鼓勵企業(yè)投資燃料電池。