7月12日，嘉興港區(qū)首座集加氫和交電為一體綜合能源服務(wù)站——港區(qū)亭橋北綜合供能服務(wù)站開業(yè)。港區(qū)亭橋北綜合供能服務(wù)站由美錦能源、嘉燃集團(tuán)共同投資建設(shè)，總投資約2500萬，占地總面積9696平方米，日加氫量1000kg，可滿足100輛氫能源車輛的加注服務(wù)。

建設(shè)難：加氫站項(xiàng)目難落地

2020年6月，上海氫楓能源在濟(jì)寧成立子公司——山東氫楓能源技術(shù)有限公司，先后在濟(jì)寧高新區(qū)布局兩座鎂基固態(tài)儲(chǔ)氫加氫站，計(jì)劃在2020年底建成全國首座每天生產(chǎn)500公斤的固態(tài)加氫站。本應(yīng)早已建成投運(yùn)的項(xiàng)目至今仍未動(dòng)工，有消息稱：工作人員透露，加氫站項(xiàng)目雖已簽約，但土地指標(biāo)仍舊毫無著落，直接導(dǎo)致項(xiàng)目建設(shè)遲遲難以落地。

加氫站建設(shè)屢屢陷入怪圈，這讓能源變革的任務(wù)一再遭遇瓶頸。“沒車不建站，無站不買車”，“雙向奔赴”變成“雙向逃離”，加氫站建設(shè)難上加難。

建設(shè)一座加氫站要邁過多少坎兒？解決土地審批問題是項(xiàng)目建設(shè)的第一步，近年來，全國各省市相繼推出支持氫能發(fā)展的新政策、新文件，建設(shè)加氫站是發(fā)展氫能的重要一環(huán)，本應(yīng)順利動(dòng)工的項(xiàng)目卻毫無聲音，一方面是政府對(duì)土地批復(fù)的權(quán)衡需要時(shí)間，另一方面需要結(jié)合城市發(fā)展整體規(guī)劃。由于土地成本高以及審批流程等問題，加氫站建設(shè)與盈利并非易事?？紤]到減碳減排任務(wù)迫在眉睫，加氫站的運(yùn)營需要更加完備的解決方案。

去年10月9日，國內(nèi)首座氫電油氣合建站在大連自貿(mào)片區(qū)開工建設(shè)，這是中石化首個(gè)集氫氣、充電、汽柴油、LNG（液化天然氣）、光伏充電于一體的氫電油氣合建站，也是國內(nèi)首個(gè)集氫、油、電、氣、跨境電商“五位一體”的能源供給及連鎖便利服務(wù)新型網(wǎng)點(diǎn)。為解決加氫站難題，綜合能源的“合建站”應(yīng)運(yùn)而生。


新業(yè)態(tài)：綜合能源站破新局

綜合能源服務(wù)站，又稱合建站，目前尚未有明確定義，業(yè)界普遍認(rèn)為，是指一種綜合能源的應(yīng)用服務(wù)場景，通俗來說，也就是綜合了電、氣、油、氫混合的多能源一體站。

官方數(shù)據(jù)顯示，截至2020年12月底，我國累計(jì)建成118座加氫站,在建/擬建167座，其中已投入運(yùn)營101座,待運(yùn)營17座,投用比例超過85%。超額完成《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(2016)》和《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中的“到2020年，加氫站數(shù)量達(dá)到100座”的目標(biāo)。

據(jù)EVTank《中國加氫站建設(shè)與運(yùn)營行業(yè)發(fā)展白皮書（2021年）》成本測(cè)算顯示，加氫站運(yùn)營成本中氫氣成本占比最大，接近運(yùn)營成本的70%，由于制氫和運(yùn)氫產(chǎn)業(yè)鏈條不夠成熟，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不大，導(dǎo)致氫氣價(jià)格居高不下，這為加氫站的建設(shè)和推廣帶來一定成本壓力。

目前，中石化、中石油、中海油等油氣企業(yè)正在探索發(fā)揮自身的加油、加氣站經(jīng)營優(yōu)勢(shì)，通過合作、混建等形式拓展加氫業(yè)務(wù)。2019年7月，國內(nèi)首座油氫合建站——中國石化佛山樟坑油氫合建站正式建成。這是國內(nèi)首次采取“利用現(xiàn)有加油站改造為油氫合建站”模式開發(fā)的加氫站，并配備了充電設(shè)施，據(jù)悉，該站日加氫能力達(dá)500kg，主要服務(wù)周邊使用氫燃料的公交線路及物流運(yùn)輸車隊(duì)，氫燃料公交車加注一次只需4分鐘，可續(xù)航300公里，具有加注效率高、續(xù)航里程長、零污染、零碳排等優(yōu)點(diǎn)。

加氫合建站優(yōu)勢(shì)顯著，可以聚集多種能源產(chǎn)品為車輛服務(wù)，通過電網(wǎng)融合，還會(huì)增加智慧網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)功能。正是由于一體式能源站的建站特性，在土地選址和審批上大大降低了門檻和難度，實(shí)現(xiàn)快速高效的服務(wù)第一步。這種“氫能+”的建站方式，有效地解決了氫能落地的難題。

求變通：能源站盈利需時(shí)間

增設(shè)加氫設(shè)施，是推廣氫能源利用的一個(gè)有效手段。而加氫站或綜合能源站的布點(diǎn)速度正在大大影響著氫能產(chǎn)業(yè)鏈的銜接，綜合能源站的落地實(shí)施，是實(shí)現(xiàn)氫能落地的重要跳板，但在實(shí)際運(yùn)營中的盈利上就需要進(jìn)一步有所考慮。

雖然合建站解決了加氫站的土地審批問題，但是在盈利運(yùn)營上卻還是需要時(shí)間。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，現(xiàn)階段的單一加氫站面臨著土地審批流程緩慢復(fù)雜、土地成本高昂的難題，綜合能源站建成后卻面臨著管理成本和運(yùn)營成本的盈利難題。

4月28日，嘉興市印發(fā)《關(guān)于加快推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》，其中明確表示：支持國有資本（集體資本）、混合所有制資本或社會(huì)資本參與加氫站建設(shè)，對(duì)新建、改建、擴(kuò)建日加氫能力500kg以上的固定式加氫站，按照固定式加氫站設(shè)備投資額的20%給予補(bǔ)助，最高不超過400萬元。鼓勵(lì)引導(dǎo)加氫站運(yùn)營企業(yè)尋找性價(jià)比更優(yōu)的氫氣來源，各縣（市、區(qū)）對(duì)加氫站運(yùn)營企業(yè)按15元/kg給予加氫補(bǔ)貼（從2021年開始），從次年開始逐年降低3元/kg。

6月28日，廣州市黃埔區(qū)發(fā)布《廣州市黃埔區(qū)廣州開發(fā)區(qū)促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)辦法實(shí)施細(xì)則》，其中明確表示對(duì)加氫站運(yùn)營給予補(bǔ)貼，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為：2021年度，氫氣銷售價(jià)格不高于35元/kg的，補(bǔ)貼20元/kg；2022-2023年度，氫氣銷售價(jià)格不高于30元/kg的，補(bǔ)貼15元/kg。

7月5日，鄭州市人民政府公開《鄭州市加氫站管理辦法（征求意見稿）》全文，
明確加氫站及合建站的規(guī)劃建設(shè)及經(jīng)營服務(wù)等內(nèi)容。

國家各地“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”等補(bǔ)貼政策的相繼出臺(tái)，都在預(yù)示著加氫站和合建站的前景一片光明。值得注意的是，截至目前，合建站相關(guān)技術(shù)規(guī)范雖已在逐步修訂中，但合建站規(guī)模、站內(nèi)設(shè)施的安全間距等，還沒有明確細(xì)則。技術(shù)規(guī)范一直是困擾氫能產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)瓶頸，安全問題也成為民眾選擇氫能的一個(gè)猶豫所在。

一邊是國家政策的利好和支持，另一邊卻是高昂的成本、管理運(yùn)營的困難以及一時(shí)間難以盈利的現(xiàn)實(shí)問題，“氫能+”模式能否圓滿還是未知。