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電動汽車行業(yè)如火如荼，短短幾年時間，發(fā)展速度便如同脫韁野馬。
然而，對一眾歐洲國家來說，電池產(chǎn)量不足已經(jīng)成為制約電動汽車行業(yè)發(fā)展的最大障礙之一。
這對渴望電池生產(chǎn)自主化的歐洲來說，顯然已是燃眉之急。
歐洲計劃建設(shè) 38 個超級工廠
隨著電動汽車銷量的飆升，加上亞洲電池制造巨頭搶占?xì)W洲市場的明確意向，歐洲迫于壓力，已經(jīng)開始著手在歐洲大陸構(gòu)建自己的電池工廠網(wǎng)絡(luò)。
根據(jù)歐盟非政府組織運輸與環(huán)境聯(lián)合會（Transport & Environment，T&E）6 月份發(fā)布的一份報告顯示，歐洲現(xiàn)有項目中已建設(shè)或正在建設(shè)的超級工廠總數(shù)達(dá)到 38 個，預(yù)計總年產(chǎn)量為 1000 千兆瓦時（GWh），相當(dāng)于生產(chǎn) 1670 萬輛純電動汽車，成本超過 400 億歐元。
其中，面臨從化石燃料汽車轉(zhuǎn)型的壓力，各大汽車制造商也正在將資金投入電池生產(chǎn)。
初創(chuàng)公司 Northvolt 在瑞典的一個工廠正在建設(shè)中，并籌劃建設(shè)其它更大的工廠；
德國巨頭大眾汽車投資 Northvolt，并計劃建設(shè)另外五家電池廠；
擁有阿爾法羅密歐、克萊斯勒、雪鐵龍、道奇和菲亞特等品牌的 Stellantis 集團(tuán)正在開發(fā)自己的電池品牌；
電動先驅(qū)特斯拉希望在柏林附近的未來超級工廠成為世界上最大的工廠之一，并在 2030 年產(chǎn)能達(dá)到 250GWh。
除了汽車制造商開始發(fā)力，歐洲各國政府也明確表示會支持這些項目，因為他們希望歐洲大陸在未來的汽車制造中保持引領(lǐng)作用而不僅僅只是附庸。
也因此，歐盟于 2017 年成立歐洲電池聯(lián)盟，想借此減少對亞洲進(jìn)口電池和其他技術(shù)的依賴。該聯(lián)盟被稱為 “電池領(lǐng)域的空中客車”，涉及包括汽車制造商和能源集團(tuán)在內(nèi)的數(shù)十家公司。
但是 T&E 報告也預(yù)測，想要達(dá)到如此數(shù)額的年供應(yīng)量并不容易，期間仍然會嚴(yán)重依賴亞洲電池和技術(shù)，這種情況甚至?xí)恢背掷m(xù)到 2029-2030 年。
咨詢公司羅蘭貝格（Roland Berger）的行業(yè)分析師埃里克?科斯特（Eric Kirstetter）在接受媒體采訪時表示：“鑒于需求的驚人增長，制造商要打破電池制造商的寡頭壟斷地位，將面臨重大利害關(guān)系。”
由此可見，歐洲想要在短期內(nèi)實現(xiàn)電動汽車電池的自給自足并不現(xiàn)實。
歐盟欲憑借高額投資實現(xiàn)自給自足
“預(yù)計到 2025 年，我們將能夠滿足汽車制造商對電池的所有工業(yè)需求。” 歐盟委員會副主席馬羅什?謝夫喬維奇（Maros Sefcovic）在布魯塞爾舉行的新聞發(fā)布會上表示。
他認(rèn)為，歐洲大陸需要在已成為關(guān)鍵部門的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)戰(zhàn)略獨立。
但在研究公司惠譽(yù)解決方案（Fitch Solutions）的分析師奧利弗?蒙蒂克（Oliver Montique）看來，這是一項極其艱巨的任務(wù)。因為電池工廠也需要原材料，而歐洲的原材料顯然并能不滿足這一龐大需求。
蒙蒂克的目標(biāo)是建立一個完全閉環(huán)的供應(yīng)鏈，但礦產(chǎn)資源的來源又是一個難題。其中絕大多數(shù)電池材料需要在非洲大陸被提取、精煉、加工并生產(chǎn)成電池，為此必須通過大量資金來保證原材料的正常供應(yīng)。
據(jù)謝夫喬維奇介紹，目前歐盟已經(jīng)在 70 個項目中總計投資近 200 億歐元，用以確保電池的自主性，包括開發(fā)鋰、鎳和石墨等關(guān)鍵原材料的獨立供應(yīng)。
另外，為了開發(fā)較少依賴亞洲公司主導(dǎo)的鋰離子技術(shù)的新一代電池，歐盟委員會于 1 月啟動了一項耗資 29 億歐元支持的研發(fā)計劃。
據(jù) T&E 預(yù)計，歐洲電池生產(chǎn)能力若飛速提升，對材料的需求將顯著增加。到 2030 年，歐洲對鋰的需求預(yù)計將飆升 18 倍，同時也需要五倍以上的鈷。
為此歐洲大力發(fā)展電池技術(shù)并定下了新的目標(biāo)，即 “更少的材料，更多的電池”，希冀到 2030 年，完成每千瓦時電動汽車電池所需鋰平均含量下降一半的任務(wù)。
另外歐洲境內(nèi)，德國和捷克共和國擁有大量鋰儲量。而且歐盟也在確保來自可靠合作伙伴的原材料供應(yīng)，比如澳大利亞、加拿大、巴西和智利等國家，以保證不會受到商業(yè)限制或者政治方面的威脅。
不得不提的是，歐洲在超級工廠的建造上也有著自己的要求，他們希望建造比亞洲或美國污染更少的工廠。目前歐盟正在根據(jù)這一要求制定一項具體協(xié)議，該協(xié)議將對如何獲取原材料和回收廢舊電池施加標(biāo)準(zhǔn)，以完成其 2050 年實現(xiàn)碳中和的綠色協(xié)議目標(biāo)。
然而，對一眾歐洲國家來說，電池產(chǎn)量不足已經(jīng)成為制約電動汽車行業(yè)發(fā)展的最大障礙之一。
圖 | 電動汽車（來源：Pixabay）
目前，中國和韓國擁有全球重要新能源汽車電池廠商。隨著歐洲新能源市場表現(xiàn)強(qiáng)勁，需求量也迎來井噴式爆發(fā)。毫無疑問，中韓爭奪的下一個電池市場必將是歐洲。這對渴望電池生產(chǎn)自主化的歐洲來說，顯然已是燃眉之急。
歐洲計劃建設(shè) 38 個超級工廠
隨著電動汽車銷量的飆升，加上亞洲電池制造巨頭搶占?xì)W洲市場的明確意向，歐洲迫于壓力，已經(jīng)開始著手在歐洲大陸構(gòu)建自己的電池工廠網(wǎng)絡(luò)。
根據(jù)歐盟非政府組織運輸與環(huán)境聯(lián)合會（Transport & Environment，T&E）6 月份發(fā)布的一份報告顯示，歐洲現(xiàn)有項目中已建設(shè)或正在建設(shè)的超級工廠總數(shù)達(dá)到 38 個，預(yù)計總年產(chǎn)量為 1000 千兆瓦時（GWh），相當(dāng)于生產(chǎn) 1670 萬輛純電動汽車，成本超過 400 億歐元。
其中，面臨從化石燃料汽車轉(zhuǎn)型的壓力，各大汽車制造商也正在將資金投入電池生產(chǎn)。
初創(chuàng)公司 Northvolt 在瑞典的一個工廠正在建設(shè)中，并籌劃建設(shè)其它更大的工廠；
德國巨頭大眾汽車投資 Northvolt，并計劃建設(shè)另外五家電池廠；
擁有阿爾法羅密歐、克萊斯勒、雪鐵龍、道奇和菲亞特等品牌的 Stellantis 集團(tuán)正在開發(fā)自己的電池品牌；
電動先驅(qū)特斯拉希望在柏林附近的未來超級工廠成為世界上最大的工廠之一，并在 2030 年產(chǎn)能達(dá)到 250GWh。
圖 | Northvolt 瑞典超級工廠（來源：Northvolt）
除了汽車制造商開始發(fā)力，歐洲各國政府也明確表示會支持這些項目，因為他們希望歐洲大陸在未來的汽車制造中保持引領(lǐng)作用而不僅僅只是附庸。
也因此，歐盟于 2017 年成立歐洲電池聯(lián)盟，想借此減少對亞洲進(jìn)口電池和其他技術(shù)的依賴。該聯(lián)盟被稱為 “電池領(lǐng)域的空中客車”，涉及包括汽車制造商和能源集團(tuán)在內(nèi)的數(shù)十家公司。
但是 T&E 報告也預(yù)測，想要達(dá)到如此數(shù)額的年供應(yīng)量并不容易，期間仍然會嚴(yán)重依賴亞洲電池和技術(shù)，這種情況甚至?xí)恢背掷m(xù)到 2029-2030 年。
咨詢公司羅蘭貝格（Roland Berger）的行業(yè)分析師埃里克?科斯特（Eric Kirstetter）在接受媒體采訪時表示：“鑒于需求的驚人增長，制造商要打破電池制造商的寡頭壟斷地位，將面臨重大利害關(guān)系。”
由此可見，歐洲想要在短期內(nèi)實現(xiàn)電動汽車電池的自給自足并不現(xiàn)實。
歐盟欲憑借高額投資實現(xiàn)自給自足
“預(yù)計到 2025 年，我們將能夠滿足汽車制造商對電池的所有工業(yè)需求。” 歐盟委員會副主席馬羅什?謝夫喬維奇（Maros Sefcovic）在布魯塞爾舉行的新聞發(fā)布會上表示。
他認(rèn)為，歐洲大陸需要在已成為關(guān)鍵部門的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)戰(zhàn)略獨立。
但在研究公司惠譽(yù)解決方案（Fitch Solutions）的分析師奧利弗?蒙蒂克（Oliver Montique）看來，這是一項極其艱巨的任務(wù)。因為電池工廠也需要原材料，而歐洲的原材料顯然并能不滿足這一龐大需求。
蒙蒂克的目標(biāo)是建立一個完全閉環(huán)的供應(yīng)鏈，但礦產(chǎn)資源的來源又是一個難題。其中絕大多數(shù)電池材料需要在非洲大陸被提取、精煉、加工并生產(chǎn)成電池，為此必須通過大量資金來保證原材料的正常供應(yīng)。
據(jù)謝夫喬維奇介紹，目前歐盟已經(jīng)在 70 個項目中總計投資近 200 億歐元，用以確保電池的自主性，包括開發(fā)鋰、鎳和石墨等關(guān)鍵原材料的獨立供應(yīng)。
另外，為了開發(fā)較少依賴亞洲公司主導(dǎo)的鋰離子技術(shù)的新一代電池，歐盟委員會于 1 月啟動了一項耗資 29 億歐元支持的研發(fā)計劃。
圖 | 鋰電池（來源：Pixabay）
據(jù) T&E 預(yù)計，歐洲電池生產(chǎn)能力若飛速提升，對材料的需求將顯著增加。到 2030 年，歐洲對鋰的需求預(yù)計將飆升 18 倍，同時也需要五倍以上的鈷。
為此歐洲大力發(fā)展電池技術(shù)并定下了新的目標(biāo)，即 “更少的材料，更多的電池”，希冀到 2030 年，完成每千瓦時電動汽車電池所需鋰平均含量下降一半的任務(wù)。
另外歐洲境內(nèi)，德國和捷克共和國擁有大量鋰儲量。而且歐盟也在確保來自可靠合作伙伴的原材料供應(yīng)，比如澳大利亞、加拿大、巴西和智利等國家，以保證不會受到商業(yè)限制或者政治方面的威脅。
不得不提的是，歐洲在超級工廠的建造上也有著自己的要求，他們希望建造比亞洲或美國污染更少的工廠。目前歐盟正在根據(jù)這一要求制定一項具體協(xié)議，該協(xié)議將對如何獲取原材料和回收廢舊電池施加標(biāo)準(zhǔn)，以完成其 2050 年實現(xiàn)碳中和的綠色協(xié)議目標(biāo)。
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