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3月初，海南省發(fā)展改革委印發(fā)《關(guān)于做好2021年電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作的通知》，指出今年海南全省計劃新建充電樁10000個。
3月24日，昆明發(fā)布消息，計劃今年將新建各類充電樁7.8萬槍，全市所有A級景區(qū)實現(xiàn)公共直流快速充電設(shè)施全覆蓋。
3月26日，南方電網(wǎng)貴州電動汽車服務(wù)有限公司宣布，2021年，將在貴州新建充電樁4102臺，實現(xiàn)高速公路基本組網(wǎng)，全省685個鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋。
短短不到一個月，南方五省區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施各種規(guī)劃不斷。但我們要清醒地看到一個問題，作為電網(wǎng)企業(yè)，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不僅僅是在數(shù)量上做加法，更重要的是在技術(shù)創(chuàng)新上有所突破。
這里就不得不提到前幾天大眾汽車集團舉辦的首個“Power Day(電池日)”，他們就釋放了基于V2G的雙向充電技術(shù)路線“信號”。
什么才是V2G技術(shù)？于大多數(shù)人而言，V2G車樁雙向充電技術(shù)知道的不多。V2G是Vehicle-to-grid(車輛到電網(wǎng))的縮寫，顧名思義就是描述電動汽車與電網(wǎng)兩者間的互動關(guān)系：當(dāng)電動汽車不使用時，車載電池的電能銷售給電網(wǎng)的系統(tǒng)。如果車載電池需要充電，電流則由電網(wǎng)流向車輛。
事實上，從20世紀(jì)90年代開始，V2G技術(shù)就已經(jīng)進入了各國的研究領(lǐng)域。歷經(jīng)近30年的發(fā)展，V2G技術(shù)日臻成熟，為不少車企所掌握，比亞迪、特斯拉的部分車型已經(jīng)具備雙向充電功能。
中國是全球最大的電動汽車市場，截至2019年年底，全國新能源汽車保有量達381萬輛。南方電網(wǎng)貴州電動汽車服務(wù)有限公司總經(jīng)理汪銳預(yù)計，2025年新能源汽車產(chǎn)銷量會達到700萬輛，由此可見，在我國推動V2G技術(shù)發(fā)展的意義重大?？梢韵胂缶薮蟮谋Ｓ辛勘澈缶褪请妱悠嚦潆娯摵蓭淼碾娏π枨笥锌赡芙o電力系統(tǒng)造成較大的負擔(dān)，而V2G技術(shù)的推廣確實能解決這個需求“痛點”。
發(fā)展V2G技術(shù)的現(xiàn)實意義，可以從三方面來看。
對電動汽車用戶而言，可以在低電價的時候給車輛充電，在高電價的時候?qū)④囕v存儲的能量出售給電網(wǎng)公司，從而獲得現(xiàn)金補貼，降低電動汽車的使用成本。
對電網(wǎng)公司而言，不但可以減少因電動汽車大量發(fā)展帶來的用電壓力，而且還可以將電動汽車作為儲能裝置用于調(diào)控負荷，提高電網(wǎng)效率和可靠性，減少電網(wǎng)在儲能建設(shè)上的投資。
對汽車企業(yè)而言，V2G技術(shù)使得用戶有效降低使用電動汽車的成本，從而推動電動汽車的生產(chǎn)與銷售，汽車企業(yè)亦將受益。
在發(fā)生自然災(zāi)害等情況下，具有電力輸出功能的電動汽車還可以當(dāng)作緊急電源使用，無形中增加了電動汽車的用途，對電動汽車的銷售大有益處。
V2G技術(shù)的發(fā)展將進一步加快新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因為其能夠為電網(wǎng)提供海量且低成本的靈活性資源，一定程度上解決棄風(fēng)棄光問題，還能夠顯著降低電動汽車的全周期成本，使電動汽車可以通過電力市場交易獲得額外輔助服務(wù)或峰谷差價的收益。
如此看來，V2G技術(shù)的運用，進而或許還將成為一種為社會、為行業(yè)帶來巨大正向效應(yīng)的環(huán)保節(jié)能解決方案。工信部前不久重申落實《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》當(dāng)中提到瞄準(zhǔn)“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化”方向，如何讓充電網(wǎng)更加智能，是新基建即將催生的充電樁發(fā)展新模式。而V2G技術(shù)正是這一方向的前沿技術(shù)。
顯然，如果電動汽車都搭載V2G技術(shù)，聚沙成塔，規(guī)模效應(yīng)一旦形成，這一股強大的能量就變得非常有價值。
目前存在的突出問題是，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展與滯后的充電設(shè)施規(guī)劃之間的矛盾日益凸顯，未來雙向充電設(shè)施的建設(shè)和規(guī)劃，無論對充放電速度，地理布局，以及為居民提供更大便利性等方面都面臨著更高的要求。
也有專家表示，目前電動汽車鋰電池用于調(diào)峰放電服務(wù)并不經(jīng)濟，將其作為柔性負荷參與電網(wǎng)低谷用電是最具實際意義的調(diào)峰方式。
或許在不久的未來，規(guī)劃建設(shè)大規(guī)模充放電設(shè)施是解決城際出行或提升電動汽車使用便利性的必然需求，隨著可充可放的雙向充電樁得到普及，V2G技術(shù)將進一步發(fā)揮作用，使電動汽車可以通過電力市場交易獲得輔助調(diào)峰服務(wù)補貼或峰谷電價差的收益。擁有電動汽車就能躺著賺錢將不再是夢想，電動汽車行業(yè)也將迎來新一輪發(fā)展，為實現(xiàn)國家碳中和的目標(biāo)做貢獻。
資料來源及致謝
南方電網(wǎng)公司
3月24日，昆明發(fā)布消息，計劃今年將新建各類充電樁7.8萬槍，全市所有A級景區(qū)實現(xiàn)公共直流快速充電設(shè)施全覆蓋。
3月26日，南方電網(wǎng)貴州電動汽車服務(wù)有限公司宣布，2021年，將在貴州新建充電樁4102臺，實現(xiàn)高速公路基本組網(wǎng)，全省685個鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋。
短短不到一個月，南方五省區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施各種規(guī)劃不斷。但我們要清醒地看到一個問題，作為電網(wǎng)企業(yè)，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不僅僅是在數(shù)量上做加法，更重要的是在技術(shù)創(chuàng)新上有所突破。
這里就不得不提到前幾天大眾汽車集團舉辦的首個“Power Day(電池日)”，他們就釋放了基于V2G的雙向充電技術(shù)路線“信號”。
什么才是V2G技術(shù)？于大多數(shù)人而言，V2G車樁雙向充電技術(shù)知道的不多。V2G是Vehicle-to-grid(車輛到電網(wǎng))的縮寫，顧名思義就是描述電動汽車與電網(wǎng)兩者間的互動關(guān)系：當(dāng)電動汽車不使用時，車載電池的電能銷售給電網(wǎng)的系統(tǒng)。如果車載電池需要充電，電流則由電網(wǎng)流向車輛。
事實上，從20世紀(jì)90年代開始，V2G技術(shù)就已經(jīng)進入了各國的研究領(lǐng)域。歷經(jīng)近30年的發(fā)展，V2G技術(shù)日臻成熟，為不少車企所掌握，比亞迪、特斯拉的部分車型已經(jīng)具備雙向充電功能。
中國是全球最大的電動汽車市場，截至2019年年底，全國新能源汽車保有量達381萬輛。南方電網(wǎng)貴州電動汽車服務(wù)有限公司總經(jīng)理汪銳預(yù)計，2025年新能源汽車產(chǎn)銷量會達到700萬輛，由此可見，在我國推動V2G技術(shù)發(fā)展的意義重大?？梢韵胂缶薮蟮谋Ｓ辛勘澈缶褪请妱悠嚦潆娯摵蓭淼碾娏π枨笥锌赡芙o電力系統(tǒng)造成較大的負擔(dān)，而V2G技術(shù)的推廣確實能解決這個需求“痛點”。
發(fā)展V2G技術(shù)的現(xiàn)實意義，可以從三方面來看。
對電動汽車用戶而言，可以在低電價的時候給車輛充電，在高電價的時候?qū)④囕v存儲的能量出售給電網(wǎng)公司，從而獲得現(xiàn)金補貼，降低電動汽車的使用成本。
對電網(wǎng)公司而言，不但可以減少因電動汽車大量發(fā)展帶來的用電壓力，而且還可以將電動汽車作為儲能裝置用于調(diào)控負荷，提高電網(wǎng)效率和可靠性，減少電網(wǎng)在儲能建設(shè)上的投資。
對汽車企業(yè)而言，V2G技術(shù)使得用戶有效降低使用電動汽車的成本，從而推動電動汽車的生產(chǎn)與銷售，汽車企業(yè)亦將受益。
在發(fā)生自然災(zāi)害等情況下，具有電力輸出功能的電動汽車還可以當(dāng)作緊急電源使用，無形中增加了電動汽車的用途，對電動汽車的銷售大有益處。
V2G技術(shù)的發(fā)展將進一步加快新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因為其能夠為電網(wǎng)提供海量且低成本的靈活性資源，一定程度上解決棄風(fēng)棄光問題，還能夠顯著降低電動汽車的全周期成本，使電動汽車可以通過電力市場交易獲得額外輔助服務(wù)或峰谷差價的收益。
如此看來，V2G技術(shù)的運用，進而或許還將成為一種為社會、為行業(yè)帶來巨大正向效應(yīng)的環(huán)保節(jié)能解決方案。工信部前不久重申落實《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》當(dāng)中提到瞄準(zhǔn)“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化”方向，如何讓充電網(wǎng)更加智能，是新基建即將催生的充電樁發(fā)展新模式。而V2G技術(shù)正是這一方向的前沿技術(shù)。
顯然，如果電動汽車都搭載V2G技術(shù)，聚沙成塔，規(guī)模效應(yīng)一旦形成，這一股強大的能量就變得非常有價值。
目前存在的突出問題是，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展與滯后的充電設(shè)施規(guī)劃之間的矛盾日益凸顯，未來雙向充電設(shè)施的建設(shè)和規(guī)劃，無論對充放電速度，地理布局，以及為居民提供更大便利性等方面都面臨著更高的要求。
也有專家表示，目前電動汽車鋰電池用于調(diào)峰放電服務(wù)并不經(jīng)濟，將其作為柔性負荷參與電網(wǎng)低谷用電是最具實際意義的調(diào)峰方式。
或許在不久的未來，規(guī)劃建設(shè)大規(guī)模充放電設(shè)施是解決城際出行或提升電動汽車使用便利性的必然需求，隨著可充可放的雙向充電樁得到普及，V2G技術(shù)將進一步發(fā)揮作用，使電動汽車可以通過電力市場交易獲得輔助調(diào)峰服務(wù)補貼或峰谷電價差的收益。擁有電動汽車就能躺著賺錢將不再是夢想，電動汽車行業(yè)也將迎來新一輪發(fā)展，為實現(xiàn)國家碳中和的目標(biāo)做貢獻。
資料來源及致謝
南方電網(wǎng)公司
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