當(dāng)電動車因起火事故沖上熱搜時，人們通過會發(fā)現(xiàn)，事故多發(fā)生在充電環(huán)節(jié)，那么充電樁等硬件設(shè)施是否應(yīng)該為此背鍋呢？9月23日，中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化管理中心主任劉永東在須彌山大會上表示，充電產(chǎn)品的質(zhì)量能不能保證電動車安全可靠的充電，這正是行業(yè)一直擔(dān)心的話題，充電基礎(chǔ)設(shè)施仍需不斷地提升安全和技術(shù)等標(biāo)準(zhǔn)。

就電動車自燃來說，電池有了電量才有可能燃燒爆炸，而充電的過程正是能量積累的過程，能量越多，起火的風(fēng)險也隨之增大；但車輛是否會發(fā)生起火風(fēng)險，還與電池包的設(shè)計、電芯的熱穩(wěn)定性、車輛本身設(shè)計等息息相關(guān)，充電樁并不應(yīng)該為電動車的起火事故買單。但劉永東認(rèn)為，市場上的充電產(chǎn)品仍有提升的空間。

首先，就用戶體驗(yàn)來說，電動車主的手機(jī)上可能裝了半屏的充電App，但這仍無法保證他能順利充上電，而這正是充電行業(yè)互聯(lián)互通不足所導(dǎo)致的問題。

其次，就充電設(shè)備來講，市場上的充電樁等產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，而產(chǎn)品質(zhì)量及可靠性并不能完全保證電動車安全可靠地充電，電網(wǎng)公司及相關(guān)企業(yè)仍需努力創(chuàng)新和提升產(chǎn)品可靠性。

最后，從技術(shù)路線上看，我國的技術(shù)路線比較復(fù)雜，有直流、交流等各種路線，且技術(shù)相對不夠成熟，這增加了車型和充電樁形成產(chǎn)業(yè)化的成本，同時也對我國充電技術(shù)走出去形成了阻礙。

在上述問題和市場需求的雙重推動下，我國正在逐步推進(jìn)充電產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化。

據(jù)劉永東介紹，第一個要做的就是建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系，將主要圍繞兩個方面，首先是針對車端的發(fā)展擬定了2021-2035年的規(guī)劃，現(xiàn)在只是征求意見稿階段；其次就是國家能源局正在修訂的充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃指南，初步擬定的政策范圍或涵蓋2021-2025年。

第二個是運(yùn)維標(biāo)準(zhǔn)，即建立充電設(shè)施的產(chǎn)品質(zhì)量可靠性管理標(biāo)準(zhǔn)，包括設(shè)計規(guī)范和施工規(guī)范等。同時為了各大運(yùn)營商向用戶提供充電服務(wù)，還要建立充電身份認(rèn)證的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，以解決充電身份賬號統(tǒng)一標(biāo)識安全的問題。

據(jù)劉永東介紹，上述兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作已經(jīng)啟動，預(yù)計2021年編制完成。此外，充電設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)也在編制中，充電接口的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)則正在申請。

另外三個重要的議題則是V2G智能充電樁、無線充電和換電標(biāo)準(zhǔn)，其中無線充電是自動駕駛規(guī)?；幕A(chǔ)，目前標(biāo)準(zhǔn)化管理中心已完成無線充電路線圖的第一步；換電標(biāo)準(zhǔn)則涉及共享換電和重卡換電兩個方向。除此以外，劉永東介紹，圍繞充電基礎(chǔ)設(shè)施制訂的標(biāo)準(zhǔn)也將與技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃同步，如此才能真正做到車樁協(xié)同，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)更快發(fā)展。