速記：

第三，從更高效的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來講，少擴今天比較激動，我在汽車領(lǐng)域干了十幾年，一直在汽車領(lǐng)域搞研發(fā)，頭一次參加充電產(chǎn)業(yè)的行業(yè)交流，非常榮幸。剛才不管是特來電的于總還是星星的鄭總，從目前的充電網(wǎng)到產(chǎn)業(yè)布局講了很多，度普是非常新的企業(yè)，到現(xiàn)在只有3年，我們是做車出來的，從這個角度多談一些回歸產(chǎn)品的事情。

今天演講的主題是賦能“新基建”，構(gòu)建車規(guī)級靈活儲能快充樁新生態(tài)。從充電樁市場的數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，充電樁市場進入快速增長的階段，有兩個主要的原因，一個是市場驅(qū)動發(fā)展；一個是政策激發(fā)活力。

講到電動車市場的增長，我們從車主體驗角度來看，發(fā)現(xiàn)身邊的人想開電動車、想買電動車的人越來越多，不管是電動車的駕駛感受，還是價格接受度，都越來越得到認(rèn)可。

另外，從數(shù)據(jù)來看，技術(shù)發(fā)展和市場需求的驅(qū)動，公共直流快充樁市場的發(fā)展也在加速。技術(shù)層面，動力電池容量持續(xù)迭代，大功率充電技術(shù)快速發(fā)展；市場層面，直流充電樁數(shù)量與電動車銷量不匹配。

綜合來看，公共充電樁市場的機遇與挑戰(zhàn)并存，公共充電樁行業(yè)的市場痛點亟待解決：

首先，地理位置、電網(wǎng)容量是影響充電樁運營的重要要素，充電樁的整體利用率和投資回報率不算高。

第二點，終端客戶的充電時間成本特別高，用戶體驗不好。

第三點，提升C端客戶的充電便利性和使用體驗是樁企以及運營商未來的發(fā)展方向。

電動車本身擁有比燃油車更好的駕駛性，在電動化發(fā)展基礎(chǔ)上更加的智能化、網(wǎng)聯(lián)化，C端客戶對充電服務(wù)費的承受能力，我們分析下來只要比加油便宜15-20%，完全可以接受。由于目前運營商建樁特別難、盈利難，充電樁位置偏遠，車主充電時間長，形成相對惡性循環(huán)，舉個例子，目前建設(shè)一個充電廠站，前期投入很大，由于位置偏遠，主要依托于物流、公交等營運車輛，當(dāng)電動車走進終端的時候，試想一下開特斯拉的車主，誰愿意花一個小時充電呢？ 

解決行業(yè)的市場痛點，賦能新基建的充電樁產(chǎn)品的未來趨勢，應(yīng)具備幾個特點：

第一，就產(chǎn)品本身，更高性能的新一代快充樁，安全升級，更低輻射和更高絕緣；性能優(yōu)化，更大功率輸出；質(zhì)量提升，使用壽命和質(zhì)保期限提升。

第二，對于C端用戶來講，分布式建樁，貼近C端用戶的生活場景，動態(tài)調(diào)整布局，提升運營效率。

容，減少審批周期和建設(shè)成本，流量優(yōu)先，避免重復(fù)性投入，整個充電樁行業(yè)發(fā)展更加良性和健康。

今年4月份德國大眾零部件集團作為業(yè)務(wù)板塊，大眾中國作為投資主體，和度普新能源在蘇州成立了一家合資公司，量產(chǎn)的第一款充電設(shè)施產(chǎn)品就是車規(guī)級靈活儲能充電樁，也是全球首款量產(chǎn)的車規(guī)級靈活儲能快充樁。

車規(guī)級靈活儲能快充樁作為一個新產(chǎn)品，可以理解為一個大的充電寶。這是我們的第一款產(chǎn)品，采用了新的標(biāo)準(zhǔn)，拓展了新的場景，同時為車主和運營商帶來了更多新價值。

首先，新產(chǎn)品強調(diào)“車規(guī)級”，我們第一款產(chǎn)品完全參照整車開發(fā)體系，歷時三年進行產(chǎn)品的開發(fā)驗證，按照VW的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，做到充電樁達到車規(guī)級。什么叫車規(guī)級快充樁？通俗的說法是“車能去的地方樁都能去”，有幾個比較直觀的體現(xiàn)：

1.高安全，雙重絕緣安全設(shè)計，低電磁輻射。

2.高質(zhì)量，整機故障率≤500ppm，關(guān)鍵件故障率≤300ppm，整機使用壽命7-10年沒有問題。    

3.高適配性，覆蓋200V~1000V的寬電壓平臺，考慮到充電樁發(fā)展要與電動車發(fā)展匹配，高電壓平臺是未來電動車發(fā)展的趨勢，目前覆蓋到750伏電壓平臺的充電樁逐漸不能滿足未來電動車的發(fā)展需求。大功率的輸出，單槍最大功率大于200KW。支持柔性充電，動態(tài)投切。

4.高性能儲能電池，采用全新車規(guī)級磷酸鐵鋰電池，電池包恒溫控制，自帶液冷液熱，防護等級IP67，具備安全碰撞保護功能。

5.低噪音，噪音低于55分貝，接近中央空調(diào)的聲音。

靈活儲能快充樁占地面積很小，1~1.5平方米，直接入網(wǎng)，無需審批、虛擬擴容，安裝方便，不需要做很多的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；靈活移動，按需布網(wǎng)，實現(xiàn)最優(yōu)布局。

為了推進充電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟主任分享了最新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化進展。度普新能源的這款新產(chǎn)品——車規(guī)級靈活儲能快充樁，在國內(nèi)滿足CQC標(biāo)準(zhǔn)，在歐洲是整機CE認(rèn)證，意味著所有核心零部件通過CE認(rèn)證，也通過了澳洲認(rèn)證。新產(chǎn)品采用國際領(lǐng)先自主知識產(chǎn)權(quán)液冷功率模塊，支持饋網(wǎng)及VPP功能，功能安全達到ASIL-B等級，民用EMC等級完全可以進小區(qū)，相當(dāng)于微波爐的輻射，噪音55分貝絕對不擾民，整機防護等級IP55，關(guān)鍵件防護等級IP67。

基于我們把產(chǎn)品做成這種標(biāo)準(zhǔn)、這種質(zhì)量的情況下，儲充一體式快充樁不但適用集中式充電場景，更適用于分布式充電場景。像電網(wǎng)、運營車隊、停車場、高速服務(wù)站、充電場站都可以去，有些地方傳統(tǒng)充電樁不好去，儲充一體式快充樁也可以去，像住宅小區(qū)、加油站、樓宇物業(yè)、4S店、餐飲、零售。經(jīng)常聽很多做充電樁企業(yè)的朋友講要引流，因為場站建在這里，這個地方?jīng)]有流量，怎么引流呢？降服務(wù)費，別人4毛錢，我2毛錢、1毛錢。但是我們認(rèn)為分布式充電場景不需要引流，比如你是一家4S店的車主，你要賣電動車，你賣電動車要有充電，我們在深圳調(diào)研過比亞迪的4S店，一邊自身有剛需，給自己的車充電，另外對外創(chuàng)造營收，開放出來給大家充電。

現(xiàn)在是專門的運營商，以后很多人都可以做運營商，不用多少投資，只要有一個380伏的電源線甚至220伏，還可以解決員工的通勤車充電問題。

另外一方面，城市定展現(xiàn)在都要求配充電樁，但是三四個月以后撤展，如果是固定樁怎么做呢？像移動式、帶儲能的充電樁在這種場景非常方便。

由于新產(chǎn)品的應(yīng)用場景已經(jīng)遠遠超出了目前固有思路，所以必然帶來一些新的價值，首先我們是對電網(wǎng)友好的，自帶5倍擴容，一個小的輸入有一個大的輸出；削峰填谷，降低電網(wǎng)負荷；UPS+虛擬電站，同時支持饋網(wǎng)。對電網(wǎng)的友好度是非常高的。

第二是對運營商來講，運營商建樁的難易程度會極大降低，不需要再征用那么大場地；運維費用會降低，每年要省下大量運維費用；按需布網(wǎng)，最優(yōu)投放，由于可以移動，放在這個地方流量不足可以隨時搬走；還有峰谷價差、在線廣告等增值收益。

還有一個最重要的收益來自于車主的滿意度，為什么講充電不方便？因為到處找不到充電樁，到處都是充電樁的時候，找樁當(dāng)然容易了，在各種生活場景下都可以充電，時間成本就歸零了，當(dāng)時間成本最低的情況下，車主愿意多花幾毛錢充電服務(wù)費，這樣運營商的收益就會增加；適配性高，有一家非常好的民營車企，明年會推出他們的產(chǎn)品，全國找不到可用的充電樁，最后找到我們，因為只有我們的樁可以匹配。

還有增值服務(wù)，基于我們對電動車的動力電池充電過程分析，現(xiàn)在很多電池廠都在做這方面的研究，可以為車主提供車輛電池故障、車輛電池壽命預(yù)估等服務(wù)。

整個充電行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)首先是產(chǎn)品，模式是基于產(chǎn)品，不解決產(chǎn)品問題，再多的商業(yè)模式都會帶來很多的問題。我們把產(chǎn)品放在第一位，一個成立三年的企業(yè)得到德國大眾的認(rèn)可也是不容易的，基于度普新能源一直秉承產(chǎn)品和技術(shù)最重要。

在講賦能新基建的過程當(dāng)中，構(gòu)建一個新的生態(tài)，首先提供一個新產(chǎn)品，建立新的標(biāo)準(zhǔn)，開拓出新場景，由此帶來更多價值。做車子的人以前會抱怨做樁的人，不是車不好，是樁不好。我們始終認(rèn)為無論車子和樁，把產(chǎn)品做好是最核心的關(guān)鍵。

今天比較激動，充電樁市場非常大，既然是賦能新基建，在這么好的政策號召下，希望所有的同行、友商一起把產(chǎn)品做好，把終端客戶服務(wù)好，才能讓運營商收益，讓客戶收益，最終形成一個正循環(huán)，歡迎大家跟我們合作。