极品少妇小泬50pthepon_av片在线观看免费_亚洲精品99久久久久中文字幕_欧美一区二区三区红桃小说_人人揉人人捏人人添

世紀(jì)新能源網(wǎng)-新能源行業(yè)媒體領(lǐng)跑者,聚焦光伏、儲(chǔ)能、風(fēng)電、氫能行業(yè)。
  • 微信客服微信客服
  • 微信公眾號(hào)微信公眾號(hào)

車網(wǎng)互動(dòng)V2G呼喚商業(yè)模式創(chuàng)新

   2020-06-10 中國(guó)能源報(bào)17090
核心提示:目前充電樁企業(yè)參與車網(wǎng)互動(dòng)的收支還不成正比,投入大、產(chǎn)出少,如果沒有好的商業(yè)模式,會(huì)打擊參與者的積極性。在車輛參與輔助市
目前充電樁企業(yè)參與車網(wǎng)互動(dòng)的收支還不成正比,投入大、產(chǎn)出少,如果沒有好的商業(yè)模式,會(huì)打擊參與者的積極性。在車輛參與輔助市場(chǎng)的加入形式和結(jié)算方式上,也需進(jìn)一步明確。

6月3日,中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)與自然資源保護(hù)協(xié)會(huì)在線上聯(lián)合發(fā)布了《電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)的商業(yè)前景—上海市需求響應(yīng)試點(diǎn)案例》(下稱《報(bào)告》),這是國(guó)內(nèi)第一份對(duì)電動(dòng)汽車參與需求響應(yīng)的研究報(bào)告。《報(bào)告》指出,價(jià)格激勵(lì)對(duì)電動(dòng)汽車車主參與電力需求響應(yīng)有較強(qiáng)引導(dǎo)效果。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,盡管我國(guó)車網(wǎng)互動(dòng)(V2G)在技術(shù)上已具備可行性,但目前仍處于早期探索、試點(diǎn)階段,規(guī)模化發(fā)展還有諸多待解問題。

多地啟動(dòng)需求響應(yīng)市場(chǎng)

不同類型充電樁參與各有特點(diǎn)

近年來,上海、江蘇、河南、山東、天津等地已啟動(dòng)了需求響應(yīng)市場(chǎng),在車網(wǎng)互動(dòng)方面做出積極探索。在這些城市中,上海具有示范意義,一方面,上海市電動(dòng)汽車保有量位居全國(guó)前列,交直流充電、換電模式,應(yīng)用車型種類多樣;另一方面,上海市在2014年成為國(guó)家發(fā)改委指定的首個(gè)需求響應(yīng)試點(diǎn)城市,已初步形成一些機(jī)制。

《報(bào)告》以2019年6月至12月上海電動(dòng)汽車參與電力需求響應(yīng)的試點(diǎn)活動(dòng)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),選取蔚來充換電平臺(tái)上的運(yùn)行數(shù)據(jù),對(duì)私人充電樁、專用充電樁以及換電站參與需求響應(yīng)的效果進(jìn)行分析。“參與響應(yīng)的私人充電樁在響應(yīng)日填谷響應(yīng)時(shí)段的平均充電負(fù)荷是平日該時(shí)段充電負(fù)荷的7.8倍,且平均充電量也遠(yuǎn)高于平日。”蔚來汽車高級(jí)經(jīng)理劉雋介紹道。

在需求響應(yīng)聚合商的充電樁投資成本固定和響應(yīng)補(bǔ)償單價(jià)確定的情況下,參與需求響應(yīng)的頻次決定了收益水平。據(jù)測(cè)算,年均響應(yīng)次數(shù)達(dá)到10次,私人充電樁參與需求響應(yīng)的收益率可達(dá)27%;專用樁的需求響應(yīng)參與度明顯高于私樁,其年均響應(yīng)次數(shù)達(dá)到10次,收益率接近50%;換電站因具有較強(qiáng)的充電時(shí)間管控能力,參與需求響應(yīng)的經(jīng)濟(jì)性相比前兩者更顯著。

在劉雋看來,換電模式對(duì)電池性能可以進(jìn)行更好維護(hù),用戶不用擔(dān)心參與V2G對(duì)電池壽命產(chǎn)生影響,車電分離和換電模式的結(jié)合更有利于后續(xù)V2G的開展。

“隨著車輛日常換電需求的增加,換電站日間參與需求響應(yīng)的效果,取決于換電站備用電池?cái)?shù)量和綜合管控能力。”中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)許艷華指出,專用樁和換電站可實(shí)現(xiàn)相對(duì)集中管理,對(duì)調(diào)度指令的響應(yīng)率較高,而電動(dòng)汽車接入私樁的時(shí)段往往在傍晚至凌晨,更適合參與負(fù)荷填谷,“私樁和專用樁的規(guī)模潛力較大,應(yīng)加大資源潛力挖掘力度。”

用戶難參與

尋找可持續(xù)商業(yè)模式是關(guān)鍵

國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司儲(chǔ)能云平臺(tái)事業(yè)部總經(jīng)理王明才介紹,日前國(guó)網(wǎng)華北分部在國(guó)內(nèi)首次將車網(wǎng)互動(dòng)充電樁資源正式納入華北電力調(diào)峰輔助服務(wù)市場(chǎng)并正式結(jié)算。“電動(dòng)汽車參與電網(wǎng)調(diào)峰輔助是可行的,而且用戶可以選擇參與時(shí)段、參與電量,使用上沒有什么影響。”

許艷華同樣指出,全球V2G項(xiàng)目十多年的經(jīng)驗(yàn)證明其了技術(shù)的可行性。在她看來,尋找可持續(xù)的商業(yè)模式才是V2G發(fā)展的關(guān)鍵,現(xiàn)階段我國(guó)電力輔助市場(chǎng)設(shè)計(jì)存在充放電功率、持續(xù)充放時(shí)間、充電電量規(guī)模等準(zhǔn)入門檻,以及缺乏針對(duì)分散型用戶側(cè)資源的準(zhǔn)入政策。“市場(chǎng)上配備放電功能的新能源汽車和雙向充電樁數(shù)量都極為有限,用戶很難參與到V2G互動(dòng)。”

與此同時(shí),V2G經(jīng)濟(jì)性尚未凸顯,難以充分調(diào)動(dòng)相關(guān)方積極性。上海市電力需求響應(yīng)中心主任鄭慶榮進(jìn)一步指出,目前充電樁企業(yè)參與車網(wǎng)互動(dòng)的收支還不成正比,投入大、產(chǎn)出少,如果沒有好的商業(yè)模式,會(huì)打擊參與者的積極性。在車輛參與輔助市場(chǎng)的加入形式和結(jié)算方式上,也需進(jìn)一步明確。

“一些地區(qū)必須以電價(jià)的方式反饋給用戶,或可采用一些更為靈活的結(jié)算方式。在這個(gè)充電聚合平臺(tái),聚集了若干個(gè)分布式電動(dòng)汽車參與車網(wǎng)互動(dòng),可讓電網(wǎng)與平臺(tái)結(jié)算,由平臺(tái)結(jié)算給終端用戶,這樣能鼓勵(lì)用戶參與的積極性,縮短結(jié)算周期。”劉雋建議道。

在萬幫新能源投資集團(tuán)副總裁鄭雋一看來,目前峰谷電價(jià)差距還沒有拉開,以江蘇省為例,谷時(shí)電價(jià)為0.3元多,峰時(shí)為1.15元左右,與電池一次循環(huán)壽命的成本基本持平。但如果將峰時(shí)電價(jià)拉升到2元以上,使峰谷價(jià)差超過1.5元,電動(dòng)汽車參與電力交易的可行度將更高。既可以增加車主收入,也可以減輕車主因追求高續(xù)航過度為電池買單的負(fù)擔(dān)。“家用轎車儲(chǔ)存50、60度電,每晚充滿,當(dāng)天交易30度電,峰谷電價(jià)如果有一元錢以上的價(jià)差,5—10年能賺回一半的車錢。”

標(biāo)準(zhǔn)制定應(yīng)適當(dāng)超前

逐步完善市場(chǎng)機(jī)制

廣東電網(wǎng)公司廣州供電局副總經(jīng)理蘇志鵬認(rèn)為,未來3到5年,隨著電池技術(shù)改革的更新,V2G技術(shù)將使電動(dòng)汽車釋放出更大價(jià)值,車輛不再單單是出行工具,通過電網(wǎng)服務(wù)、綠證交易,可以獲得電力輔助服務(wù)的收益。“理想狀態(tài)下,電動(dòng)汽車可實(shí)現(xiàn)免費(fèi)充電,甚至實(shí)現(xiàn)收益。”

V2G雖然前景很美好,現(xiàn)實(shí)卻很骨感?!秷?bào)告》指出,未來市場(chǎng)化下的補(bǔ)償價(jià)格可能因用電負(fù)荷增長(zhǎng)、新能源接入、需求側(cè)資源增多等因素產(chǎn)生波動(dòng),對(duì)充電負(fù)荷集成商成本控制和抗風(fēng)險(xiǎn)能力帶來更多挑戰(zhàn)。

中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心主任劉永東坦言,車網(wǎng)互動(dòng)里面的利益主體較多,涉及充電運(yùn)營(yíng)商、車企、車主和電網(wǎng)公司四大方面,要實(shí)現(xiàn)互利共贏還需下功夫。就標(biāo)準(zhǔn)而言,要開展頂層預(yù)言工作,對(duì)應(yīng)用場(chǎng)景、相關(guān)利益方、技術(shù)路線等方面提前策劃,讓標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)提前介入,以標(biāo)準(zhǔn)化工作推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。“目前來看,交流充電樁還沒有通信協(xié)議,需要加快制定,為大面積慢充實(shí)現(xiàn)V2G奠定基礎(chǔ)。此外,還要加快充電服務(wù)身份認(rèn)證體系工作,把用戶、充電樁的身份準(zhǔn)確傳遞給車、網(wǎng)。目前開展的即插即充、V2G,用車牌號(hào)進(jìn)行認(rèn)證,推廣至全國(guó)范圍存在較大的信息安全風(fēng)險(xiǎn)。”

為推動(dòng)車網(wǎng)互動(dòng)發(fā)展,《報(bào)告》建議,盡快明確電動(dòng)汽車參與電力市場(chǎng)的準(zhǔn)入條件,鼓勵(lì)實(shí)施主體多元化。同時(shí)要逐步完善車網(wǎng)互動(dòng)的市場(chǎng)機(jī)制,形成電網(wǎng)企業(yè)、電動(dòng)汽車車主、充電運(yùn)營(yíng)商等多方主體共贏的商業(yè)模式。此外,應(yīng)加快推進(jìn)車網(wǎng)互動(dòng)能力建設(shè),建立良好的監(jiān)控計(jì)量軟硬件環(huán)境,為車網(wǎng)互動(dòng)的常態(tài)化、自動(dòng)化、智能化提供技術(shù)保障。 
 
標(biāo)簽: 充電樁 電動(dòng)汽車 V2G
反對(duì) 0舉報(bào) 0 收藏 0 評(píng)論 0
 
更多>同類資訊
2024全球光伏品牌100強(qiáng)榜單全面開啟【申報(bào)入口】 2024第二屆中國(guó)BIPV產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑者論壇
推薦圖文
推薦資訊
點(diǎn)擊排行